Der ZM Do 335A-0 Pfeil 1:32 Bausatz…
Was Sie erhalten, ist alles, was Sie brauchen, um eine sehr detaillierte Darstellung des Typs zu erstellen. ZM-Kits wurden immer besser und wenn Sie sich Aaron S' wunderschönen Bausatz ansehen 1:32 Horten Ho 229 in Jetzt fertig Sie werden sehen, was ich meine
… er liebte diesen Build und da es eine der neuesten Veröffentlichungen dieses Herstellers ist, während ich dies schreibe, habe ich große Hoffnungen in diese Do 335 – besonders jetzt, nachdem ich die Fotos des fertigen Modells oben gesehen habe – macht es einfach Lust, sofort damit zu beginnen!
Schauen wir uns zuerst die klaren Teile an…
Wie Sie sehen können, ist das vertiefte Detail sehr fein und präzise. Die Detailgenauigkeit auf der ganzen Linie ist auch aus der obersten Schublade – Sie können das innere Detail der Seitenwände sehen, das in die Rumpfseiten eingegossen ist, aber das ist nur der Anfang. Es gibt viele andere aus grauem Kunststoff geformte Abschnitte, die das gesamte Detail im Cockpit, im Bombenschacht, in den Radschächten, im Inneren der Klappen und im Motorraum ausmachen – beides.
Die Option für eine durchsichtige Instrumententafel ist enthalten, bei der Sie die Aufkleber-Instrumentenflächen auf der Rückseite der Tafel anbringen, in die Löcher eingeformt sind, sodass Sie sie wie gewohnt lackieren können. Alternativ können Sie das erhabene Grauformteil zum Lackieren verwenden – Sie haben die Wahl und schön, die Wahl zu haben.
Sie können sehen, dass die Hauptkomponenten wie Rumpf- und Flügelhälften, Motorhauben usw. aus durchsichtigem Styrol geliefert werden, was Ihnen einen Einblick in alle inneren Strukturen ermöglicht.
Klare Teile des Baldachins
Diese sind dank separater Verpackung, wie es heutzutage üblich ist, vollkommen klar und unbeschädigt geformt. Sie haben die Möglichkeit, den Baldachin offen darzustellen, was für mich angesichts des hohen Detaillierungsgrades ein Muss ist.
Massive graue Formteile
Die grauen Gussrahmen enthalten so ziemlich alle Detailteile für jeden Bereich des Flugzeugs: DB 603-Motoren, Antriebswellen, Cockpit, Fahrwerk, Kanonenschächte usw. Sie können so viel wie möglich sehen, was angeboten wird, also genießen Sie es einfach, das zu erkunden Fotos, die alle Gussrahmen und das Angebot zeigen…
Alle inneren Flügelrippen, Radschächte und das Landefahrwerk sind vorhanden – letzteres hat feine Details wie die mitgelieferten Bremsleinen und sollte in diesem Maßstab großartig aussehen. Schauen Sie sich auf den Rädern das Nabendetail an – eine unglaublich feine Definition der Radspeichen. Bemerkenswert ist auch der separat geformte Kunststoff-Sitzgurt, der gut aussieht, obwohl Sie ihn vielleicht durch Ihre eigenen Artikel von einem der Aftermarket-Hersteller ersetzen möchten.
Eines der vielen Dinge, die ich an dem Flugzeug so mag, wie es geliefert wird, ist die Möglichkeit, mehrere Paneele offen zu stellen und die Triebwerke und den Bombenschacht als Beispiele freizulegen – nicht immer ein großer Fan davon, aber ich denke, Sampson hat die Essenz des Baus eines davon eingefangen großartige ZM-Kits – öffnen Sie einige der Paneele und Türen und lackieren Sie die Hauptkomponenten wie Flügel und Rumpf. Das Hinzufügen der Klappen in der heruntergeklappten Position wird das Interesse noch steigern, und so haben Sie viele Möglichkeiten, Ihre Do 335A-0 genau so zu gestalten, wie Sie es möchten.
Anleitung
Wie immer bei ZM ist dies eine Fülle von Informationen mit vielen Informationen über das reale Flugzeug sowie das Modell (ich entnehme der Bedienungsanleitung, dass ein Nachschlagewerk separat vom Hersteller erhältlich ist). Jeder Abschnitt befasst sich ausführlich mit dieser Baugruppe und erfahrungsgemäß lohnt es sich, ein paar Stunden mit dem Studium der Bedienungsanleitung zu verbringen, bevor Sie beginnen. Nehmen Sie sich Zeit, glauben Sie mir, es wird sich langfristig für Sie auszahlen, Ihren Build-Plan zu entwickeln und eng an der vorgeschlagenen Build-Reihenfolge zu arbeiten.
