Πλήρης κριτική με Ντέιβ Κάουαρντ
Ιστορικό
Οι πρώτες σελίδες της ιστορίας για το διάσημο Zerstörer Bf 110 γράφτηκαν στα τέλη του 1934, όταν η C-Amt RLM (ο τεχνικός κλάδος του Υπουργείου Αεροπορίας του Ράιχ) εξέδωσε μια προδιαγραφή για ένα διθέσιο, δικινητήριο αεροσκάφος για να καλύψει μια ανάγκη την κατηγορία Kamfzerstörer. Οι προτάσεις που υποβλήθηκαν προήλθαν από τους Focke-Wulf (Fw 57), Henschel (Hs 124) και BFW (Messerschmitt Bf 110). Την άνοιξη του 1935, η RLM άλλαξε τη σκέψη της σχετικά με τις προδιαγραφές και ακύρωσε την καθολική κατηγορία Kamfzerstörer υπέρ δύο συγκεκριμένων τύπων, του Schnellbomber και του Zerstörer. Η νέα ιδέα ενός βαρέως μαχητικού του RLM ικανοποιήθηκε καλύτερα από τη σχεδίαση Messerschmitt, η οποία στην πραγματικότητα δεν υπαγορεύτηκε τόσο από τις αρχικές προδιαγραφές. Το πρώτο πρωτότυπο, το Bf 110 V1, πέταξε για πρώτη φορά στις 12 Μαΐου 1936 και το τροποποιημένο δεύτερο πρωτότυπο V2 υποβλήθηκε στο Erprobungstelle στο Rechlin στις 14 Ιανουαρίου 1937. Τέσσερα αναπτυξιακά αεροσκάφη, A-01 έως A-04, με τροφοδοσία JUMO Οι κινητήρες 210Da παραδόθηκαν στις αρχές του 1938. Μια σειρά παραγωγής 45 Bf 110B ξεκίνησε τον Ιούλιο, με κινητήρες JUMO 210Ga, που αποδίδουν περίπου 500 kW (680 ίππους).
Στα τέλη του 1938, η γραμμή παραγωγής για το υψηλής απόδοσης DB 601 ξεκίνησε τελικά, και αυτά τοποθετήθηκαν στην πρώτη μεγάλη έκδοση Bf 110, την Bf 110C. Το Bf 110C, όπως συνέβη με το Bf 110B, ήταν οπλισμένο με δύο πυροβόλα MG FF, τοποθετημένα στην άτρακτο κάτω από το πάτωμα του πιλοτηρίου, τέσσερα πολυβόλα MG 17 τοποθετημένα στη μύτη και ένα πίσω πυροβόλο MG 15 επανδρωμένο από τον πυροβολητής/ραδιοφωνητής. Υπήρχε ένα πλήρωμα δύο ατόμων. Η Luftwaffe έλαβε συνολικά 169 Bf 110C μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1939. Η πρώτη εμπειρία μάχης αυτού του τύπου στη Νορβηγία και τη Γαλλία αποκάλυψε μια μικρή επιχειρησιακή ακτίνα, ακατάλληλη για μαχητικό συνοδείας. Η πρώτη προσπάθεια να διορθωθεί το μειονέκτημα ήρθε με τη μορφή μιας μεγάλης, σύμμορφου τύπου εξωτερικής δεξαμενής καυσίμου κάτω από την άτρακτο, που ονομάζεται Dackelbauch. Τα Bf 110C-3, προσαρμοσμένα για να μεταφέρουν αυτό το άρμα, επαναπροσδιορίστηκαν D-0.
Το Bf 110 πέρασε όχι μόνο τεχνικές αλλαγές σε όλη τη διάρκεια της καριέρας του, αλλά και μέσα από μια εξέλιξη της επιχειρησιακής του χρήσης. Μπήκε στον πόλεμο ως μαχητικός βαριάς συνοδείας και επίθεσης. Την εποχή της Μάχης της Βρετανίας, έγινε φανερό ότι το αεροσκάφος, σε ρόλο μαχητικού συνοδείας, ωθούσε το περίβλημα των δυνατοτήτων του. Αντίθετα, ως αμυντικό όπλο ενάντια στα βρετανικά βομβαρδιστικά, το Bf 110 έκανε μια εξαιρετικά καλή εμφάνιση και παρέμεινε θανάσιμος εχθρός μέχρι το τέλος του πολέμου. Η τοποθέτηση βομβαρδιστικών επιχειρήσεων της RAF μέσα σε νυχτερινές ώρες από το 1941 έφερε το Bf 110 στη σφαίρα των νυχτερινών μαχών στο Δυτικό Μέτωπο.
Εδώ είναι μια εικόνα του τελικού μου μοντέλου για να σας δώσω μια ιδέα για το πώς μπορεί να είναι το τελικό αποτέλεσμα.
Το σχέδιο…
Αυτό το κιτ έχει κατασκευαστεί ήδη δύο φορές για SMN, αλλά αυτές οι εκδόσεις ήταν τα μεταγενέστερα μοντέλα E/G – δείτε τη σελίδα του Eduard στο Aircraft Finished Now. Αυτές οι κατασκευές τόνισαν ορισμένα ζητήματα προσαρμογής που ήταν εμφανή στις πρώτες κυκλοφορίες αυτού του κιτ. Το σχέδιό μου εδώ είναι να φτιάξω το προηγούμενο μοντέλο Battle of Britain E και να προσπαθήσω να σας δείξω πώς να ξεπεράσετε αυτά τα ζητήματα. Σημειώστε ότι ορισμένα από αυτά έχουν διορθωθεί για τις νεότερες εκδόσεις αυτού του κιτ, όπως το Adlertag boxing που κυκλοφόρησε πρόσφατα.