Preis: ca. £22.99 GBP (13. September)
Bewertung von David Feigling
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Ein bisschen Inspiration für dich…
Ein bisschen Hintergrund zum Typ
Die Messerschmitt Bf 109, oft Me 109 genannt (meistens von alliierten Piloten und Flugzeugbesatzungen), war ein deutsches Kampfflugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg, das Anfang bis Mitte der 1930er Jahre von Willy Messerschmitt und Robert Lusser entworfen wurde. Es war eines der ersten wirklich modernen Jagdflugzeuge dieser Ära, einschließlich Merkmalen wie einer Ganzmetall-Monocoque-Konstruktion, einem geschlossenen Kabinendach, einem einziehbaren Fahrwerk und wurde von einem flüssigkeitsgekühlten V12-Motor mit umgekehrtem VXNUMX angetrieben.
Die Bf 109 wurde erstmals während des Spanischen Bürgerkriegs eingesetzt und war zu Beginn des Jet-Zeitalters am Ende des Zweiten Weltkriegs noch im Einsatz, während dieser Zeit war sie das Rückgrat der Kampftruppe der Luftwaffe. Ab Ende 1941 wurde die Bf 109 durch die Focke-Wulf Fw 190 ergänzt.
Ursprünglich als Abfangjäger konzipiert, wurden spätere Modelle entwickelt, um mehrere Aufgaben zu erfüllen und dienten als Begleitbomber, Jagdbomber, Tag-, Nacht-, Allwetterjäger, Bodenangriffsflugzeug und als Aufklärungsflugzeug. Es wurde während des Zweiten Weltkriegs an mehrere Staaten geliefert und von diesen betrieben und diente nach dem Krieg viele Jahre lang mehreren Ländern. Die Bf 109 war mit insgesamt 33,984 produzierten Flugzeugzellen von 1936 bis April 1945 das meistgebaute Kampfflugzeug der Geschichte.
Die Bf 109 wurde von den drei bestplatzierten deutschen Fliegerassen des Zweiten Weltkriegs geflogen, die unter ihnen 928 Siege beim Fliegen mit dem Jagdgeschwader 52 errangen, hauptsächlich an der Ostfront, sowie von Hans-Joachim Marseille, dem erfolgreichsten Deutschen Ass in der nordafrikanischen Kampagne. Es wurde auch von mehreren anderen Assen der deutschen Verbündeten geflogen, insbesondere von Finn Ilmari Juutilainen, dem am höchsten bewerteten nichtdeutschen Ass dieses Typs mit 58 Siegen auf der Bf 109G, und Piloten aus Italien, Rumänien, Kroatien, Bulgarien und Ungarn. Durch ständige Weiterentwicklung blieb die Bf 109 bis Kriegsende mit den neuesten alliierten Jagdflugzeugen konkurrenzfähig.
Die G-Serie oder „Gustav“ wurde Mitte 1942 eingeführt. Seine ursprünglichen Varianten (G-1 bis G-4) unterschieden sich nur in geringfügigen Details vom Bf 109F, vor allem im stärkeren 1475 PS (1,455 PS) starken DB 605-Motor. Varianten mit ungeraden Nummern wurden als Höhenjäger mit einem unter Druck stehenden Cockpit und GM-1-Boost gebaut, während Varianten mit geraden Nummern nicht unter Druck stehende Luftüberlegenheitsjäger und Jagdbomber waren. Es gab auch Langstrecken-Fotoaufklärungsvarianten. Die spätere G-Serie (G-5 bis G-14) wurde in einer Vielzahl von Varianten hergestellt, mit verbesserter Bewaffnung und Vorkehrungen für eine Reihe von Kits mit vorverpackten, im Allgemeinen werkseitig installierten Teilen, die als Umrüst-Bausätze bekannt sind (normalerweise im Auftrag von Umbau) und im eingebauten Zustand ein „/U“ an die Flugzeugbezeichnung anhängen. Als Rüstsätze bekannte Feldkits waren auch für die G-Serie erhältlich, aber diese änderten die Flugzeugbezeichnung nicht.) Anfang 1944 führten taktische Anforderungen zur Hinzufügung des MW-50-Wassereinspritzungs-Boosts und Hochleistungskompressoren, wodurch die Motorleistung auf 1,800 gesteigert wurde –2,000 PS (1,775-1,973 PS).
Ab Anfang 1944 wurde eine Reihe von G-2, G-3, G-4 und G-6 zu zweisitzigen Trainern umgebaut, die als G-12 bekannt sind. Hinter dem ursprünglichen Cockpit wurde ein Lehrercockpit hinzugefügt, und beide wurden von einem länglichen, verglasten Baldachin bedeckt. Die sogenannten Rüstsätze Field Modification Kits und Umrüst-Bausätze Factory Conversion Kits waren Teil eines Systems, das vom RLM als Ganzes in der gesamten deutschen Militärluftfahrtindustrie verbreitet wurde, wobei jede Flugzeugzellentypnummer einen eigenen Satz von „/R“ und hatte /oder „/U“ nummerierte Bezeichnungen für solche Upgrade-Pakete.