Ich habe eine Auswahl von Seiten aus dem Buch fotografiert, das 55 Seiten im A4-Format umfasst, damit Sie einen Eindruck davon bekommen, wie genau alles funktioniert und zusammenpasst. Besonders gut gefallen mir die zahlreichen Fotos im Buch, die zeigen, wie jede fertige Baugruppe aussehen soll – das ist erfahrungsgemäß beim Bauen sehr hilfreich.
Decalbogen und Masken
Die Do 335 hatte keinen sinnvollen Einsatzdienst und trat direkt am Ende der Feindseligkeiten mit einer Reihe von fliegenden Prototypen und Vorproduktionsflugzeugen in den Zweiten Weltkrieg ein, und dies spiegelt sich in den begrenzten Markierungen wider, die in der Aufkleberauswahl Do 335A-0 VG-PH enthalten sind . Was ich für interessant halte, ist die Verwendung einer Kombination aus den Kit-Aufklebern (oder vielleicht Lackiermasken, die in diesem Maßstab viel besser aussehen werden – keine Aufkleberträgerfolie sichtbar) und einigen aus der Ersatzteilkiste oder dem Aftermarket, um eine betriebsbereite Maschine zu erstellen mit einer der Einheiten, die möglicherweise den Typ geflogen haben, ob der Krieg bis 1946 gedauert hätte, als die vielen Do 335-Flugzeuge zur Auslieferung geplant waren - ich werde dies tun, wir werden sehen.
Eine nette Geste ist die Einbeziehung von Baldachinmasken, um das Malen zu beschleunigen.
Zusammenfassend
Dies ist sicherlich ein umfassendes Paket – Sie würden nichts anderes von ZM erwarten, da sie gewachsen und entwickelt wurden. Die Qualität ist auf ganzer Linie sehr hoch, die Details reichen für alles außer den Pedanten aus, und wenn Sie Motive aus dem Zweiten Weltkrieg und der Luftwaffe mögen, ganz zu schweigen von ziemlich großen Modellen, werden Sie diesen Bausatz lieben. Ich habe eingangs erwähnt, dass die Do 335 Pheil nicht mein Lieblingsthema der Luftwaffe ist, nicht, dass das für irgendjemanden außer mir wirklich relevant wäre, und ich erwähne es nur, weil ich in diesem Bausatz das Potenzial für ein großartiges Modellbauprojekt sehe und erleben Sie angesichts des Angebots, ob Sie den Typ wirklich mögen oder nicht.
Geoff C.
SMN Kurzzusammenfassung Sternbewertung von 5
FEATURE | STERNE BEWERTUNG (von fünf) |
---|---|
Qualität des Formteils | ***** |
Detaillierungsgrad | ***** |
Genauigkeit | ***** |
Anweisungen | **** |
Decals | **** |
Themenwahl | **** |
Insgesamt: | ***** |
Etwas über die Do 335 Pfeil…
Die Dornier Do 335 Pfeil („Pfeil“) war ein schweres Jagdflugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg, das von der Firma Dornier gebaut wurde. Die zweisitzige Trainerversion wurde auch Ameisenbär („Ameisenbär“) genannt. Die Leistung des Pfeils war aufgrund seines einzigartigen „Push-Pull“-Layouts und des viel geringeren aerodynamischen Widerstands der Reihenanordnung der beiden Motoren viel besser als bei anderen zweimotorigen Konstruktionen. Es war Deutschlands schnellstes kolbengetriebenes Flugzeug des Zweiten Weltkriegs. Die Luftwaffe wollte das Design unbedingt in Betrieb nehmen, aber Verzögerungen bei der Motorlieferung führten dazu, dass vor Kriegsende nur eine Handvoll ausgeliefert wurde.
