Kit-Ref: 04888
Preis um £20.99 GBP (März 2014)
Rezension von Geoff Coughlin
Revell-Modellbausätze sind im gut sortierten Spielwaren- und Modellfachhandel erhältlich. Einzelheiten finden Sie unter www.revell.de/de , @RevellGermany oder facebook.com/Revell
Ein bisschen Inspiration für dich…
ok, kein G-10 sondern ein G-6 und toll zu sehen und zu hören!
Ein bisschen Hintergrund
Ursprünglich als Abfangjäger konzipiert, wurden spätere Modelle entwickelt, um mehrere Aufgaben zu erfüllen und dienten als Begleitbomber, Bomber, Tag-, Nacht-, Allwetterjäger, Bodenangriffsflugzeug und als Aufklärungsflugzeug. Es wurde während des Zweiten Weltkriegs an mehrere Staaten geliefert und von diesen betrieben und diente nach dem Krieg viele Jahre lang mehreren Ländern. Die Bf 109 war mit insgesamt 33,984 produzierten Flugzeugzellen von 1936 bis April 1945 das meistgebaute Kampfflugzeug der Geschichte.
Die Bf 109 wurde von den drei bestplatzierten deutschen Fliegerassen des Zweiten Weltkriegs geflogen, die unter ihnen 928 Siege beim Fliegen mit dem Jagdgeschwader 52 errangen, hauptsächlich an der Ostfront, sowie von Hans-Joachim Marseille, dem erfolgreichsten Deutschen Ass in der nordafrikanischen Kampagne. Es wurde auch von mehreren anderen Assen der deutschen Verbündeten geflogen, insbesondere von Finn Ilmari Juutilainen, dem am höchsten bewerteten nichtdeutschen Ass dieses Typs mit 58 Siegen auf der Bf 109G, und Piloten aus Italien, Rumänien, Kroatien, Bulgarien und Ungarn. Durch ständige Weiterentwicklung blieb die Bf 109 bis Kriegsende mit den neuesten alliierten Jagdflugzeugen konkurrenzfähig.
Die G-Serie oder „Gustav“ wurde Mitte 1942 eingeführt. Seine ursprünglichen Varianten (G-1 bis G-4) unterschieden sich nur in geringfügigen Details vom Bf 109F, vor allem im stärkeren DB 1475-Motor mit 1,455 PS (605 PS). Varianten mit ungeraden Nummern wurden als Höhenjäger mit einem unter Druck stehenden Cockpit und GM-1-Boost gebaut, während Varianten mit geraden Nummern nicht unter Druck stehende Luftüberlegenheitsjäger und Jagdbomber waren. Es gab auch Langstrecken-Fotoaufklärungsvarianten. Die spätere G-Serie (G-5 bis G-14) wurde in einer Vielzahl von Varianten hergestellt, mit verbesserter Bewaffnung und Vorkehrungen für eine Reihe von Kits mit vorverpackten, im Allgemeinen werkseitig installierten Teilen, die als Umrüst-Bausätze bekannt sind (normalerweise im Auftrag von Umbau) und im eingebauten Zustand ein „/U“ an die Flugzeugbezeichnung anhängen. Als Rüstsätze bekannte Feldkits waren auch für die G-Serie erhältlich, aber diese änderten die Flugzeugbezeichnung nicht.) Anfang 1944 führten taktische Anforderungen zur Hinzufügung des MW-50-Wassereinspritzungs-Boosts und Hochleistungskompressoren, wodurch die Motorleistung auf 1,800 gesteigert wurde –2,000 PS (1,775-1,973 PS). Ab Anfang 1944 wurde eine Reihe von G-2, G-3, G-4 und G-6 zu zweisitzigen Trainern umgebaut, die als G-12 bekannt sind. Hinter dem ursprünglichen Cockpit wurde ein Lehrercockpit hinzugefügt, und beide wurden von einem länglichen, verglasten Baldachin bedeckt. Die sogenannten Rüstsätze Field Modification Kits und Umrüst-Bausätze Factory Conversion Kits waren Teil eines Systems, das vom RLM als Ganzes in der gesamten deutschen Militärluftfahrtindustrie verbreitet wurde, wobei jede Flugzeugzellentypnummer einen eigenen Satz von „/R“ und hatte /oder „/U“ nummerierte Bezeichnungen für solche Upgrade-Pakete.
Die Bf 109G-10 mit dem leistungsgesteigerten DB-605D-Motor und einem 50-MW-Einspritzaggregat rollte ab September 1944 aus den Erla-Werken in Leipzig. Das Design der von Erla gefertigten Bf 109 G-10 unterschied sich von denen anderer Hersteller durch eine komplett modifizierte, aerodynamischere Motorhaube. Alle Flugzeuge waren für den Transport eines 300-Liter-Falltanks und zum Abwerfen von Bomben ausgerüstet. Aufgrund seines geringeren Startgewichts hatte die G-10 eine bessere Leistung als ihr Nachfolger, die Bf 109, K-4. Einschließlich aller Varianten erhielt die deutsche Luftwaffe über 2000 Bf 109G-10.