PREISLISTE ca. £30.75 (5,040 JPY)
Rezension von Geoff Coughlin (Nov 2013)
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Ein bisschen über den Shin Den „Magnificent Lightning“…
Das Kyūshū J7W1 Shinden-Jäger war ein japanischer Propellerflugzeug-Prototyp aus dem Zweiten Weltkrieg, der im Canard-Design gebaut wurde. Die Flügel waren am Heckteil befestigt und Stabilisatoren befanden sich vorne. Der Propeller befand sich ebenfalls hinten in einer Drückerkonfiguration.
Der J7W wurde von der Kaiserlich Japanischen Marine (IJN) als landgestützter Abfangjäger mit kurzer Reichweite entwickelt und war eine Antwort auf B-29 Superfortress-Überfälle auf die japanischen Heimatinseln. Für Abfangmissionen sollte der J7W mit vier vorwärts schießenden 30-mm-Kanonen in der Nase bewaffnet werden.
Das Shinden sollte ein sehr manövrierfähiger Abfangjäger sein, aber nur zwei Prototypen wurden vor Kriegsende fertiggestellt. Der Bau einer Version mit Gasturbinenantrieb wurde in Betracht gezogen, kam aber nie auf das Reißbrett.
Die Bezeichnung „J-“ bezog sich auf landgestützte Kämpfer des IJN und die Bezeichnung „-W-“ auf Watanabe Tekkōjo, die Firma, die das ursprüngliche Design beaufsichtigte; Watanabe änderte seinen Namen 1943 in Kyūshū Hikōki KK
Die Idee eines Canard-basierten Designs stammt von Lieutenant Commander Masayoshi Tsuruno vom technischen Stab des IJN Anfang 1943. Tsuruno glaubte, dass das Design leicht mit einem Turbojet nachgerüstet werden könnte, wenn geeignete Motoren verfügbar würden. Seine Ideen wurden vom First Naval Air Technical Arsenal (Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho) ausgearbeitet, das drei Segelflugzeuge mit der Bezeichnung Yokosuka MXY6 mit Canards entwarf. Diese wurden von Chigasaki Seizo KK gebaut und einer wurde später mit einem luftgekühlten 22 PS Semi 11 (Ha-90) 4-Zylinder-Motor ausgestattet.
Die Machbarkeit des Canard-Designs wurde Ende 6 sowohl von der angetriebenen als auch der nicht angetriebenen Version des MYX1943 bewiesen, und die Marine war von den Flugtests so beeindruckt, dass sie die Kyushu Aircraft Company beauftragte, einen Canard-Abfangjäger nach Tsurunos Konzept zu entwerfen. Kyushu wurde ausgewählt, weil sowohl das Designteam als auch die Produktionsanlagen relativ unbelastet waren, und Tsuruno wurde ausgewählt, um ein Team von Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho zu leiten, um Kyushus Designarbeiten zu unterstützen.
Der Bau der ersten beiden Prototypen begann ernsthaft im Juni 1944, die Belastungsberechnungen waren im Januar 1945 abgeschlossen und der erste Prototyp wurde im April 1945 fertiggestellt. Der 2,130 PS starke Mitsubishi MK9D (Ha-43) Sternmotor und sein Kompressor wurden hinter dem installiert Cockpit und trieb über eine Verlängerungswelle einen Sechsblattpropeller an. Die Motorkühlung sollte durch lange, schmale, schräg angebrachte Einlässe an der Seite des Rumpfes erfolgen. Es war diese Konfiguration, die beim Laufen des Motors, während er noch am Boden war, zu Kühlproblemen führte. Dies, zusammen mit der Nichtverfügbarkeit einiger Ausrüstungsteile, verzögerte den Erstflug der Shinden.
Noch bevor der erste Prototyp in die Luft ging, hatte die Marine den J7W1 bereits in Produktion genommen, mit Quoten von 30 Shinden pro Monat für Kyushus Zasshonokuma-Fabrik und 120 von Nakajimas Handa-Fabrik. Es wurde geschätzt, dass zwischen April 1,086 und März 1946 etwa 1947 Shinden hergestellt werden konnten.
Am 3. August 1945 hob der Prototyp erstmals mit Tsuruno am Steuer von der Itazuke Air Base ab. Bis Kriegsende wurden zwei weitere kurze Flüge durchgeführt, insgesamt 45 Minuten in der Luft. Die Flüge waren erfolgreich, zeigten jedoch einen deutlichen Drehmomentzug nach Steuerbord (aufgrund des starken Motors), ein gewisses Flattern der Propellerblätter und Vibrationen in der verlängerten Antriebswelle.
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