Πλήρης κριτική από τον Dave Coward
Ένα σημείωμα από τον Geoff…
Αυτό το μοντέλο αναμενόταν με ανυπομονησία και είμαι τόσο χαρούμενος που ο Dave C κατάφερε να ολοκληρώσει την κατασκευή του και ουάου! Τι μοντέλο αποτελεί αυτό!
Ακολουθούν μερικές φωτογραφίες από το ολοκληρωμένο Su33 Flanker D του Dave πριν τον πάω να πω την ιστορία του για την κατασκευή του…
Σε σένα Dave…
Ιστορικό
Από τη Βικιπαίδεια
Το Sukhoi Su-33 (ρωσικά: Сухой Су-33; όνομα αναφοράς του ΝΑΤΟ: Flanker-D) είναι ένα δικινητήριο αεροσκάφος αερομεταφορέα παντός καιρού, σχεδιασμένο από τη Sukhoi και κατασκευασμένο από την Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association. προέρχεται από το Su-27 “Flanker” και αρχικά γνωστό ως Su-27K. Σε σύγκριση με το Su-27, το Su-33 έχει ενισχυμένο υπόστρωμα και δομή, πτυσσόμενα φτερά και σταθεροποιητές, όλα για τις λειτουργίες του φορέα. Το Su-33 έχει καναντέρ και τα φτερά του είναι μεγαλύτερα από το Su-27 για αυξημένη ανύψωση. Το Su-33 έχει αναβαθμισμένους κινητήρες και έναν τροχό διπλής μύτης και μπορεί να ανεφοδιαστεί με αέρα.
Χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε επιχειρήσεις το 1995 στο αεροπλάνο Admiral Kuznetsov, το μαχητικό τέθηκε επίσημα σε υπηρεσία τον Αύγουστο του 1998, οπότε χρησιμοποιήθηκε η ονομασία "Su-33". Μετά τη διάλυση της Σοβιετικής Ένωσης και την επακόλουθη συρρίκνωση του ρωσικού ναυτικού, κατασκευάστηκαν μόνο 24 αεροσκάφη. Οι απόπειρες πωλήσεων στην Κίνα και την Ινδία απέτυχαν. Με σχέδια να αποσύρει το Su-33 μόλις φτάσει στο τέλος της ζωής του, το ρωσικό ναυτικό παρήγγειλε το MiG-29K ως αντικατάσταση το 2009.
Ιστορικό και προέλευση
Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1970, το Yakovlev Yak-38, τότε το μοναδικό επιχειρησιακό αεροπλάνο μάχης σταθερής πτέρυγας του Σοβιετικού Ναυτικού, βρέθηκε ότι δεν μπορούσε να αναλάβει το ρόλο του λόγω περιορισμένου βεληνεκούς και ωφέλιμου φορτίου, το οποίο εμπόδιζε σοβαρά την ικανότητα του Σοβιετικού Ναυτικού Μεταφορείς Project 1143. Αποφασίστηκε να αναπτυχθεί ένα μεγαλύτερο και πιο ισχυρό αεροπλανοφόρο ικανό να χειρίζεται αεροσκάφη STOL. Κατά την περίοδο αξιολόγησης, μελετήθηκε ένας αριθμός φορέων. ο αερομεταφορέας Project 1160 θα μπορούσε να χειριστεί τα MiG-23 και Su-24, αλλά εγκαταλείφθηκε λόγω περιορισμών του προϋπολογισμού. Οι προσπάθειες σχεδιασμού επικεντρώθηκαν στη συνέχεια στο αεροπλανοφόρο Project 1153, το οποίο θα μπορούσε να φιλοξενήσει τα Su-25 και τα προτεινόμενα MiG-23K και Su-27K. Δεν εξασφαλίστηκε επαρκής χρηματοδότηση και το Πολεμικό Ναυτικό εξέτασε τη δυνατότητα ενός πέμπτου και μεγαλύτερου αερομεταφορέα Project 1143, τροποποιημένου ώστε να επιτρέπει τις επιχειρήσεις Yak-141, MiG-29K και Su-27K.
