Πλήρης κριτική από τον Dave Coward
Ένα σημείωμα από τον Geoff…
Θέλω να σας δείξω μερικές φωτογραφίες του ολοκληρωμένου Su-34 του Dave ακριβώς μπροστά, ώστε να μπορείτε να δείτε ότι ενσωματώνεται σε ένα εντυπωσιακό μοντέλο αεροσκάφους. Αυτό που ακολουθεί είναι μια πλήρης κατασκευή, ώστε να μπορείτε να δείτε ακριβώς πώς συνδυάζεται το κιτ και, ως συνήθως, θα σας προσφέρει πολλές συμβουλές και συμβουλές για να σας βοηθήσει να φτιάξετε το δικό σας!
Σε σένα Dave…
Ιστορικό
Ευγενική προσφορά της Wikipedia
Το Sukhoi Su-34 (ρωσικά: Сухой Су-34) (όνομα αναφοράς του ΝΑΤΟ: Fullback) είναι ένα ρωσικό δικινητήριο, διθέσιο, υπερηχητικό μαχητικό-βομβαρδιστικό μέσου βεληνεκούς παντός καιρού. Προορίζεται να αντικαταστήσει το Sukhoi Su-24 και τέθηκε για πρώτη φορά σε υπηρεσία το 2014 με τη ρωσική Πολεμική Αεροπορία.
Βασισμένο στο Sukhoi Su-27, το διθέσιο Su-34 έχει σχεδιαστεί κυρίως για τακτική ανάπτυξη εναντίον χερσαίων και ναυτικών στόχων (ρόλοι τακτικών βομβαρδισμών/επίθεσης/απαγόρευσης, συμπεριλαμβανομένων εναντίον μικρών και κινητών στόχων) σε ατομικές και ομαδικές αποστολές κατά τη διάρκεια της ημέρας και σε νύχτα, κάτω από ευνοϊκές και αντίξοες καιρικές συνθήκες και σε εχθρικό περιβάλλον με επιστρατευμένα αντιπυρικά και αντίμετρα EW, καθώς και για εναέριες αναγνωρίσεις.
Ανάπτυξη
Το Su-34 είχε μια θολή και παρατεταμένη αρχή. Στα μέσα της δεκαετίας του 1980, η Sukhoi άρχισε να αναπτύσσει ένα νέο τακτικό μαχητικό αεροσκάφος πολλαπλών ρόλων για να αντικαταστήσει το swing-wing Su-24, το οποίο θα ενσωματώνει μια σειρά από αντικρουόμενες απαιτήσεις. Το Γραφείο επέλεξε έτσι το Su-27, το οποίο διέπρεψε σε ελιγμούς και βεληνεκές, και μπορούσε να μεταφέρει μεγάλο ωφέλιμο φορτίο, ως βάση για το νέο μαχητικό-βομβαρδιστικό. Πιο συγκεκριμένα, το αεροσκάφος αναπτύχθηκε από το T10KM-2, το ναυτικό εκπαιδευτικό παράγωγο του Sukhoi Su-27K. Η ανάπτυξη, γνωστή εσωτερικά ως T-10V, σταμάτησε στα τέλη της δεκαετίας του 1980, μοιράζοντας τη μοίρα του σοβιετικού αεροπλανοφόρου Ulyanovsk. Αυτό ήταν το αποτέλεσμα της πολιτικής αναταραχής στη Σοβιετική Ένωση και της επακόλουθης αποσύνθεσής της.
Τον Αύγουστο του 1990, μια φωτογραφία που τραβήχτηκε από έναν αξιωματικό του TASS έδειξε ένα αεροσκάφος να προσεγγίζει το αεροπλανοφόρο Tbilisi. Το αεροσκάφος, στη συνέχεια και λανθασμένα με την επισήμανση Su-27KU από τη δυτική υπηρεσία πληροφοριών, πραγματοποίησε την παρθενική του πτήση στις 13 Απριλίου 1990 με τον Ανατόλι Ιβάνοφ στα χειριστήρια. Μετατράπηκε από ένα Su-27UB με το νέο διακριτικό ρύγχος, ενώ διατηρούσε το κύριο πλαίσιο των προηγούμενων Su-27, ήταν ένα πρωτότυπο για το Su-27IB (Istrebitel Bombardirovshchik, ή «μαχητικό βομβαρδιστικό»). Αναπτύχθηκε παράλληλα με το διθέσιο ναυτικό εκπαιδευτή, το Su-27KUB. Ωστόσο, σε αντίθεση με προηγούμενες αναφορές, τα δύο αεροσκάφη δεν συνδέονται άμεσα. Οι πτητικές δοκιμές συνεχίστηκαν καθ' όλη τη διάρκεια του 1990 και το 1991.
