Vollständige Rezension von David Feigling
Unser Dank geht an KittyHawk Models für die Bereitstellung unseres Testmusters. Besuchen Sie sie hier: Kitty Hawk Models-Website
Ich freue mich sehr, sagen zu können, dass Dave gerade diesen Kitty Hawk TF-9J Cougar fertiggestellt hat und ich Ihnen einen kleinen Vorgeschmack auf Daves fertiges Modell geben kann – sieht großartig aus, wie ich finde, in diesem Blue Angels-Schema ☺
Hintergrund
Der F9F-8T war eine zweisitzige Trainerversion des F9F-8. Die Arbeiten an einer zweisitzigen Trainerversion des Cougar begannen im November 1953 unter der Firmenbezeichnung Design 105. Dies war ein vom Unternehmen initiiertes Projekt, das die erwarteten zukünftigen Navy-Anforderungen an einen kampftauglichen zweisitzigen Trainer erfüllen sollte Flottenstaffeln neben einsitzigen Cougars. Grumman erwartete, dass der zweisitzige Cougar auch als Trägerlandetrainer und als Trainer dienen könnte, um die Besatzungen mit dem Betanken während des Fluges vertraut zu machen. Sie sollte die gleiche Bewaffnung wie die einsitzige Version behalten.
Ursprünglich sah die Marine keine Anforderungen für das Grumman Design 105 vor, da sie glaubte, dass der Lockheed T2V-1 Sea Star alle Anforderungen an einen tragefähigen zweisitzigen Trainer erfüllen würde. Trotzdem wurde Grumman autorisiert, eine F9F-8-Flugzeugzelle (BuNo 141667) als Zweisitzer unter der Bezeichnung YF9F-8T fertigzustellen. Um Platz für das zweite Cockpit zu schaffen, wurde der vordere Rumpf um 34 Zoll verlängert. Die beiden Besatzungsmitglieder (Schüler vorne, Ausbilder hinten) saßen im Tandem unter einem großen, nach hinten verschiebbaren Baldachin. Vor dem Sitz des Ausbilders wurde intern eine zusätzliche Windschutzscheibe bereitgestellt, die es ermöglichte, das Flugzeug mit einem teilweise geöffneten Baldachin zu fliegen. Um Gewicht zu sparen, wurden zwei der vier Kanonen entfernt und die Munitionskapazität reduziert. Der Erstflug der YF9F-8T fand am 4. April 1956 statt. In der Zwischenzeit hatte die T2V-1 Sea Star viele Probleme mit ihrer Grenzschichtsteuerung, die es Mitte der 1950er Jahre noch gab eine relativ neue Innovation. Außerdem war der T2V-1 unbewaffnet und konnte nicht als Waffenliefertrainer eingesetzt werden. Dies veranlasste die Marine, den zweisitzigen Cougar neu zu betrachten, und sie erwarb schließlich zwischen Juli 399 und Februar 9 8 Serien-F1956F-1960T. Die Serien-F9F-8T wiesen eine gewisse strukturelle Verstärkung auf, und die meisten waren mit einer Bordbetankung ausgestattet Sonde in der Nase, die die Gesamtlänge von 44 Fuß 4 1/4 Zoll auf 48 Fuß 8 3/4 Zoll erhöhte. Spät produzierte F9F-8Ts waren im Werk mit der Fähigkeit ausgestattet, zwei Sidewinder-Raketen unter jedem Flügel zu tragen, aber diese Fähigkeit wurde selten im Einsatz beibehalten.
Die F9F-8T wurde 1957 beim Naval Air Training Command in Dienst gestellt. Sie rüsteten fünf Staffeln aus. Die F9F-8T spielte eine wichtige Rolle bei der Ausbildung der meisten Piloten, die später Kampfeinsätze in Vietnam fliegen sollten.
1962 wurde die F9F-8T gemäß dem neuen Tri-Service-Bezeichnungsschema des Verteidigungsministeriums in TF-9J umbenannt. In den Jahren 1966-67 wurden vier TF-9J von H&MS-13 in der Rolle des Luftlandekommandos eingesetzt, um Luftangriffe gegen feindliche Stellungen in Südvietnam zu leiten. Dies war der einzige Einsatz des Cougar im Kampf. Das letzte Geschwader, das den TF-9J einsetzte, war VT-4, das im Februar 9 schließlich seinen letzten TF-1974J aufgab.
Auch die F9F-8T (nach 1962 als TF-9J bekannt) wurde zwei Jahre lang von der Kunstflugstaffel Blue Angels (1955-1957) geflogen. Die einzige ausländische Luftwaffe, die den F9F Cougar einsetzte, war die argentinische Marinefliegerei, die auch den F9F Panther einsetzte. Zwei F9F-8T-Trainer wurden 1962 erworben und bis 1971 eingesetzt. Der Cougar war der erste Jet, der in Argentinien die Schallmauer durchbrach.
Verwendete Referenzen:
• E-Book „Detail & Scale“ zum F-9 Cougar
• Internet
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