Προκειμένου να προετοιμαστούν για τις επιχειρήσεις του Su-27K και του αντίπαλου MiG-29K επί του νέου αεροπλανοφόρου, προχώρησαν οι εργασίες για την ανάπτυξη του καταπέλτη ατμού, σύλληψης εξοπλισμού, οπτικών και ραδιοφωνικών συστημάτων προσγείωσης. Οι πιλότοι εκπαιδεύτηκαν σε μια νέα εγκατάσταση στην Κριμαία, με το όνομα NITKA, για Αεροπορικό Σύμπλεγμα Έρευνας και Εκπαίδευσης. Το 1981, η σοβιετική κυβέρνηση διέταξε την εγκατάλειψη του συστήματος καταπέλτη ως μέρος μιας συνολικής συρρίκνωσης των αεροσκαφών Project 1143.5, η οποία περιελάμβανε επίσης την ακύρωση του πέμπτου αερομεταφορέα Project 1143 και του Varyag. Μια ράμπα απογείωσης εγκαταστάθηκε στο συγκρότημα, όπου θα εκτελούνταν απογειώσεις για να διασφαλιστεί ότι τα Su-27K και MiG-29K θα μπορούσαν να λειτουργούν από αερομεταφορείς. Τόσο η Sukhoi όσο και η Mikoyan τροποποίησαν τα πρωτότυπά τους για να επικυρώσουν τη ράμπα απογείωσης. Τρία Sukhoi T10 (−3, −24 και −25), μαζί με ένα Su-27UB, χρησιμοποιήθηκαν για απογειώσεις από την προσομοιωμένη ράμπα. Η πρώτη από αυτές τις δοκιμές πραγματοποιήθηκε από τον Nikolai Sadovnikov στις 28 Αυγούστου 1982. Οι πτητικές δοκιμές έδειξαν την ανάγκη αλλαγής στο σχεδιασμό της ράμπας και τροποποιήθηκε σε προφίλ άλματος σκι.
Τα εννοιολογικά σχέδια του Su-27K ξεκίνησαν το 1978. Στις 18 Απριλίου 1984, η σοβιετική κυβέρνηση έδωσε εντολή στη Sukhoi να αναπτύξει ένα μαχητικό αεράμυνας. Ο Mikoyan έλαβε εντολή να κατασκευάσει ένα ελαφρύτερο μαχητικό πολλαπλών ρόλων. Ο πλήρης σχεδιασμός του Su-27K ξεκίνησε σύντομα ως «T-10K» υπό την καθοδήγηση του Konstantin Marbyshev. Ο Νικολάι Σαντόβνικοφ διορίστηκε επικεφαλής δοκιμαστικός πιλότος του γραφείου σχεδιασμού για το πρόγραμμα. Μέχρι τον Νοέμβριο του 1984, ο εννοιολογικός σχεδιασμός είχε περάσει την κριτική σχεδιαστική του αναθεώρηση, με τον λεπτομερή σχεδιασμό να ολοκληρώθηκε το 1986. Τα δύο πρωτότυπα κατασκευάστηκαν σε συνδυασμό με την KnAAPO το 1986-1987.
Δοκιμές
Το πρώτο πρωτότυπο Su-27K, με πιλότο τον Viktor Pugachyov, πραγματοποίησε την παρθενική του πτήση στις 17 Αυγούστου 1987 στις εγκαταστάσεις NITKA. ακολούθησε το δεύτερο στις 22 Δεκεμβρίου. Οι πτητικές δοκιμές συνεχίστηκαν στο NITKA, όπου τα Su-27K και τα MiG-29K απέδειξαν και επικύρωσαν τη σκοπιμότητα των επιχειρήσεων άλματος με σκι. Οι πιλότοι εξάσκησαν επίσης προσγειώσεις χωρίς εκτόξευση προτού πραγματοποιήσουν μια πραγματική προσγείωση σε ένα κατάστρωμα μεταφοράς. Πέρασαν άλλα δύο χρόνια πριν το Tbilisi, που στη συνέχεια μετονομάστηκε σε Admiral Kuznetsov, εγκαταλείψει το ναυπηγείο.
