Rezension von Geoff Coughlin (Mai 2014)
Preis: ca. £14.99 (GBP)
Kit-Ref: 04872
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Ein bisschen Hintergrund
Die North American Aviation P-51 Mustang wird vielen von Ihnen gut bekannt sein, aber hier ist ein wenig Hintergrundwissen, wenn Sie mit dem Typ weniger vertraut sind. Es war ein amerikanischer einsitziger Langstreckenjäger und Jagdbomber, der während des Zweiten Weltkriegs, des Koreakriegs und anderer Konflikte eingesetzt wurde. Der Mustang wurde von North American Aviation (NAA) als Reaktion auf eine Spezifikation konzipiert, entworfen und gebaut, die von der British Purchasing Commission direkt an NAA herausgegeben wurde. Der Prototyp der NA-73X-Flugzeugzelle wurde am 9. September 1940, 102 Tage nach Vertragsunterzeichnung, ausgerollt und flog mit eingebautem Triebwerk erstmals am 26. Oktober.
Der Mustang wurde ursprünglich für den Allison V-1710-Motor entwickelt, der eine begrenzte Höhenleistung hatte. Es wurde erstmals von der Royal Air Force (RAF) als taktisches Aufklärungsflugzeug und Jagdbomber (Mustang Mk I) geflogen. Die Hinzufügung des Rolls-Royce Merlin zum Modell P-51B/C veränderte die Leistung des Mustangs in Höhen über 15,000 Fuß und gab ihm eine viel bessere Leistung, die fast allen Jägern der Luftwaffe in der Höhe entsprach oder sie übertraf. Die endgültige Version, der P-51D, wurde vom Packard V-1650-7 angetrieben, einer lizenzierten Version des zweistufigen Kompressormotors der Rolls-Royce Merlin 60-Serie mit zwei Geschwindigkeiten, und war mit sechs Kalibern .50 ( 12.7 mm) M2 Browning-Maschinengewehre.
Ab Ende 1943 wurden P-51B (ergänzt durch P-51D ab Mitte 1944) von der 2. Luftwaffe der USAAF eingesetzt, um Bomber bei Überfällen über Deutschland zu eskortieren, während die 1944. TAF der RAF und die 51. Luftwaffe der USAAF die Merlin-angetriebenen Mustangs als Jagdbomber, Rollen, in denen der Mustang 4,950 dazu beitrug, die Luftüberlegenheit der Alliierten sicherzustellen Pazifikkrieg. Während des Zweiten Weltkriegs behaupteten Mustang-Piloten, XNUMX feindliche Flugzeuge seien abgeschossen worden.
Zu Beginn des Koreakrieges war die Mustang das Hauptkampfflugzeug der Vereinten Nationen, bis Düsenjäger wie die F-86 diese Rolle übernahmen; Der Mustang wurde dann zu einem spezialisierten Jagdbomber. Trotz des Aufkommens von Düsenjägern blieb der Mustang bis Anfang der 1980er Jahre bei einigen Luftstreitkräften im Einsatz. Nach dem Zweiten Weltkrieg und dem Koreakrieg wurden viele Mustangs für den zivilen Einsatz umgebaut, insbesondere für Luftrennen, und zunehmend erhalten und als historische Warbird-Flugzeuge auf Flugshows geflogen.
Die RAF war die erste Luftwaffe, die den Mustang einsetzte. Da die ersten Mustangs nach britischen Anforderungen gebaut wurden, verwendeten diese Flugzeuge Fabriknummern und waren keine P-51. Die Bestellung umfasste 320 NA-73, gefolgt von 300 NA-83, die alle von der RAF als North American Mustang Mark I bezeichnet wurden. Die ersten RAF-Mustangs, die von amerikanischen Bestellungen umgeleitet wurden, waren 93 P-51 mit der Bezeichnung Mark IA, gefolgt von 50 P-51As, die als Mustang II eingesetzt wurden.
Der erste Mustang Mk Is wurde 1941 in Dienst gestellt, die erste Einheit war die 2 Squadron RAF. Aufgrund der schlechten Leistung in großer Höhe wurden die Mustangs eher vom Army Co-operation Command als vom Fighter Command eingesetzt und für taktische Aufklärungs- und Bodenangriffsaufgaben eingesetzt. Am 27. Juli 1942 unternahmen 16 Mustangs der RAF ihre erste Fernaufklärungsmission über Deutschland. Während des Dieppe-Überfalls (19. August 1942) waren vier britische und kanadische Mustang-Staffeln, darunter 26 Squadron, im Einsatz. Von 1943 bis 1944 wurden britische Mustangs ausgiebig eingesetzt, um Standorte für fliegende V-1-Bomben zu suchen. Die letzten Flugzeuge der RAF Mustang Mk I und Mustang Mk II wurden 1945 abgesetzt.
Die RAF betrieb auch 308 P-51B und 636 P-51C, die im RAF-Dienst als Mustang Mk III bekannt waren. Die ersten Einheiten wurden Ende 1943 und Anfang 1944 auf diesen Typ umgerüstet. Mustang Mk III-Einheiten waren bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs in Betrieb, obwohl viele Einheiten bereits auf Mustang Mk IV und Mk IVA umgerüstet worden waren (insgesamt 828, davon 282 P -51D-NAs oder Mk IVs und 600 P-51Ks oder Mk IVA). Da es sich bei der Mustang um einen Lend-Lease-Typ handelte, wurden alle Flugzeuge, die am Ende des Krieges noch unter RAF-Auftrag standen, entweder „auf dem Papier“ an die USAAF zurückgegeben oder von der RAF zur Verschrottung zurückbehalten. Die letzten Mustangs wurden 1947 aus dem RAF-Einsatz ausgemustert.