Im Mai 1942 reichte Dornier eine aktualisierte Version mit einer Bombenlast von 1,000 kg (2,200 lb) als P.231 ein, als Reaktion auf die Forderung nach einem einsitzigen Schnellbomber- ähnlichen Hochgeschwindigkeitsbomber / Eindringling. P.231 wurde als Sieger ausgewählt, nachdem er konkurrierende Designs von Arado, Junkers und Blohm & Voss geschlagen hatte. Der Entwicklungsvertrag wurde als Do 335 vergeben. Im Herbst 1942 wurde Dornier mitgeteilt, dass der Do 335 nicht mehr benötigt wurde und stattdessen ein Multi -Rollenkämpfer auf der Grundlage des gleichen allgemeinen Layouts akzeptiert werden. Dies verzögerte die Lieferung des Prototyps, da er für die neue Rolle modifiziert wurde.
Die charakteristische Verwendung eines nasenmontierten ringförmigen Kühlers für den vorderen Motor (ähnlich einer Jumo 211-angetriebenen Ju 88 oder einer Jumo 213-angetriebenen Focke-Wulf Fw 190D-9) und einer luftgekühlten Kühlerinstallation zur Bauchrumpfmontage zur Kühlung des Heckmotor (der wie bei einem P-51 Mustang aussieht), wenn er mit DB 603A-Motoren ausgestattet ist, die beim Start 1,750 PS (1,287 kW, 1,726 PS) liefern - der größte Hubraum (mit 44.52 Litern) invertierter V12-Flugzeugmotorkonstruktion, die während der Massenproduktion hergestellt wurde Die Existenz des Dritten Reiches - der erste Prototyp Do 335 V1 mit dem Stammkennzeichen von CP + UA flog am 26. Oktober 1943 unter der Kontrolle von Flugkapitän Hans Dieterle, einem regulären Heinkel-Testpiloten und späteren primären Dornier-Testpiloten. Mehrere Probleme während des Erstflugs der Do 335 würden das Flugzeug jedoch während des größten Teils seiner kurzen Geschichte weiterhin plagen. Es wurden Probleme mit dem schwachen Fahrwerk und mit den Radschachttüren des Hauptfahrwerks festgestellt, was dazu führte, dass sie für den Rest der Testflüge des V1 entfernt wurden.
Die Do 335 V1 absolvierte 27 Flüge, die von drei verschiedenen Piloten geflogen wurden. Während dieser Testflüge wurde die V2 (W.Nr 230002), Stammkennzeichen CP+UB fertiggestellt und machte ihren Erstflug am 31. Dezember 1943, wieder unter der Kontrolle von Dieterle. Neu bei der V2 waren verbesserte DB 603A-2-Triebwerke und mehrere Verfeinerungen, die aus den Testflügen der V1 sowie weiteren Windkanaltests gelernt wurden.
Am 20. Januar 1944 wurde die Do 335 V3 (W.Nr. 230004), Stammkennzeichen CP+UC fertiggestellt und zum ersten Mal von Werner Altrogge geflogen. Der V3 wurde von den neuen DB 603G-0-Vorserienmotoren angetrieben, die beim Start 1,900 PS (1,400 kW) leisten konnten, und verfügte über ein leicht neu gestaltetes Verdeck mit zwei Rückspiegeln in Blisterpackungen, von denen jeweils einer zusammenpasste Seitenwände des zu öffnenden Abschnitts des gut gerahmten, elfteiligen Hauptdachs. Nach den Flügen der V3 bestellte RLM Mitte Januar 1944 fünf weitere Prototypen (V21–V25), die als Nachtjäger gebaut werden sollten. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Do 60 mehr als 335 Stunden Flugzeit und Berichte zeigten, dass es sich um ein gut zu handhabendes, aber vor allem sehr schnelles Flugzeug handelte, das von Generalfeldmarschall Erhard Milch selbst beschrieben wurde als „… sich in Geschwindigkeit behaupten und Höhe mit dem P-38 und es leidet nicht unter Problemen mit der Motorzuverlässigkeit“.
Daher sollte die Do 335 mit dem Massenbau beginnen, wobei die ursprüngliche Bestellung von 120 Vorproduktionsflugzeugen, die von DWF (Dornier-Werke Friedrichshafen) hergestellt werden sollten, spätestens im März 1946 abgeschlossen sein sollte. Diese Zahl umfasste eine Reihe von Bombern, Zerstörern (schwere Jäger) und mehrere noch zu entwickelnde Varianten. Gleichzeitig sollten DWM (Dornier-Werke München) über 2000 Do 335 in verschiedenen Modellen bauen, die ebenfalls im März 1946 ausgeliefert werden sollten.