Ο Viktor Pugachyov, πιλότος με το δεύτερο Su-27K, έγινε ο πρώτος Ρώσος που προσγειώθηκε συμβατικά σε αεροπλανοφόρο την 1η Νοεμβρίου 1989. Διαπιστώθηκε ότι οι εκτροπείς έκρηξης του αεροπλάνου ήταν πολύ κοντά στα ακροφύσια του κινητήρα όταν σηκώθηκαν υπό γωνία 60° ; Έτσι ένα αυτοσχέδιο διάλυμα συγκρατούσε τους εκτροπείς στις 45°. Ωστόσο, όταν το αεροσκάφος βρισκόταν μπροστά του για περισσότερο από το μέγιστο των έξι δευτερολέπτων, οι σωλήνες νερού της ασπίδας εξερράγησαν. Ο πιλότος, Pugachyov, μείωσε το γκάζι του κινητήρα, προκαλώντας κατά λάθος τα εμπόδια (μπλοκ που χρησιμοποιούνται για τον περιορισμό της επιτάχυνσης του αεροσκάφους) να υποχωρήσουν και το μαχητικό να κινηθεί προς τα εμπρός. Το αεροσκάφος σταμάτησε γρήγορα. Ο Πουγκάτσιοφ αργότερα απογειώθηκε χωρίς τη χρήση εκτροπέων έκρηξης ή αναστολείς. Έκτοτε, ένα ελικόπτερο διάσωσης Kamov Ka-27PS πετούσε κοντά στο αεροπλανοφόρο σε περίπτωση ατυχήματος.
Κατά τη διάρκεια της επόμενης περιόδου των τριών εβδομάδων, συγκεντρώθηκαν 227 εξόδους, μαζί με 35 προσγειώσεις στο κατάστρωμα. Οι πτητικές δοκιμές συνεχίστηκαν στη συνέχεια, και στις 26 Σεπτεμβρίου 1991, οι πιλότοι του ναυτικού άρχισαν να δοκιμάζουν το Su-27K. μέχρι το 1994, είχε περάσει με επιτυχία τις Δοκιμές Κρατικής Αποδοχής. Κατά την περίοδο 1990–1991, κυκλοφόρησαν επτά αεροσκάφη παραγωγής.
Περαιτέρω εξελίξεις
Η πρώτη από τις δύο γνωστές εκδόσεις του Su-33, το διθέσιο Su-33UB, έκανε την πρώτη του πτήση τον Απρίλιο του 1999. Το αεροσκάφος, με πιλότο από τους Viktor Pugachyov και Sergey Melnikov, πέταξε για 40 λεπτά κοντά στο αεροδρόμιο Ramenskoye. Το Su-33UB (αρχικά ονομαζόταν Su-27KUB, "Korabelny Uchebno-Boevo" ή "εκπαιδευτής μάχης μεταφορέων") είχε προγραμματιστεί να είναι εκπαιδευτής, αλλά με τη δυνατότητα να καλύψει άλλους ρόλους. Οι αξιοσημείωτες βελτιώσεις σε σχέση με το Su-33 περιελάμβαναν μια αναθεωρημένη μπροστινή άτρακτο και πηχάκια πρόσοψης, μεγαλύτερα φτερά και σταθεροποιητές.
Το 2010, η Sukhoi ανέπτυξε μια ενημερωμένη έκδοση του Su-33. Οι δοκιμές πτήσης ξεκίνησαν τον Οκτώβριο του 2010. Αυτό το εκσυγχρονισμένο Su-33 επρόκειτο να ανταγωνιστεί μια πιθανή κινεζική γηγενή έκδοση του αρχικού Su-33 και να ενθαρρύνει τις παραγγελίες από το ρωσικό ναυτικό. Οι σημαντικές αναβαθμίσεις του αεροσκάφους περιελάμβαναν ισχυρότερους (132 kN, 29,800 lbf) κινητήρες AL-31-F-M1 και ένα μεγαλύτερο φορείο όπλων. Οι αναβαθμίσεις στο ραντάρ και τα όπλα δεν ήταν δυνατές εκείνη τη στιγμή λόγω περιορισμών χρηματοδότησης. Σύμφωνα με τον στρατιωτικό συγγραφέα Richard Fisher, εικάζεται ότι οι περαιτέρω τροποποιήσεις σε μια νέα παρτίδα παραγωγής θα περιλαμβάνουν ένα ραντάρ φάσης, ακροφύσια ώθησης και αντιπλοϊκό πύραυλο μεγάλης εμβέλειας.
