Kit-Ref: 32034
Rezension von Aaron Scott
Unser Dank geht an Wingnut Wings für die Bereitstellung unseres Testmusters. Holen Sie sich dieses großartige Kit und alle anderen hervorragenden Kits im WW-Sortiment jetzt hier bei: www.wingnutwings.com
Kaum hat WW uns alle mit nicht einem, sondern zwei Felixstowe-Kits und einem Duellist, ebenfalls mit einem Felixstowe und W.29, verblüfft, dann veröffentlichen sie zwei AEGs! Kann es noch besser werden? Die Version, die ich überprüfen werde, ist die frühe Marke, Nr. 32034.
Geoff hat mir freundlicherweise diese Schönheit geschickt, um sie für SMN zu bauen, und sie wird nach meinem aktuellen Build direkt auf die Werkbank kommen, also halten Sie in What's New danach Ausschau; Folgen Sie dem Build in Build Now und wenn es fertig ist, finden Sie mein gesamtes Build-Projekt in der Wingnut Wings-Bereich von Jetzt fertig gestellt.
Hintergrund
Die AEG G.IV war ein Doppeldecker-Bomberflugzeug, das im Ersten Weltkrieg von Deutschland eingesetzt wurde. Es wurde aus der AEG G.III entwickelt, mit Verfeinerungen in Leistung, Bombenlast und Abmessungen. Als sie Ende 1916 in Dienst gestellt wurde, hatte sie eine doppelt so große Bombenkapazität wie die AEG G.II, wurde aber immer noch als unzureichend in Bezug auf Offensivkapazität und Leistung angesehen. Weitere Verbesserungen führten zur Entwicklung des GV, aber der Waffenstillstand kam, bevor der Ersatz in Betrieb genommen werden konnte. Die AEG G.IV diente spät im Krieg und konnte einige operative Erfolge in Aufklärungs- und Kampfrollen erzielen.
Design und Entwicklung
Die Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (AEG) G.IV wurde aus der früheren G.III abgeleitet. Als taktischer Bomber konzipiert, umfasste die relativ moderne Technologie Bordfunkgeräte und elektrisch beheizte Anzüge für die Besatzung. Im Gegensatz zu den anderen deutschen Bombern wie der Gotha und der Friedrichshafen verfügte die AEG über einen Ganzmetallrahmen aus geschweißten Rohren, was sie zu einem robusteren Flugzeug machte. Gut ausgerüstet mit Bewaffnung, obwohl sich das Cockpit des Heckschützen oben auf dem Rumpf befand, war die Position mit einem aufklappbaren Fenster im Boden ausgestattet, um verfolgende Flugzeuge sehen und abwehren zu können.
Betriebsgeschichte
Der AEG G.IV-Bomber wurde Ende 1916 bei der deutschen Luftwaffe in Dienst gestellt. Aufgrund seiner relativ geringen Reichweite diente der G.IV hauptsächlich als taktischer Bomber, der nahe an der Front operierte. Die G.IV flog sowohl Tag- als auch Nachteinsätze in Frankreich, Rumänien, Griechenland und Italien, aber im Verlauf des Krieges wurde die AEG G.IV zunehmend auf Nachteinsätze beschränkt. Viele Nachtoperationen wurden als störende Überfälle ohne bestimmte Ziele angesehen, aber mit der Absicht, die feindlichen Aktivitäten nachts zu stören und möglicherweise Kollateralschäden anzurichten.
Die AEG G.IV trug eine Kriegslast von 400 kg (880 lb). Während die Besatzungen von Gotha sich bemühten, ihre schweren Flugzeuge in der Luft zu halten, war die AEG als einfach zu fliegendes Flugzeug bekannt. Es ist bekannt, dass einige G.IV-Besatzungen des Kampfgeschwaders 4 bis zu sieben Kampfeinsätze pro Nacht an der italienischen Front geflogen sind. Bei einer bemerkenswerten Mission griff Hauptmann Hermann Kohl mit seinem G.IV-Bomber die Eisenbahnschuppen in Padua, Italien, an.
Survivors
Ein einziges Exemplar (Nummer 574/18) wird im Canada Aviation and Space Museum aufbewahrt. Dieses Exemplar ist nicht nur als einziges seiner Art von Bedeutung, sondern auch als einziges erhaltenes deutsches zweimotoriges Kampfflugzeug aus dem 1. Weltkrieg. Das Flugzeug wurde 1919 als Kriegsbeute nach Kanada gebracht. Es befindet sich seit 1970 im Museum.
Die Kit-Details:
- 57cm Spannweite
- 423 hochwertige Spritzgussteile aus Kunststoff
- 2 hochdetaillierte Daimler-Mercedes D.IVa-Motoren, die freigelegt oder vollständig in ihren Gondeln eingeschlossen ausgestellt werden können
- Optionale Bombenlast von 12.5 kg (x48), 50 kg (x7) und 100 kg (x2) Bomben
- Optionale vordere Kanonenringe, Propeller und gewichtete Reifen
- 17 fotogeätzte Detailteile aus Metall
- Heckkufenwagen für Dioramen
- 36 Seiten voll bebilderte Bedienungsanleitung.
5 hochwertige Cartograf-Abziehbilder, darunter 4 Bögen Hexagon-Tarnmuster und Markierungen für 5 Flugzeuge:
- AEG G.IV 155/16, Anfang bis Mitte 1917
- AEG G.IV 157/16, Kagohl IV, August 1917
- AEG G.IV 1118/16 'V', Bogohl IV?, 1917 bis Anfang 1918
- AEG G.IV 1125/16, Bogohl III?, Bosta 15?, Dezember 1917
- AEG G.IV 1131/16 „III“, Mitte 1918
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