Ref: 03963
Rezension von Geoff Coughlin (Januar 2016)
Preis um: £ 5.99 GBP
Wir danken Revell für die Bereitstellung unseres Testmusters. Revell-Modellbausätze sind im gut sortierten Spielwaren- und Modellfachhandel erhältlich. Einzelheiten finden Sie unter www.revell.de/de
Ein bisschen über die I-153…
Die russische Polikarpov I-153 Chaika (russisch Чайка, „Möwe“) war ein sowjetischer Doppeldecker der späten 1930er Jahre. Als Weiterentwicklung der I-15 mit einziehbarem Fahrwerk entwickelt, kämpfte die I-153 in den sowjetisch-japanischen Kämpfen in der Mongolei und war in den frühen Jahren des Zweiten Weltkriegs einer der wichtigsten Jagdflugzeugtypen der Sowjetunion Krieg. Mehrere I-153 fliegen noch.
Das Flugzeug bestand aus einer gemischten Metall- und Holzkonstruktion, wobei die Rumpfstruktur auf Chrom-Molybdän-Stahl mit Duraluminium-Haut auf dem vorderen Rumpf und einer Stoffbespannung auf dem Rumpf hinter der Vorderseite des Cockpits basierte. Die Flügel des Flugzeugs bestanden aus mit Stoff überzogenem Holz, während die Heckflächen aus mit Stoff überzogenem Duraluminium bestanden. Das Flugzeug war mit einem Spornradfahrwerk ausgestattet, wobei sich die Haupträder nach hinten einzogen, um 90 Grad drehten, um flach in den Flügelwurzeln zu liegen, und durch Kabel betätigt wurden, die von einem vom Piloten angetriebenen Handrad betätigt wurden. Das Vollgummi-Spornrad zog sich nicht zurück, sondern bewegte sich zusammen mit dem Seitenruder.
Der M-62 war zum Zeitpunkt der Fertigstellung des ersten Prototyps noch nicht fertig, daher wurde er bei seinem Jungfernflug im August 750 mit einem 560 PS (25 kW) starken M-1938V-Motor ausgestattet. Der erste Prototyp bestand die Werkstests nicht Aufgrund zahlreicher Mängel wurde die Produktion jedoch nicht gestoppt, da das Flugzeug gleichzeitig mit laufenden Tests und Entwicklungen in Produktion ging. I-153 der frühen Produktion, die vom M25-Motor angetrieben wurden, bestanden 1939 die staatlichen Tests, trotz des Verlusts eines Flugzeugs, das bei einem Sturzflug mit 500 km / h (311 mph) zerfiel. Bei Testflügen erreichte die I-153 (M-25) die Höchstgeschwindigkeit von 424 km/h (264 mph), eine Dienstgipfelhöhe von 8,700 m (28,500 ft) und benötigte 6 Minuten 24 Sekunden, um 5,000 m (16,404 ft) zu erreichen ). Diese Leistung übertraf die der I-15bis bei weitem.
Im Laufe des Jahres 1939 wurde die Produktion auf eine Version umgestellt, die von dem ursprünglich geplanten M-62-Motor angetrieben wurde, wobei ein M-62-angetriebener Prototyp ab dem 16. Juni 1939 staatlichen Tests unterzogen wurde. Während die Geschwindigkeit auf Meereshöhe praktisch unverändert blieb, verbesserte der neue Motor die Leistung bei Höhe. Eine Geschwindigkeit von 443 km / h (275 mph) auf 4,600 m (15,100 ft) wurde aufgezeichnet, mit einer Dienstobergrenze von 9,800 m (32,100 ft). Diese Leistung war enttäuschend und führte dazu, dass das Flugzeug die staatlichen Abnahmeversuche nicht bestand, obwohl dies die Produktion nicht störte. Obwohl anerkannt wurde, dass die Leistung der I-153 unzureichend war, bestand die übergeordnete Anforderung darin, die Produktion nicht zu unterbrechen, bis fortschrittlichere Jäger in die Produktion gehen konnten.
Während zahlreiche Verbesserungen vorgeschlagen wurden, waren viele zu radikal, um umgesetzt zu werden, da das Flugzeug bereits in Produktion war. Um die Leistung zu verbessern, testete Polikarpov zwei I-153 mit dem Shvetsov M-63-Motor mit 820 kW (1,100 PS). Die Ergebnisse waren jedoch enttäuschend und es wurde schmerzlich offensichtlich, dass die Doppeldecker-Flugzeugzelle keine höheren Geschwindigkeiten erreichen konnte.
Video:
https://www.youtube.com/watch?v=IaLgFEr2Xz4
Eine der selten erwähnten Eigenschaften des I-153 war seine schlechte Leistung bei einem Trudeln. Während die Polikarpov I-16 für das Eintreten in Drehungen bekannt geworden war, fanden es die Piloten einfach, sich von einer Drehung zu erholen. Im Gegensatz dazu war die I-153 zwar schwer zu drehen, aber sobald sie die Kontrolle verlor, war die Wiederherstellung so schwierig, dass absichtliches Drehen für einige Zeit verboten war. Schließlich wurde ein Spin-Recovery-Verfahren entwickelt, das jedoch, obwohl es effektiv war, ein fehlerfreies Timing und eine fehlerfreie Ausführung erforderte.
