Kit-Ref: A02103
Preis um £9.99 GBP, $12.66 USD, €11.73 Euro, $16.91 AUS
Rezension von Geoff Coughlin (Dezember 2016)
Das Airfix-Kit
Möge diese "Politik" der Veröffentlichung neuer Toolkits von ikonischen Airfix-Typen, -Kits und -Themen noch lange fortgesetzt werden. Diesmal haben wir einen hübschen kleinen JP T.3/T.3A.
Was bekommen Sie?
Sie können die Gussrahmen genauso gut sehen wie ich, also schauen Sie sich die Bilder gut an und ich denke, Sie werden ziemlich zufrieden sein. Das Flugzeug ist notwendigerweise einfach und unkompliziert im Maßstab 1:72. Alles, was Sie vielleicht hinzufügen möchten, sind einige zusätzliche Details im Cockpit, da dieser Bereich sehr gut sichtbar ist, besonders wenn Sie das große Verdeck geöffnet haben.
Beginnen wir mit dem Kunststoff
Der Kunststoff ist genau wie bei den anderen Neuerscheinungen des Herstellers – leicht weiche, aber gut bearbeitete hellblaugraue Teile. Die Details der Panellinie sind eingeritzt und für die Skala gut gemacht. Einige der kleinen runden Auswerferstiftmarkierungen müssen sorgfältig entfernt werden, obwohl dies eine geringfügige Beobachtung ist. Es ist kein weiterer wirklicher überschüssiger Grat erkennbar, insbesondere an vielen der kleineren, empfindlichen Teile.
Die Aufschlüsselung der Teile ist für ein JP-Kit ziemlich konventionell.
Rumpf – Die allgemeine Form sieht sehr authentisch aus und diese schönen Flügeltanks werden sich gut von Ihrem Modell abheben. Ich habe die Rumpfhälften aus den Angüssen geschnitten und probegepasst und sie passen sehr gut. An den Seitenwänden sind einige interne Cockpitdetails angeformt.
Hauptflügel – separate obere Flügelhälften, die horizontal zweigeteilt sind und an dem einteiligen unteren Flügelabschnitt befestigt werden. Geschickterweise wurden die Hauptradschachttüren geschlossen geformt – wie sie auf einem geparkten JP erscheinen würden.
Klappen – werden nicht als separate Artikel geliefert, da sie in geschlossener Position geformt werden.
Seitenruder / Höhenruder – Das Seitenruder ist separat geformt, so dass Sie es bei Bedarf durch leichtes Versetzen etwas interessanter gestalten können – die anderen Ruder sind fest.
Cockpit – Das wird für viele Modellbauer vollkommen in Ordnung sein; Sie erhalten ein Paar schöne Sitze, die in Gurte eingeformt sind (die ich entfernen und ersetzen müsste, um etwas Interesse und Realismus hinzuzufügen – Sie bekommen nie zwei Sitze mit der gleichen Gurtanordnung für einen Jet dieses Alters). Es gibt auch einige Details auf der Heckverkleidung und natürlich eine Instrumententafel. Für das Hauptpanel wird ein Aufkleber mitgeliefert – ideal für den Maßstab 1:72.
Fahrwerk – Die Beine sind mit dem Türabschnitt geformt, der sich am echten Flugzeug daran anschließt. Das ist in gewisser Weise simpel, aber für mich bei diesem Bausatz im Maßstab 1:72 durchaus sinnvoll.
Die Räder werden mit Reifenpannen geliefert – super, die Optik des fertigen Modells dürfte dadurch stark aufgewertet werden.
Leitwerk – Diese ist in der waagerechten Position einteilig mit Elevatoren geformt. Es wäre nicht schwer, letztere zu trennen und sie in der hängenden Position leicht auszugleichen, obwohl diese Positionierung auf den Bildern, die ich von echten JPs gesehen habe, selten erscheint?
Pilots – Zwei Flugzeugbesatzungen sind in der Sitzposition enthalten (wenn Sie der Meinung sind, dass Sie sie hinzufügen müssen)
Nasengewicht – Dies ist nicht im Kit enthalten, und ich denke, Sie müssen sich das Design des Typs genau ansehen, und es gibt viel Platz, um es in der Nase vor dem Hauptinstrumentenbrett hinzuzufügen.
