Sonderartikel mit Stuart Mackay
Seit der Einführung der wassergekühlten Porsche-Motoren mit der 996-Variante des Dauerbrenners 911 haben sie eine Reihe von auf den Motorsport ausgerichteten GT-Fahrzeugen in die 911-Produktpalette aufgenommen.
Die Rennwagen 996 GT3 und GT3 Cup basierten auf dem von Hans Mezger entworfenen Saugmotor, der im Porsche GT1 LeMans-Auto verwendet wurde. Es folgte eine „Witwenmacher“-GT2-Version des GT3 mit Zweiradantrieb und Turbolader, die zwischen 2000 und 2005 produziert wurde, als die 996-Modellreihe durch die 997-Version des 911 abgelöst wurde.
Die GT3-Variante des Porsche 997 debütierte auf dem Genfer Autosalon 2006 neben dem 997 Turbo. Wie bei früheren GT3-Modellen ist es für Porsche eine Möglichkeit, aerodynamische Merkmale für den Rennsport zu homologieren und Rennwagen für Kundenteams anzubieten. Der 997 GT3 kostete 106,000 US-Dollar. Der Motor hat den gleichen Hubraum wie der Turbo. Es löscht jedoch die Turbolader und verwendet ein neues variables Einlasssystem.
Der Motor hat eine Leistung von 415 PS (305 kW; 409 PS) und ein Drehmoment von 405 NM (299 lb⋅ft). Es hat eine Drehzahl von 8,400 U / min, die der des Carrera GT-Flaggschiffs entspricht. Der 3.6-l-Trockensumpfmotor leidet nicht unter den Problemen der hinteren Hauptdichtung der früheren 3.6-l-/3.8-l-Trockensumpfmotoren mit integriertem Motor.
Im Vergleich zu den „kochenden“ 911ern umfasst die Karosserie des GT3 eine spezielle Frontstoßstange, die die Kühlung für die vorn montierten Kühler erhöht, sowie einen geteilten Spoiler am Heck. Der GT3 hat auch eine spezielle hintere Stoßstange und Mittelendrohre, die die Wärme vom Motor abführen. Das Federungssystem ist abgesenkt und vollständig auf die Fahrhöhe einstellbar, und das Auto verwendet Michelin Pilot Sport Cup 30-Serie 305-mm-Reifen und 12-Zoll-Räder (19 mm). Das Auto wiegt 483 kg (1,395 lb.).
Der 997 GT3 ist fahrerfreundlicher als sein Vorgänger, mit Komfortsitzen und dem eingebauten Porsche Communication Management System.
Es war auch als „Clubsport“-Version erhältlich, wie die, die ich glücklicherweise besitze. Die Clubsport-Spezifikation war eine kostenlose Werksoption und wurde mit den Carbonfaser-Recaro-Sitzen wie beim Carrera GT, Überrollkäfig, Sechspunkt-Schroth-Gurtzeug, Bordfeuerlöscher und Vorbereitung für einen Batterietrennschalter ausgestattet
Wie der Clubsport kam auch das RS-Modell ohne die meisten Straßenautoluxuriosen aus, um sich mehr auf das streckenorientierte Fahren zu konzentrieren (obwohl das Auto immer noch für den Straßenverkehr zugelassen ist). Die RS-Verkleidung umfasste auch einen vollständigen Überrollkäfig und Kohlefasersitze sowie einen großen festen Heckflügel, um das Gefühl eines Rennwagens für die Straße zu verstärken. Die RS-Version wurde im Oktober 2006 in Europa eingeführt; Eine Rennversion des GT3 RS debütierte 2007 und hieß 997 GT3 RSR.
Die Übersetzungen des Sechsganggetriebes sind enger, sodass der GT3 in 97 Sekunden 60 km/h (4.1 mph) erreichen kann, während der RS das Gleiche in genau 4 Sekunden erreicht. Der GT3 beschleunigt in 161 Sekunden auf 100 km/h (9.2 mph) und hat eine maximale Höchstgeschwindigkeit von 310 km/h (193 mph).
Die Entwicklung des RSR wurde mit dem Porsche 911 GT3 R auf Basis der Modellgeneration 997 (2010-2014 MY) mit weiteren umfangreichen Karosserie- und Fahrwerksmodifikationen fortgesetzt.
Mit seinen verbreiterten Kotflügelverbreiterungen vorne und hinten wirkt der erfolgreiche Kundensportrenner, der für die FIA GT3-Klassen zugelassen ist, deutlich bulliger als sein Vorgänger. Die neue Aerodynamik erzeugt deutlich mehr Abtrieb, was höhere Kurvengeschwindigkeiten und spätere Bremspunkte ermöglicht. Die breitere Spur und die BBS-Räder mit Zentralverschluss verbessern zusätzlich die Traktion.
Porsche Motorsport modifizierte die Aerodynamik deutlich. Die vorderen Stoßfängerverkleidungen, alle Kotflügel, die Schwellerverkleidungen, die Heckverkleidung und der Unterboden mit Heckdiffusor erhielten im Windkanal weiteren Feinschliff. Der Heckflügel wurde auf Fahrzeugbreite vergrößert und neu positioniert, um optimal mit der neu gestalteten Karosserie zusammenzuarbeiten.
Auch die Aufhängung wurde modifiziert. Sowohl die Spurweite der Vorder- als auch der Hinterachse wuchs um 50 Millimeter. Die Breite der vorderen Felgen beträgt nun zwölf statt 10.9 Zoll. Der Radstand des aktuellen 911 GT3 R wuchs um zehn Millimeter.
Der hocheffiziente 4.0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor leistet wie sein Vorgänger 368 kW (500 PS). Das sequentielle Porsche Sechsgang-Klauengetriebe mit pneumatischem Schaltsystem wird über Schaltwippen am Lenkrad bedient, was sehr schnelle und sanfte Gangwechsel ermöglicht.
Um den Fahrer zu entlasten, kommt eine Vielzahl elektronischer Fahrerassistenzsysteme zum Einsatz, die vom Vorgänger übernommen wurden. Das E-gas verfügt über eine Gas-Zwischen-Funktion. Die Getriebeelektronik macht ausgelassene Gangwechsel und das daraus resultierende Überdrehen des Motors nahezu unmöglich. Dank einer speziellen Traktionskontrolle und Renn-ABS-Systemen lässt sich der 911 GT3 beim Bremsen und Beschleunigen hervorragend handhaben.
Mit einem von Porsche angebotenen Umrüstkit hätten Kundenteams ältere Baujahre des 911 GT3 R auf die Spezifikation 2013/14 umrüsten können. Das Kit ist bei Porsche Motorsport zum Preis von 45,500 Euro zzgl. MwSt. erhältlich.
Der GT3R ist die Version, die FUJIMI herausgegeben hat und die Gegenstand dieses Builds ist….