Bis zum Produktionsende 1941 wurden insgesamt 3,437 I-153 gebaut.
Das Revell-Kit…
Dies ist kein neues Revell-Kit, das erstmals 2014 von ICM veröffentlicht wurde, diesmal jedoch mit neuen Abziehbildern. Es ist ziemlich sehr gut detailliert, hat Innendetails und einige schön detaillierte Läden (Bomben). Eingelassene Panellinien sind sehr zurückhaltend, knackig und die Form sieht insgesamt gut aus.
Dieses Modell ist sehr gut verarbeitet und fühlt sich durch den Kunststoff hochwertig an.
Die grauen Gussrahmen (einschließlich des durchsichtigen) sehen hochwertig aus und fühlen sich auch so an, mit sauberen und gut definierten Teilen und die kleineren Details sehen in diesem Maßstab gut aus.
Karton und Inhalt…
Das Revell-Box-Artwork ist normalerweise beeindruckend genug, und das ist hier der Fall – ein Bild einer Polikarpov I-153 Chaika, die zur Landung kommt – Sie bekommen ein gutes Gefühl für den Typ aus dem Bild – ich könnte einfach dieses bauen … :)
Lass uns rein gehen…
Die grauen Spritzlinge sind gut verpackt und es sind keine Beschädigungen erkennbar. Nehmen wir zuerst die Hauptkomponenten, sie sind gut verarbeitet, die vertieften Panel-Liniendetails werden am besten passen und sie fühlen sich hochwertig an und sind raffiniert. An den grauen Hauptteilen war keine Verzerrung erkennbar, und ein trockener Sitz des Hauptrumpfes verspricht einen anständigen Sitz; der erste eindruck ist einer von detailteilen, die ein schönes repräsentatives modell im maßstab 1:72 ergeben werden.
Die I-153 ist ein kleines Flugzeug und das Modell ist sehr klein, aber es sieht so winzig aus, dass es danach schreit, gebaut zu werden!
Cockpit und Innenraum
Das einfache Cockpit ist für den Maßstab perfekt detailliert – Sitz, Steuerknüppel, Seitenruderpedale mit einem kleinen Aufkleberbogen für das Hauptpanel.
Motor
Dieser Bereich des Modells ist gut behandelt – ein detailliertes Gesicht zum Motor ist großartig, obwohl angesichts des Designs des Motors des I-153 wenig zu sehen ist, aber gerade genug, um durch die Lüftungslöcher in der vorderen Motorhaube zu sehen.
Andere Beobachtungen…
• Stoff-Effekt auf den Ruderflächen wirkt zurückhaltend und fein für die Waage
• Fahrwerke und Radnaben sehen gut und maßstabsgetreu aus
• Bomben und Läden sind sehr gut – schaut euch die Bilder an und denkt daran, das hier ist im Maßstab 1:72.
Klare Teile
Die durchsichtige Windschutzscheibe ist klar und fehlerfrei, sie ist winzig, also passen Sie auf, dass Sie sie nicht verlieren! Hübsch verpackt in einem eigenen Polybeutel.
Anweisungen
Die Revell-Anleitung sieht diesmal etwas anders aus – Farbe und besseres Layout. Die Position der Teile ist klar, aber die Farbcodierung gilt nur für Revell-Farben. Sie müssen Ihre eigene Farbauswahl treffen, wenn Sie woanders nach Ihrer Farbwahl suchen. Die Baureihenfolge ist ziemlich normal und logisch, aber viele Modellbauer werden sich von der angegebenen Reihenfolge trennen, um ihrer Erfahrung gerecht zu werden.
Decals
Abziehbildqualität sieht gut aus – Markierungen im Register und Farbsättigung solide.
Optionen für nur ein russisches Flugzeug sind enthalten:
Polikarpov I-153 'White 24', Kapitän KV Soloviyev, 71. Jagdregiment der baltischen Flottenluftwaffe, Lavansaari, Sommer 1942.
Zusammenfassung
Dies ist ein großartiges Thema und es ist großartig, dass es zum Zeitpunkt des Schreibens zurück und leicht verfügbar ist. Dieses Modell bietet allen Militärfans, insbesondere denen, die sich für ein russisches Thema aus dem Zweiten Weltkrieg interessieren oder einfach nur nach etwas „Anderem“ zum Bauen suchen, eine Gelegenheit, Ihre Sammlung zu erweitern.
Das Modell selbst sieht aus der Trocken- / Testpassung sehr gut konstruiert aus. Die Formgebung ist ausgezeichnet und das vertiefte Paneeldetail ist meiner Meinung nach in Ordnung.
Geoff C.