Klare Teile
Das Verdeck ist praktischerweise geteilt, sodass Frontscheibe und hintere Teile getrennt sind, sodass Sie Ihr Verdeck offen oder geschlossen stellen können. Kristallklar, makellos und gut geformt ohne Verzerrungen.
Anweisungen
Das einfache ausklappbare Anleitungsheft ist klar genug mit Hinweisen auf Lackfarben; Der Verweis auf genaue Farben und Fotos hilft dabei, Ihre bevorzugten Farben den Anforderungen anzupassen. Für jede gelieferte Version sind Farb-/Aufkleberanleitungen enthalten.
Decals
Abziehbilder für zwei verschiedene Jet Provost T.3/T.3A-Flugzeuge sind enthalten – beide britische Maschinen:
Option A: Hunting Percival Jet Provost T.3 Flying Training School, Royal Air Force, Gaydon, Warwickshire, England 1967
Option B: Hunting Percival Jet Provost T.3A No.1 Flying Training School, Royal Air Force, Linton-on-Ouse, North Yorkshire, England 1984
Vollständige Schablonendaten sind enthalten und ein klares Diagramm zeigt, wo jedes kleine Element hingehört. Die unterschiedlichen Schemata sind auf einem hochwertigen farbigen Ausklappbogen dargestellt.
Die Abziehbilder sind sehr gut gedruckt und sehen hochwertig genug aus – hoffen wir es.
Hier ist meine Zusammenfassung
Dies ist ein gutes Paket mit fairen Details über das gesamte Kit. Ein tolles Starter-Kit oder einfach ein weiteres tolles Thema, das Sie Ihrer Sammlung hinzufügen können – das ist wahrscheinlich Ihre wachsende Sammlung von neuen Airfix 1:72- und 1:48-Kits. Ich werde dieses hier bauen und bin gespannt, wie alles zusammenpasst, und ich freue mich schon sehr darauf. Mit etwas Glück baut einer der anderen Jungs im Team auch einen und man sieht unterschiedliche Herangehensweisen an das Projekt.
Geoff C.
SMN Kurzzusammenfassung Sternbewertung von 5
FEATURE | STERNE BEWERTUNG (von fünf) |
---|---|
Qualität des Formteils | *** |
Detaillierungsgrad | *** |
Genauigkeit | **** |
Anweisungen | *** |
Decals | *** |
Themenwahl | ***** |
Insgesamt: | *** |
Ein bisschen Hintergrundwissen zum Jet Provost
Der BAC Jet Provost war ein britisches düsengetriebenes Schulflugzeug, das von 1955 bis 1993 bei der Royal Air Force (RAF) im Einsatz war. Es wurde ursprünglich von Hunting Percival aus dem früheren kolbenmotorgetriebenen Basistrainer Percival Provost und später entwickelt hergestellt von der British Aircraft Corporation (BAC). Zusätzlich zu den zahlreichen Bestellungen für die RAF hat der Jet Provost auch mehrere Exportverträge mit ausländischen Betreibern abgeschlossen, was dazu führte, dass der Typ in vielen Luftwaffen weltweit eingesetzt wurde. Das Design wurde auch zu einer stärker bewaffneten Variante für Bodenangriffsmissionen weiterentwickelt, die als BAC Strikemaster vermarktet wurde.
Der Jet Provost erwies sich als fähiger Trainer. Nach erfolgreichen Abnahmeversuchen des T1 Ende 1955 an der Nr. 2 Flying Training School der RAF Hullavington akzeptierte die RAF den Typ 1957 offiziell 3 FTS, die jetzt im Juni 102 zur RAF Syerston verlegt wurden, als die Lieferungen von der Hunting Aircraft-Fabrik am Flughafen Luton begannen.
Der T3 wurde auch von der Central Flying School der RAF Little Rissington, dem Royal Air Force College der RAF Cranwell, Lincolnshire, und von der No. 1 Flying Training School der RAF Linton-on-Ouse, Yorkshire, 3FTS der RAF Leeming, Yorkshire, betrieben. 6FTS bei RAF Acklington, Northumberland und 7FTS bei RAF Church Fenton, Yorkshire.
Die spätere T4 war mit der stärkeren Viper ASV 11 mit 2,500 lbs Standschub ausgestattet und flog erstmals am 15. Juli 1960. Sie wurde schnell mit den oben aufgeführten Einheiten in Dienst gestellt.