Σύντομο άρθρο του Gino Marcomini
Ένα σημείωμα από τον Geoff…
Όταν είδα αυτό το εντυπωσιακό μοντέλο του Gino, έπρεπε να ζητήσω άδεια για να το παρουσιάσω στο SMN. Αυτό είναι μόνο ένα από εκείνα τα βαριά ταλαιπωρημένα μοντέλα που μου φαίνονται σωστά – δεδομένης της πραγματικότητας όπου λειτουργούσε ο τύπος στον Β Παγκόσμιο Πόλεμο στις ρωσικές ένοπλες υπηρεσίες.
Έτσι, αυτό είναι μόνο ένα σύντομο χαρακτηριστικό άρθρο, αλλά το μοντέλο, όπως λέει ο Gino, είναι πολύ απλό στην κατασκευή και έτσι εστιάζει τα περισσότερα λόγια του στο πώς δημιούργησε το φινίρισμά του.
Αυτό που είναι ενδιαφέρον είναι ότι ο Gino έχει χρησιμοποιήσει πολλές τεχνικές καιρικές συνθήκες, όπως η μέθοδος "Hairspray" και ούτω καθεξής και θα βρείτε επιδείξεις βίντεο HD για αυτές στο SMN Techniques Bank – Model Weathering & Finish Techniques.
Εδώ είναι λίγα λόγια για το P-40 σε ρωσική υπηρεσία
Οι Σοβιετικοί Voyenno-Vozdushnye Sily (VVS; «Στρατιωτικές Πολεμικές Αεροπορίες») και Morskaya Aviatsiya (MA; «Ναυτική Αεροπορική Υπηρεσία») αναφέρθηκαν επίσης στα P-40 ως «Tomahawks» και «Kittyhawks». Στην πραγματικότητα, το Curtiss P-40 Tomahawk / Kittyhawk ήταν το πρώτο συμμαχικό μαχητικό που παραδόθηκε στην ΕΣΣΔ βάσει της συμφωνίας Lend-Lease. Οι σοβιετικές μονάδες έλαβαν 247 P-40B/C (ισοδύναμα με το Tomahawk IIA/B στην υπηρεσία RAF) και 2,178 μοντέλα P-40E, K, L και N μεταξύ 1941 και 1944. Τα Tomahawk στάλθηκαν από τη Μεγάλη Βρετανία και απευθείας από στις ΗΠΑ, πολλά από αυτά φτάνουν ημιτελή, χωρίς πολυβόλα και ακόμη και το κάτω μισό του κινητήρα. Στα τέλη Σεπτεμβρίου 1941, τα πρώτα 48 P-40 συναρμολογήθηκαν και ελέγχθηκαν στην ΕΣΣΔ.
Οι δοκιμαστικές πτήσεις έδειξαν ορισμένα κατασκευαστικά ελαττώματα: τα γρανάζια της γεννήτριας και της αντλίας λαδιού και οι άξονες της γεννήτριας απέτυχαν επανειλημμένα, γεγονός που οδήγησε σε προσγειώσεις έκτακτης ανάγκης. Η έκθεση δοκιμής έδειξε ότι το Tomahawk ήταν κατώτερο από τα σοβιετικά μαχητικά παραγωγής M-105P σε ταχύτητα και ρυθμό ανόδου. Ωστόσο, είχε καλή απόδοση σε σύντομο πεδίο, οριζόντια ευελιξία, εμβέλεια και αντοχή. Παρόλα αυτά, Tomahawks και Kittyhawks χρησιμοποιήθηκαν εναντίον των Γερμανών. Η 126η IAP που πολεμούσε στο μέτωπο του Δυτικού και του Καλίνιν ήταν η πρώτη μονάδα που παρέλαβε το P-40. Το σύνταγμα τέθηκε σε δράση στις 12 Οκτωβρίου 1941. Μέχρι τις 15 Νοεμβρίου 1941, αυτή η μονάδα είχε καταρρίψει 17 γερμανικά αεροσκάφη. Ωστόσο, ο υπολοχαγός (SG) Smirnov σημείωσε ότι ο οπλισμός P-40 ήταν επαρκής για να χτυπήσει εχθρικές γραμμές αλλά μάλλον αναποτελεσματικός σε εναέριες μάχες. Ένας άλλος πιλότος, ο SG Ridnyy (Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης), παρατήρησε ότι έπρεπε να πυροβολήσει τα μισά πυρομαχικά στα 50–100 μέτρα (164–339 πόδια) για να καταρρίψει ένα εχθρικό αεροσκάφος.
Τον Ιανουάριο του 1942, πραγματοποιήθηκαν περίπου 198 εξόδους αεροσκαφών (334 ώρες πτήσης) και πραγματοποιήθηκαν 11 εναέριες εμπλοκές, στις οποίες καταρρίφθηκαν πέντε Bf 109, ένα Ju 88 και ένα He 111. Αυτά τα στατιστικά στοιχεία αποκαλύπτουν ένα εκπληκτικό γεγονός: αποδεικνύεται ότι το Tomahawk ήταν πλήρως ικανό για επιτυχημένη αεροπορική μάχη με ένα Bf 109. Οι αναφορές των πιλότων για τις συνθήκες των εμπλοκών επιβεβαιώνουν αυτό το γεγονός. Στις 18 Ιανουαρίου 1942, οι υπολοχαγοί SV Levin και IP Levsha (σε ζευγάρια) πολέμησαν σε εμπλοκή με επτά Bf 109 και κατέρριψαν δύο από αυτά χωρίς απώλεια. Στις 22 Ιανουαρίου, μια πτήση τριών αεροσκαφών με επικεφαλής τον Υπολοχαγό Ε.Ε. Λόζοφ συγκέντρωσε 13 εχθρικά αεροσκάφη και κατέρριψε δύο Bf 109E, πάλι χωρίς απώλειες. Συνολικά, τον Ιανουάριο, χάθηκαν δύο Tomahawk. ένα καταρρίφθηκε από το γερμανικό αντιαεροπορικό πυροβολικό και ένα έχασε από τον Messerschmitts.
