Πλήρης κριτική με τον Stuart Mackay
Μια γρήγορη σημείωση από τον Geoff C…
Είναι υπέροχο να έχουμε ένα άλλο ολοκληρωμένο έργο από τον Stuart M. και εδώ είναι μια γρήγορη ματιά στο πώς έγιναν όλα (καλά, τουλάχιστον ένα από τα δύο αεροσκάφη) – πολύ καλά στην πραγματικότητα :)…
Σε σένα Stuart…
Εισαγωγή
Αφού ολοκλήρωσα ένα άλλο από τα μαχητικά του eduard "New Generation" WW2 με το Tempest V, έψαχνα για ένα άλλο έργο που συνδύαζε ένα θέμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και μου έδινε μια πιο πρακτική εμπειρία με τα μεταλλικά φινιρίσματα Alclad2 Natural. Τα χρησιμοποίησα για πρώτη φορά στο EE Lightning που παρουσιάζεται στη Γκαλερί Συνδρομητών SMN, έχοντας δει τον Geoff να χρησιμοποιεί το μουλάρι Mustang στο SMW τον Οκτώβριο του 2 για τις επιδείξεις βαμμένου ξύλου (!), πάρθηκε μια απόφαση και η έκδοση Profipack του P2019- Το D-51 και δύο ακόμη σετ των σετ ψεκασμού "Overtrees" που κατασκεύαζε ο Eduard προέρχονται από την πηγή.
Τα πρόσθετα σπρέι είναι ένας πολύ χαμηλού κόστους τρόπος για να αποκτήσετε τη μέγιστη αξία από το όμορφο φύλλο αυτοκόλλητων Profipack Cartograf, το οποίο περιλαμβάνει συνολικά πέντε αεροσκάφη, (αποτελούμενα από τέσσερα αεροσκάφη Eighth AF με βάση την Ανατολική Αγγλία και ένα αεροσκάφος Fifteenth AF από τη Μεσόγειο
Το αεροσκάφος
Μετά από κάποια αρκετά έντονη έρευνα, σύντομα θα ανακάλυπτα ότι στο P-51D υπάρχουν περισσότερα από όσα πίστευα προηγουμένως. Υπάρχουν μικρές αλλά σημαντικές διαφορές μεταξύ κάθε υποτύπου, από το αν έχουν ραχιαίο πτερύγιο ή όχι, έως το αν έχουν ή όχι καλυμμένους με ύφασμα ή μεταλλικούς ανελκυστήρες (που αλλάζουν τη γωνία πρόσπτωσης του οριζόντιου σταθεροποιητή) και πολλά άλλα μικρές λεπτομέρειες. Όλες αυτές οι διαφορές έχουν ληφθεί υπόψη από τον Eduard και φαίνεται ότι ο Eduard είναι αρκετά καλά αφοσιωμένος στην παραγωγή κιτ του P-51D που θα λαμβάνουν υπόψη αυτές τις αλλαγές με και χωρίς το φιλέτο ραχιαίο πτερύγιο. Τα φιλέτα εισήχθησαν στα τέλη του 1944 ως τροποποίηση στο εργοστάσιο και στο πεδίο για την αντιμετώπιση των επιπτώσεων αστάθειας εκτροπής της μείωσης της πλευρικής επιφάνειας της ατράκτου με το φυσητό κουβούκλιο P51D-5 σε αντίθεση με το θερμοκήπιο P51B και την ανυψωμένη ραχιαία άτρακτο. Αυτό το κιτ δεν είναι ένα "γενικό" P-51D όπως είναι πολλά άλλα. Αντίθετα, έχει διαμορφωθεί στα πρώτα P51D που τέθηκαν σε υπηρεσία το 1944 ακριβώς στην ώρα της D-Day, μερικά από τα οποία αργότερα ενημερώθηκαν με κιτ τροποποίησης πεδίου.
Είναι δίκαιο να πούμε ότι η ενεργή υπηρεσία τους θα μπορούσε να μετρηθεί σε μήνες, λειτουργώντας ως επί το πλείστον από αεροδρόμια προετοιμασμένα στο Ηνωμένο Βασίλειο με εξαιρετικές εγκαταστάσεις συντήρησης, επομένως δεν υπέφεραν το ίδιο επίπεδο κούρασης πολέμου, σε σύγκριση με ορισμένους βρετανικούς τύπους όπως τα Spitfires και Typhoons που λειτουργούσαν από ανώμαλα μπροστινά αεροδρόμια με πολύ περιορισμένες εγκαταστάσεις συντήρησης και εφεδρική επιμελητεία στην ηπειρωτική Ευρώπη, παρέχοντας στενή αεροπορική υποστήριξη στους προελαύνοντες Συμμαχικούς Στρατούς και οι οποίοι έγιναν πολύ κουρασμένοι σε σύντομο χρονικό διάστημα.