Το 1992, το Su-27IB παρουσιάστηκε στο κοινό στο MosAeroshow (αργότερα μετονομάστηκε σε «MAKS Airshow»), όπου παρουσίασε εναέριο ανεφοδιασμό με ένα Il-78 και πραγματοποίησε μια ακροβατική επίδειξη. Το αεροσκάφος παρουσιάστηκε επίσημα στις 13 Φεβρουαρίου 1992 στο Machulishi, όπου ο Ρώσος Πρόεδρος Μπόρις Γιέλτσιν και οι ηγέτες της ΚΑΚ πραγματοποιούσαν σύνοδο κορυφής. Το επόμενο έτος το Su-27IB παρουσιάστηκε ξανά στο MAKS Airshow.
Το επόμενο πρωτότυπο και το πρώτο αεροσκάφος προπαραγωγής, T10V-2, πέταξε για πρώτη φορά στις 18 Δεκεμβρίου 1993, με τον Igor Votintsev και τον Yevgeniy Revoonov στον έλεγχο. Κατασκευασμένο στο Νοβοσιμπίρσκ, όπου κατασκευάστηκαν τα Su-24, αυτό το αεροσκάφος ήταν εμφανώς διαφορετικό από το αρχικό πρωτότυπο. Είχε τροποποιημένους κατακόρυφους σταθεροποιητές, διπλό διπλό κύριο σύστημα κύλισης και ένα μακρύτερο "κεντρί", το οποίο φιλοξενεί ένα προειδοποιητικό ραντάρ που βλέπει προς τα πίσω. Το πρώτο αεροσκάφος που κατασκευάστηκε σύμφωνα με τα πρότυπα παραγωγής πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση στις 28 Δεκεμβρίου 1994. Τοποθετήθηκε με ένα σύστημα ελέγχου πυρός, στην καρδιά του οποίου βρισκόταν το παθητικό ηλεκτρονικά σαρωμένο ραντάρ σχεδιασμένο από την Leninets OKB. Ήταν αρκετά διαφορετικό από τις προηγούμενες εκδόσεις που επαναπροσδιορίστηκε ως "Su-34". Ωστόσο, στην Αεροπορική Έκθεση του Παρισιού το 1995, το Su-34 έλαβε την ονομασία «Su-32FN», σηματοδοτώντας τον πιθανό ρόλο του αεροσκάφους ως ναυτικό αεροσκάφος στην ξηρά για τη Ρωσική Ναυτική Αεροπορία. Η Sukhoi προώθησε επίσης το Su-34 ως «Su-32MF» (MnogoFunksionalniy, «πολλαπλών λειτουργιών»).
Οι περιορισμοί του προϋπολογισμού προκάλεσαν επανειλημμένη διακοπή του προγράμματος. Ωστόσο, οι πτητικές δοκιμές συνεχίστηκαν, αν και με αργό ρυθμό. Το τρίτο αεροσκάφος προπαραγωγής πέταξε για πρώτη φορά στα τέλη του 1996.
Το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσίας σχεδιάζει να εκσυγχρονίσει το Su-34. σύμφωνα με τον αναπληρωτή επικεφαλής του στρατιωτικού τμήματος, Γιούρι Μπορίσοφ, «Σχεδιάζουμε να εκσυγχρονίσουμε το αεροσκάφος: να παρατείνουμε τη διάρκεια ζωής του, να αυξήσουμε τον αριθμό των αερομεταφερόμενων όπλων. Το αεροπλάνο έχει μεγάλη ζήτηση στις ένοπλες δυνάμεις μας και έχει μεγάλο μέλλον».