Οι Σοβιετικοί απογύμνωσαν σημαντικά τα P-40 τους για μάχη, σε πολλές περιπτώσεις αφαιρώντας τα όπλα των πτερυγίων συνολικά σε τύπους P-40B/C, για παράδειγμα. Οι αναφορές της Σοβιετικής Αεροπορίας αναφέρουν ότι τους άρεσε η εμβέλεια και η χωρητικότητα καυσίμου του P-40, τα οποία ήταν ανώτερα από τα περισσότερα σοβιετικά μαχητικά, αν και εξακολουθούσαν να προτιμούν το P-39. Ο Σοβιετικός πιλότος Nikolai G. Golodnikov θυμήθηκε: «Το πιλοτήριο ήταν τεράστιο και ψηλό. Στην αρχή ένιωθα δυσάρεστο να κάθεσαι μέχρι τη μέση σε γυαλί, καθώς η άκρη της ατράκτου ήταν σχεδόν στο ύψος της μέσης. Αλλά το αλεξίσφαιρο γυαλί και το θωρακισμένο κάθισμα ήταν ισχυρά και η ορατότητα ήταν καλή. Το ραδιόφωνο ήταν επίσης καλό. Ήταν ισχυρό, αξιόπιστο, αλλά μόνο σε HF (υψηλής συχνότητας). Τα αμερικανικά ραδιόφωνα δεν είχαν μικρόφωνα χειρός αλλά μικρόφωνα λαιμού. Αυτά ήταν καλά μίξη λαιμού: μικρά, ελαφριά και άνετα. Το μεγαλύτερο παράπονο ορισμένων σοβιετικών αεροσκαφών ήταν ο κακός ρυθμός ανάβασης και τα προβλήματα με τη συντήρηση, ειδικά με το κάψιμο των κινητήρων. Οι πιλότοι VVS συνήθως πετούσαν το P-40 σε ρυθμίσεις War Emergency Power ενώ βρίσκονταν σε μάχη, φέρνοντας την απόδοση της επιτάχυνσης και της ταχύτητας πιο κοντά σε αυτήν των Γερμανών αντιπάλων τους, αλλά θα μπορούσαν να κάψουν τους κινητήρες σε λίγες εβδομάδες. Είχαν επίσης δυσκολίες με τις πιο απαιτητικές απαιτήσεις για την ποιότητα καυσίμου και την καθαρότητα του λαδιού των κινητήρων Allison. Αρκετός αριθμός καμένων P-40 επανακινητήρες με σοβιετικούς κινητήρες Klimov, αλλά αυτοί είχαν σχετικά κακή απόδοση και μεταφέρθηκαν σε χρήση στο πίσω μέρος.
Το P-40 είδε τη χρήση της πρώτης γραμμής στα χέρια της Σοβιετικής Ένωσης το 1942 και στις αρχές του 1943. Οι παραδόσεις μέσω της γραμμής οχηματαγωγών ALSIB Αλάσκα-Σιβηρία ξεκίνησαν τον Οκτώβριο του 1942. Χρησιμοποιήθηκε στους βόρειους τομείς και έπαιξε σημαντικό ρόλο στην άμυνα του Λένινγκραντ . Οι πιο σημαντικοί αριθμητικά τύποι ήταν οι P-40B/C, P-40E και P-40K/M. Μέχρι τη στιγμή που έγιναν διαθέσιμοι οι καλύτεροι τύποι P-40F και N, η παραγωγή ανώτερων σοβιετικών μαχητικών είχε αυξηθεί αρκετά, ώστε το P-40 να αντικατασταθεί στις περισσότερες μονάδες της Σοβιετικής Πολεμικής Αεροπορίας από το Lavochkin La-5 και διάφορους μεταγενέστερους τύπους Yakovlev. Την άνοιξη του 1943, ο υπολοχαγός DI Koval του 45ου IAP κέρδισε το καθεστώς άσου στο μέτωπο του Βορείου Καυκάσου, καταρρίπτοντας έξι γερμανικά αεροσκάφη που πετούσαν ένα P-40. Ορισμένες σοβιετικές μοίρες P-40 είχαν καλά αποτελέσματα μάχης. Ενώ οι Σοβιετικοί πιλότοι έγιναν άσοι στο P-40, όχι τόσοι όσοι στο P-39 Airacobra, το οποίο ήταν το πιο πολυάριθμο μαχητικό Lend Lease που χρησιμοποιούσε η Σοβιετική Ένωση. Ωστόσο, οι Σοβιετικοί διοικητές θεώρησαν ότι το Kittyhawk ξεπερνούσε σημαντικά τον Hurricane, αν και «δεν ήταν στο ίδιο πρωτάθλημα με το Yak-1.
Το κιτ της Ακαδημίας
Το Academy P-40C είναι ένα καλό κιτ. Φυσικά χρειάζεται κάποιες διορθώσεις και αναβαθμίσεις που και που, αλλά ακόμα κι αν κατασκευαστεί εκτός συσκευασίας θα μπορούσε να γίνει ένα καλό αντικείμενο στη συλλογή σας (για να μην αναφέρουμε ότι είναι πολύ φθηνό).