Leitartikel mit Rafal Sikorski
Und kurz bevor wir beginnen, hier ein Blick auf das Ergebnis meines Projekts …
Der Fiat 1927 „Meteorite Engineering“ von 806: Erstaunliche Geschwindigkeit, kurze Lebensdauer, große Wirkung … und Zerstörung.
Modifikationen des ITALERI 1:12 FIAT 806 Grand Prix – der Grundstein für ein modernes Grand-Prix-Auto.
(Scale Model World 2018: Gewinner der Kategorie und der Albion Alloys Trophy; Best in Show bei Model Kraft, Southern Expo und Chiltern Shows).
Avantgarde in der Grand-Prix-Saison 1927
Nach den unbestreitbaren Erfolgen des Fiat Mephistopheles (Mefistofele) in der Saison 1923 gründete Fabbrica Italiana Automobili Torino einen langjährigen Traum des Gründers „Gianni“ Giovanni Agnelli (der „innovativste und erfolgreichste Automobilhersteller“ zu werden). des Tages“) entwarf 1927 den ersten GP-Einsitzer in der Geschichte.
Das „806“-Projektteam wurde von Ingenieur Tarquilo Zerbi geleitet, der für seine hervorragenden Fiat-V12-Wasserflugzeugmotoren bekannt ist, die auch in ein rekordverdächtiges Macchi Castoldi MC72-Wasserflugzeug eingebaut wurden.
Tatsächlich entwarf T. Zerbi mit der Unterstützung von Alberto Massimino einen „Tipo 406“ mit 1500 ccm. V12-Kraftwerk, ausgestattet mit einem 4-Gang-Getriebe. Das „Ein-Sitzer“-Projekt des Fiat 806 war auch bahnbrechend bei der Optimierung und Minimierung des Platzbedarfs im Auto, was zweifellos als erster Versuch interpretiert werden kann, Ergonomie auf GP-Autos anzuwenden. Diese frühen Schritte der Ergonomie wurden beispielsweise auf das Lenkrad angewendet; Oben und unten abgeflacht, um die Kontrolle über das Auto zu verbessern und den Sitzraum des Fahrers zu vergrößern.
(Foto: Die ersten Schritte in der Ergonomie eines GP-Autos; abgeflachtes Lenkrad des Fiat 806)
Neben Ergonomie und innovativem Motor verfügte der Fiat 806 auch über ein bahnbrechendes Fahrwerksdesign. Mit einem deutlich abgesenkten Schwerpunkt war Fiat offenbar weitaus aerodynamischer als Alfa Romeo und Bugatti – damals die großen GP-Konkurrenten.
Bei dieser Gelegenheit kann argumentiert werden, dass Fiat bei der Gestaltung von Grand-Prix-Wagen bewusst „aerodynamische Rivalität“ eingeführt hat. Dank dieser vom Turiner Team angewandten Innovationen und in Kombination mit einem geringen Gewicht (700 kg trocken) konnte der Fiat 806 Geschwindigkeiten von über 140 Meilen pro Stunde erreichen. Tatsächlich war der 1927 bei den Tests in Monza im Sommer 806 vier Sekunden pro Runde schneller als der vorherige Rundenrekordhalter Peter Kreis im Duesenberg-Sonderfahrzeug.
Ebenfalls im selben Jahr gewann der 806 beim GP von Mailand in Monza die Pole-Position und das gesamte Rennen (vor einem Alfa Romeo P2 und einem Bugatti T35) und erhielt außerdem Applaus für die schnellste Runde eines Tages. Im Herbst 1927 sicherte sich das Team Torino seinen Platz beim RAC GP in Brooklands; Allerdings tauchten die Fiat Team 806 nie in Großbritannien auf.
Trotz der großartigen Entwicklung des Fiat 806 in der GP-Saison 1927 und guten Siegesaussichten für eine kommende Saison wurde das gesamte Team aus dem Rennsport zurückgezogen (bis 1969). Darüber hinaus wurden alle 806er demontiert und alle relevanten technischen Daten vernichtet, um Agnellis persönlichem Befehl zu folgen. Die verborgenen Gründe für die oben genannte Zerstörung wurden höchstwahrscheinlich von B. Mussolini beeinflusst, der Fiat anwies, seine Produktion auf militärische Elemente zu konzentrieren.
Doppelte Inspiration
Die herausfordernde Realität der begrenzten Informationen zu diesem Thema (tatsächlich sind nur wenige historische Fotos aus dem Jahr 1927 erhalten geblieben) sowie meine natürliche Faszination für die Technik der in den 806 integrierten Designinnovationen inspirierten mich sofort und allen Widrigkeiten zum Trotz zum Bau eines möglichst genaue Nachbildung dieses legendären Fiat-Rennwagens.
Vor und während des Baus wurden alle technischen Daten und Lösungen (geringfügig) aus den erwähnten erhaltenen historischen Fotos und größtenteils aus Modellbauerforen entnommen.
Vielen Dank an das Baualbum „Fiat 806 – „Gangshow“ auf den Websites britmodeller.com, primotipo.com und motor-car.net sowie an meine stets genialen Kollegen vom Harrow and Barnet Model Club.
Abschließend (aber sehr wichtig) muss gesagt werden, dass Besuche im Brooklands-Museum, British Motor Museum und für Nationales Motor Museum in Beaulieuwaren in diesem Fall eine erstklassige Quelle für technische Lösungen für historische GP-Autos.