Vollständige Rezension mit Dave Coward
Kurz bevor wir loslegen …
Wie wäre es mit diesem großartigen Endergebnis – und das von einem bekennenden Nicht-Fahrzeug-Modellbauer! Gut gemacht, Dave, für einen großartigen Job hier – ich liebe einfach den Look dieses großartigen „Superautos“ :)
Zu dir, Dave…
Hintergrund
(Mit freundlicher Genehmigung von Wikipedia)
Der McLaren F1 GTR war eine Rennvariante des McLaren F1-Sportwagens, der erstmals 1995 für Rennen im Grand-Touring-Stil wie die BPR Global GT Series, die FIA GT Championship, JGTC und die British GT Championship hergestellt wurde. Es ist am bekanntesten für seinen Gesamtsieg bei den 1995 Stunden von Le Mans 24, wo es sich gegen schnellere, speziell gebaute Prototypen durchsetzte. McLaren F1 GTRs fuhren international bis 2005, als das letzte Rennchassis ausgemustert wurde.
Mit der Reform der BPR Global GT Series in die FIA GT Championship im Jahr 1997 wurden die Regeln für die in der Königsklasse GT1 eingesetzten Autos geändert. Homologations-Specials wie der Porsche 911 GT1 hatten sich bereits bei den letzten Rennen des Jahres 1996 bewährt, während Newcomer Mercedes-Benz bei Tests das Potenzial ihres neuen CLK-GTR zeigte. McLaren war daher gezwungen, den F1 umfangreich zu modifizieren, um gegen Autos antreten zu können, die zunächst als Rennwagen gedacht waren, und nicht als Straßenautos wie der F1.
In erster Linie erforderte der F1 umfangreiche Modifikationen an seiner Karosserie, um möglichst viel aerodynamischen Abtrieb zu erzielen. Obwohl es das gleiche Kohlefaser-Monocoque wie das Straßenauto beibehielt, wurde das gesamte Äußere des Autos speziell angefertigt. Eine viel längere Nase und ein deutlich längeres Heck sowie ein breiterer Heckflügel wurden entwickelt, um den aerodynamischen Abtrieb zu maximieren, während die Radkästen verbreitert wurden, um den Reifen den maximal zulässigen Grip zu ermöglichen . Die Bodenfreiheit wurde ebenfalls auf 70 Millimeter (2.76 Zoll) vorne und hinten geändert, anstatt auf 60 Millimeter (2.36 Zoll) vorne und 80 Millimeter (3.15 Zoll) hinten beim Auto der Spezifikation von 1996.
Der Motor wurde ebenfalls umfassend modifiziert, mit einer Hubreduzierung, die den BMW S70 V12 auf 5,990 Kubikzentimeter (366 cu in) brachte, um die Lebensdauer der Motoren zu verlängern, während die luftmengenbegrenzergesteuerten 600 PS (447 cu in) beibehalten wurden kW). Das Seriengetriebe wurde durch ein neues sequenzielles X-trac 6-Gang-Getriebe ersetzt.
Insgesamt wurden zehn weitere GTRs gebaut, wobei keines der vorherigen Autos auf die Spezifikation von 1997 aufgerüstet wurde. Um Autos bauen zu dürfen, die sich so radikal von den F1-Straßenautos unterschieden, war McLaren gezwungen, Serien-Straßenautos mit der Karosserie des GTR '97 zu bauen. Diese Autos wurden als F1 GT bekannt, von denen nur drei gebaut wurden. Die Autos der Spezifikation von 1997 werden aufgrund ihrer gestreckten Karosserie, am deutlichsten am Heck, allgemein als „Long Tail“-Version bezeichnet.
Nach dem Ende des Wettbewerbs für die meisten F1-GTRs im Jahr 1998 wurden die verschiedenen Fahrgestelle unterschiedlich eingesetzt. Einige Autos, wie das in Le Mans siegreiche Chassis Nr. 01R, wurden auf Automessen oder in Museen öffentlich ausgestellt. Andere wurden von privaten Sammlern gekauft, entweder zur Aufbewahrung oder zur Verwendung durch ihre Besitzer bei historischen Track-Day-Wettbewerben, wie z. B. der GT90s Revival Series, an der hauptsächlich ehemalige Konkurrenten der BPR Global GT Series beteiligt waren.
Eine Handvoll GTRs wurden nicht nur von Privatbesitzern gekauft, sondern auch von McLaren umfangreich modifiziert, um sie zu straßenzugelassenen Maschinen zu machen. Um die Vorschriften zu erfüllen, mussten die Fahrzeuge ihre Fahrhöhe erhöhen und von einem Rennkraftstofftank und Einlass zu einem traditionelleren Tank und Tankdeckel wechseln. Auch der Luftmengenbegrenzer am Motor wurde entfernt, wodurch die BMW-Motoren ihr volles Leistungspotential entfalten konnten. Komfort wie das Schalldämpfungssystem des Serienautos und manchmal sogar die beiden Beifahrersitze wurden aus dem Auto herausgelassen. Diese modifizierten McLaren F1 GTRs gelten als die ultimativen Versionen des Straßenautos, da sie erheblich weniger wiegen als alle anderen Straßenautos. Mehrere F1 GTRs in dieser Form werden heute noch gefahren.
Insgesamt wurden 28 F1 GTR-Chassis gebaut. Neun wurden in der Spezifikation von 1995, neun in der Spezifikation von 1996 und zehn weitere in der Spezifikation von 1997 gebaut. Einige Autos wurden von einer Spezifikation auf eine andere aufgerüstet, aber diese Zählung umfasst nur Autos, die von Grund auf nach dieser Spezifikation gebaut wurden.