Σύντομο άρθρο με τον Manuel Magrinho
Ένα σημείωμα από τον Geoff C…
Ίσως θυμάστε ότι όταν το ανακατασκευασμένο B-17G βγήκε από την Airfix το 2016, έπρεπε απλώς να το κατασκευάσω. Θα βρείτε την πλήρη έκδοση που περιέχει πολλές επιδείξεις βίντεο HD στο συνηθισμένο μέρος: Aircraft-Finished Now-Airfix.
Επιπλέον, υπάρχει ένα πλήρης κριτική στο κουτί εδώ.
Σε εσένα λοιπόν Manuel για την ιστορία σου σε αυτό το πιο ενδιαφέρον έργο…
Ιστορικό
Το B-17G ήταν η τελική έκδοση του Flying Fortress, ενσωματώνοντας όλες τις αλλαγές που έγιναν στον προκάτοχό του, το B-17F. Πολλά B-17G μετατράπηκαν για άλλες αποστολές, όπως η μεταφορά φορτίου, η δοκιμή κινητήρα και η αναγνώριση. Αρχικά ονομάστηκε SB-17G, ένας αριθμός B-17G μετατράπηκε επίσης για καθήκοντα έρευνας και διάσωσης και αποστολές καιρού, για να επαναχαρακτηριστεί αργότερα B-17H.
Τα B-17 εξακολουθούσαν να χρησιμοποιούνταν στον Ειρηνικό αργότερα στον πόλεμο, ωστόσο, κυρίως στον ρόλο έρευνας και διάσωσης. Ένας αριθμός B-17G, που επαναπροσδιορίστηκαν B-17H και αργότερα SB-17G, χρησιμοποιήθηκαν στον Ειρηνικό κατά τη διάρκεια του τελευταίου έτους του πολέμου για να μεταφέρουν και να ρίξουν σωσίβιες λέμβους σε αγκυροβολημένα πληρώματα βομβαρδιστικών που είχαν καταρριφθεί ή συντριβεί στη θάλασσα. Αυτά τα αεροσκάφη είχαν το παρατσούκλι Dumbos και παρέμειναν σε υπηρεσία για πολλά χρόνια μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
Οι εργασίες για τη χρήση B-17 για τη μεταφορά αερομεταφερόμενων σωσίβων λέμβων είχαν ξεκινήσει το 1943, αλλά άρχισαν να λειτουργούν στο ευρωπαϊκό θέατρο μόλις τον Φεβρουάριο του 1945. Περίπου 130 B-17 μετατράπηκαν σε ρόλο διάσωσης αέρα-θαλάσσης, αρχικά ονομάστηκαν B-17H και αργότερα SB-17G. Για αυτόν τον ρόλο, τοποθετήθηκε ένας μεγάλος θόλος για ένα ραντάρ αναζήτησης S-band AN/APS-20 κάτω από την άτρακτο και προστέθηκαν πρόσθετες εσωτερικές δεξαμενές καυσίμου για μεγαλύτερη εμβέλεια.
Στις αρχές της δεκαετίας του 1950, οι ΗΠΑ πούλησαν τέσσερα SB-17 στην Πορτογαλία για να χρησιμοποιηθούν στο αρχιπέλαγος των Αζορών σε ρόλο SaR. Σύντομα υποβιβάστηκαν σε αποστολές καιρού καθώς το UH-19 αποδείχθηκε πιο αποτελεσματικό.
Η πρόκληση…
Ένας από τους Πορτογάλους πιλότους που πέταξε αυτή την αποστολή (τόσο στο SB-17 όσο και στο UH-19) ήταν ο διοικητής Peixoto Rodrigues. Οι γιοι του μου έδωσαν την ευγνώμων τιμή να κατασκευάσω το αεροσκάφος του πατέρα τους, παρέχοντάς μου πολλές φωτογραφίες, ακόμη και το ημερολόγιο πτήσης του.
Η πρόκληση ήταν τεράστια και η αποτυχία δεν ήταν επιλογή, έπρεπε να φτιάξω ένα ωραίο μοντέλο: Alea jacta est
Έχοντας αποφασίσει για την κλίμακα (1:72), μένει να επιλέξετε ένα κατάλληλο κιτ. Η επιλογή μου πήγε στο (τότε) νέο Airfix. Το κιτ ως νέο εργαλείο και φαινόταν καλά κατασκευασμένο. Σίγουρα, ήταν ένα απλό G, όχι ένα SB, αλλά θα έκανα όλο το scratch και τις τροποποιήσεις που χρειάζονταν.
Καθώς αποφασίσαμε να κατασκευάσουμε το αεροπλάνο που πέταξε ο διοικητής Peixoto Rodrigues στις 3 Ιανουαρίου 1954 από το Lajes, στις Αζόρες στο Sal, στο Πράσινο Ακρωτήριο, ο αριθμός πινακίδας έπρεπε να είναι 7404 (από το ημερολόγιο του πλοίου).