Rezension von Graham Thompson
PREISLISTE ca. £ 29.99 GBP (Februar 2014)
Ein bisschen Hintergrund
Der Mohawk begann seine Entwicklung im Jahr 1954, als das US-Militär nach einem Ersatzflugzeug für Luftaufklärung, Kommunikation und Artillerie-Aufklärung suchte, das auf erfolgreiche Typen wie Piper Cub, Lysander und Fiesler Storch folgte, die im Zweiten Weltkrieg gute Leistungen erbrachten.
Die gestellten Anforderungen bestanden darin, einen kleinen zweimotorigen, zweisitzigen Turboprop zu haben, der kurze Starts und Landungen (STOL) von unebenen Landebahnen ausführen kann. Grumman gewann den Auftrag mit ihrem tief geflügelten, (schließlich) dreifachen Heckdesign mit nebeneinander angeordneten Besatzungspositionen in einem großen Cockpit mit „Käferaugen“, das später im Intruder zu sehen war. Angetrieben von zwei Turbo-Prop-Motoren, gaben große Klappen und Vorflügel ihm eine niedrige Strömungsabrissgeschwindigkeit sowie Auftrieb beim Start. Die Propeller mit variabler Steigung waren in der Lage, einen starken Rückwärtsschub zu liefern, der kurze Landungen ermöglichte.
Das fast helikopterartige Cockpit bot der Besatzung eine hervorragende Sicht, die perfekt für die beabsichtigte Rolle war. Ursprünglich war die Armee nicht daran interessiert, den Mohawk außer einem .5-Maschinengewehr zur Selbstverteidigung zu bewaffnen. Sie waren mehr daran interessiert, dass es eine Fotoaufklärung mit Nacht- und Infrarotfähigkeit trug. Spätere Varianten wurden mit seitlich aussehenden Radargehäusen (SLAR) ausgestattet, bei denen es sich um einen langen Kasten mit kleinem Querschnitt handelte, der sich am unteren rechten Rumpf befand und zur Vorderseite des Flugzeugs herausragte. Ein feines Modell dieser Variante stammt ebenfalls von Roden und ein gutes Beispiel dieses Bausatzes ist in der Scale Modellers Now Subscribers Gallery zu sehen, die von Mikhail Shaposhnikov gebaut wurde.
Die Marine hatte jedoch andere Ideen und betrachtete das Design als ein von Trägern getragenes Marines Support Strike Aircraft ohne die Elektronik- und Fotofähigkeiten des Army Briefing. Schließlich ließ die Marine ihr Interesse fallen und die Entwicklung blieb in den Händen der Armee.
Nach einer Optimierung des Designs, das von einer einzelnen Heckflosse zu einem dreifachen Design überging, das die Kontrolle bei langsamen Spreads verbesserte, wurde das erste einsatzbereite Flugzeug 7 an die 1961. US-Armee mit Sitz in Deutschland geliefert. Inzwischen war es mit zwei Flügelmasten ausgestattet zum Transport von Kraftstofftanks und war das erste von der Armee erhaltene Turboprop-Flugzeug.
Der Typ leistete in Vietnam gute Dienste als Aufklärer, Zielmarkierung für Luftangriffe und Aufklärung. Die letztere Aufgabe beinhaltete oft extrem niedriges und langsames Fliegen entlang von Flüssen, um feindliche Einheiten zu entdecken, die unter der Baumdecke an Flussübergängen versteckt waren. Obwohl sie dafür ausgelegt waren, Bodenfeuer von Kleinwaffen abzuwehren, bedeuteten diese Missionen oft, dass sie von Hügeln über ihnen beschossen wurden, als sie in Flusstäler fielen. Das wunderschöne Kunstwerk auf der Schachtel stellt dies sehr schön dar, wenn Affen, die auf einer buddhistischen Statue sitzen, auf das Flugzeug starren, das bei starkem Regen auf Baumhöhe vorbeifliegt. Sie galten als so verwundbar, dass bei manchen Missionen ein zweiter Mohawk höher über dem Führungsflugzeug flog, nur um ihre Position zu beobachten, falls sie getroffen und abgeschossen werden sollten!
Es wurde beschlossen, einen Test mit einer schlagfähigen Version durchzuführen, und 54 Flugzeuge wurden mit insgesamt sechs Flügelmasten ausgestattet, die Container für 2.75-Zoll-Raketen, 500-Pfund-Bomben oder 5-Zoll-Zuni-Faltflossenraketen tragen können. Sechs dieser modifizierten Flugzeuge mit der Bezeichnung JOV-1A wurden zu Testzwecken nach Vietnam geschickt, aber es wurde bald entschieden, dass die effektivere Rolle darin bestand, den Feind zu erkennen und die Luftwaffe hinzuzuziehen, um das zu tun, was sie am besten konnten.
Die Mohawk erwies sich als effektives und beliebtes Flugzeug, das auch bei einigen anderen Nationen gute Dienste leistete. Während des Bürgerkriegs in El Salvador (1980-1992) führten OV-1 Mohawks der US-Armee regelmäßige Aufklärungsflüge über El Salvador durch, um die Regierung gegen marxistisch orientierte Aufständische zu unterstützen. Sie flogen auch Missionen in Desert Storm. Der Typ wurde schließlich ausgemustert, der letzte offizielle Flug fand im September 1996 in Südkorea statt.
Dieses Flugzeug, das vom Vietcong wegen der leisen Turboprop-Triebwerke den Spitznamen "Whispering Death" erhielt, ist ein großartiges Modellobjekt und lässt sich zu einem attraktiven und historisch wichtigen Flugzeug zusammenbauen.
Frühes Werbevideo
OV-1 mit eingebautem SLAR-Pod