Kit-Ref: 32015
Preis um: £41.00 GBP ($69.00) Mai 2014
Vollständige Rezension von David Feigling
Unser Dank geht an Wingnut Wings für die Bereitstellung unseres Testmusters. Holen Sie sich dieses Kit und alle anderen hervorragenden Kits im WW-Sortiment jetzt hier bei: www.wingnutwings.com
Hintergrund
Die Albatros Flugzeugwerke GmbH waren für einige der anmutigsten und effektivsten Jagdflugzeuge des Ersten Weltkriegs verantwortlich. Ihr Doppelkanonen-Semi-Monocoque-Sperrholz-Albatros D.1, angetrieben von einem 160-PS-Daimler-Mercedes-D.III-Motor, erreichte die Front im September 1916 und erlangte sofortige Luftüberlegenheit über die Hauptgegner der Nieuport 11- und DH.2-Jäger. Unmittelbar gefolgt von der leicht verbesserten D.II und im Dezember von der stark verbesserten D.III mit ihrem V-verstrebten Doppeldeckerflügel, stark beeinflusst von den erfolgreichen Neiuport-Jägern. Die D.III war manövrierfähiger als die D.II und ihre untere „halbe“ Tragfläche mit einem Holm bot dem Piloten eine bessere Sicht, war aber auch die Ursache zahlreicher und normalerweise tödlicher struktureller Fehler. Trotz vieler Bemühungen konnte dieses Problem nie vollständig gelöst werden. Trotzdem blieb der D.III bis Ende 1917 in Produktion.
Sogar als die hervorragende D.III in Produktion ging, liefen Pläne für ihren Nachfolger, die Albatros DV. Unter Beibehaltung der Flügel der D.III, aber mit durch den oberen Flügel verlegten Querrudersteuerungen und einem neu gestalteten Rumpf mit vollständig ovalem Querschnitt, war die DV wohl das schönste aller Albatros-Designs. Leider erbte er das strukturelle Versagen des unteren Flügels des D.III und stellte sich auch in Bezug auf die Leistung als keine wirkliche Verbesserung heraus. Trotzdem wurden die Albatros DV und die D.IVa (mit auf die D.III-Konfiguration zurückgesetzten Querrudersteuerungskabeln) in größerer Stückzahl hergestellt als alle früheren deutschen Jagdflugzeuge des Krieges (nur später von der Fokker D.VII übertroffen, von denen Albatros stellte die große Mehrheit her). Angesichts der offensichtlichen Mängel des DV muss man annehmen, dass dies daran lag, dass Albatros genug produzieren konnte, um die Anforderungen der schnell wachsenden Anzahl von Jagdstaffelin zu erfüllen, die vom Amerika-Programm benötigt werden. Und es war verfügbar.
Im Mai 1917 erschienen und kurzzeitig von den verbesserten SE.5a, Sopwith Camel und SPAD-Jägern, die damals von den Alliierten eingesetzt wurden, übertroffen, waren die schönen (und reichlich vorhandenen) Albatros DV und D.IVa in den Händen eines talentierten Piloten mehr als in der Lage, sich zu behaupten. Die Albatros D.Vs wurden von den meisten deutschen Top-Assen der damaligen Zeit geflogen und leisteten weiterhin gute Dienste, selbst wenn sie von den neueren Fokker Dr.1, Pfalz D.III und IIIa-Jägern übertroffen wurden. Selbst nach der Einführung der hervorragenden Fokker D.VII waren Albatros D.Vs immer noch zu finden, um Jastas an vorderster Front bis zum Waffenstillstand auszurüsten, obwohl die meisten zu Trainingszwecken degradiert worden waren. Die Geschichte dieses wichtigen Flugzeugs hier ist notwendigerweise sehr kurz, daher empfehlen wir Ihnen, eines oder alle der unten aufgeführten Nachschlagewerke für ein gründlicheres Verständnis zu durchsuchen.
Verwendete Referenzen:
http://thevintageaviator.co.nz/
Aftermarket-Extras:
- Uschi van der Rosten Dekore mit Holzmaserung
- EZ-Linie
- Lycra-Faden
- Barracuda Studios Auspuffkrümmer
- Anschlusskabel
- Gaspatch Spannschlösser
- Gaspatch Deutscher Anometer
- Master Turned Brass Gun Barrels und Cooling Covers.
- Wings Luftfahrtfigur
- Laminierter Holzpropeller, erhältlich von Doug Craner unter dougcraner@hotmail.co.uk
Einleitung von Geoff
Glücklicherweise hat Dave sein wunderschön fertiges Modell bereits fertiggestellt, also werfen Sie einen kurzen Blick auf das Bild unten, um zu sehen, wie dieses Projekt ausgegangen ist. Wirklich schöne Arbeit und schön zu sehen, wie er auch die Uschi VDR-Holzmaserungs-Aufkleber verwendet hat.