Η αρχική μου πρόθεση ήταν να μοντελοποιήσω δύο πρωτότυπα της Ανατολικής Αγγλίας από το Bodney και το East Wretham της Αγγλίας – και τα δύο αεροδρόμια ήταν πολύ κοντά στο σπίτι μου στο Swaffham και παρουσιάζουν μεγάλο τοπικό προσωπικό ενδιαφέρον.
Στο τέλος, για αυτήν την ανασκόπηση, επέλεξα να κατασκευάσω ένα όγδοο και ένα δέκατο πέμπτο αεροσκάφος AF που εμφανίζονται στα φύλλα αυτοκόλλητων. Έχω ένα τρίτο σετ ελατηρίων που σκοπεύω να κατασκευάσω ένα αεροσκάφος Green/Medium Sea Grey από το 357ο στο Leiston, κοντά στο Saxmundham στην ακτή του Suffolk.
Και τα δύο πρωτότυπα είναι πολύχρωμα.
“Cripes A'Mighty 3rd” πετάχτηκε από τον Ταγματάρχη Τζορτζ Πρέντι Τζούνιορ, τον 8ο άσο της AF με τα υψηλότερα σκορ μέχρι τον θάνατό του την ημέρα των Χριστουγέννων του 1944 κατά τη διάρκεια της Μάχης του Μπουλτζ, αφού καταρρίφθηκε από Αμερικανούς πυροβολητές σε ένα περιστατικό με φιλικά πυρά, παρεξηγώντας τον με Me109 (! ) ενώ κυνηγάτε ένα FW190.
Πετάχτηκε από το Bodney στα τέλη του 1944, από τον CO της 328ης Μοίρας Μάχης, μέρος της 352ης Ομάδας Μαχητών, αλλιώς γνωστών ως «Blue Nosed Bastards of Bodney», ένα όνομα που τους δόθηκε από τον Hermann Goering μετά βλέποντάς τους να πετούν πάνω από το Βερολίνο για πρώτη φορά συνοδεύοντας τους 8ους Σχηματισμούς βομβαρδιστικών AF!
Το δεύτερο αεροσκάφος, “Καταστροφική Dottie” πετάχτηκε από τον λοχαγό Τζον Σίμονς με την 317η Μοίρα Μάχης της 325ης Ομάδας Μαχητών, πετώντας έξω από τη Λεζίνα στην Αδριατική ακτή της Ιταλίας. Αυτή η ομάδα ήταν γνωστή ως «Checkertail Clan», που βαφτίστηκε ξανά από το Γερμανικό Υπουργείο Προπαγάνδας, προφανώς ενώ πετούσε με P40 από τη Λιβύη στη Βόρεια Αφρική πριν αποφοιτήσει στο P47 και στη συνέχεια στο P51. Επιχείρησαν από την Ιταλία μετά τη συνθηκολόγηση της από τις αρχές του 1944 και επίσης με άλλες μονάδες βομβαρδιστικών της 15ης AF από προσωρινές βάσεις στη Ρωσία. Αυτές οι ασυνήθιστες επιχειρήσεις ήταν μέρος της τακτικής της εκτροπής του Ανατολικού Μετώπου που έγινε κατά την περίοδο προετοιμασίας της D-Day στα μέσα του 1944. Η κύρια περιοχή κυνηγιού τους ήταν η νότια Γερμανία, η Αυστρία, η Ουγγαρία, η Τσεχοσλοβακία και η Ρουμανία. Κατά τη διάρκεια της εποχής τους Mustang, το Checkertail Clan πέταξε 246 αποστολές με απώλεια 75 δικών τους αεροσκαφών έναντι ενός αριθμού 534 και 52 πιθανών εχθρικών αεροσκαφών που καταρρίφθηκαν, 281 αεροσκάφη καταστράφηκαν και 264 πραγματικές συν 137 πιθανές ατμομηχανές σε ενέργειες συρραφής εδάφους. Ο Capt. Simmons επέζησε του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και των συγκρούσεων στην Κορέα, αλλά δυστυχώς χάθηκε σε ένα εκπαιδευτικό περιστατικό το 2.