Υπηρεσίες
Για να προσαρμόσει το αρχικό Su-27 για ναυτικές επιχειρήσεις, η Sukhoi ενσωμάτωσε πρώτα μια ενισχυμένη δομή και υπόστρωμα για να αντέχει στο μεγάλο άγχος που βιώνεται κατά την προσγείωση, ιδιαίτερα σε γρήγορες καταβάσεις και προσγειώσεις χωρίς εκρήξεις (προσγειώσεις όπου το αεροσκάφος δεν «επιπλέει» και επιβραδύνει την αξιοπρεπή του ρυθμός λίγο πριν από το touchdown). Τα πηχάκια της πρόσοψης, τα φλαπερόν και άλλες επιφάνειες ελέγχου μεγεθύνονται για να παρέχουν αυξημένη ανύψωση και ευελιξία σε χαμηλές ταχύτητες, αν και το άνοιγμα των φτερών παραμένει αμετάβλητο. Τα φτερά διαθέτουν πτερύγια διπλής σχισμής και εξωλέμβια πεσμένα πτερύγια. Συνολικά, οι βελτιώσεις διευρύνουν την περιοχή των πτερυγίων κατά 10–12%. Τα φτερά και οι σταθεροποιητές έχουν τροποποιηθεί για αναδίπλωση για να μεγιστοποιήσουν τον αριθμό των αεροσκαφών που μπορεί να φιλοξενήσει το αεροπλανοφόρο και για να διευκολύνουν την κίνηση στο κατάστρωμα. Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με ισχυρότερους κινητήρες turbofan για αύξηση της αναλογίας ώθησης προς βάρος, καθώς και έναν αισθητήρα ανεφοδιασμού κατά την πτήση. Τα αθλητικά καναντέρ Su-33 που συντομεύουν την απόσταση απογείωσης και βελτιώνουν την ευελιξία, αλλά απαιτούν αναμόρφωση των προεκτάσεων της ρίζας του μπροστινού άκρου (LERX). Το πίσω radome μειώνεται και αναδιαμορφώνεται για να αποφευχθεί η πρόσκρουσή του στο κατάστρωμα κατά τις προσγειώσεις υψηλής Alpha (γωνία επίθεσης).
Σε σύγκριση με το αντίπαλο MiG-29K, το μέγιστο βάρος απογείωσης (MTOW) του Su-33 είναι 50% υψηλότερο. Η χωρητικότητα καυσίμου είναι υπερδιπλάσια, επιτρέποντάς του να πετά 80% περισσότερο σε ύψος (ή 33% στο επίπεδο της θάλασσας). Το MiG-29K μπορεί να περάσει τόσο χρόνο όσο το Su-33 στο σταθμό χρησιμοποιώντας εξωτερικές δεξαμενές καυσίμου, αλλά αυτό περιορίζει την ικανότητα πυρομαχικών του. Το Su-33 μπορεί να πετά με ταχύτητες τόσο χαμηλές όσο τα 240 km/h (149 mph), σε σύγκριση με το MiG-29K χρειάζεται να διατηρεί τουλάχιστον 250 km/h (155 mph) για αποτελεσματικό έλεγχο. Ωστόσο, το MiG-29K φέρει περισσότερα πυρομαχικά αέρος-εδάφους από το Su-33. Το Su-33 είναι πιο ακριβό και φυσικά μεγαλύτερο από το MiG-29K, περιορίζοντας τους αριθμούς που μπορούν να αναπτυχθούν σε ένα αεροπλανοφόρο.
Το Su-33 φέρει κατευθυνόμενους πυραύλους όπως το R-73 (τέσσερα) και το R-27E (έξι) σε δώδεκα σκληρά σημεία, συμπληρωμένα από το GSh-150-30 των 30 φυσιγγίων 1 mm. Μπορεί να μεταφέρει μια ποικιλία από μη κατευθυνόμενους πυραύλους, βόμβες και βόμβες διασποράς για δευτερεύουσες αποστολές αέρος-εδάφους. Το αεροσκάφος μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο σε νυχτερινές όσο και σε ημερήσιες επιχειρήσεις στη θάλασσα. Το ραντάρ που χρησιμοποιείται, "Slot Back", εικάζεται ότι έχει κακή παρακολούθηση πολλαπλών στόχων, καθιστώντας το Su-33 να βασίζεται σε άλλες πλατφόρμες ραντάρ και αερομεταφερόμενα αεροσκάφη προειδοποίησης και συστήματος ελέγχου (AWACS) όπως το ελικόπτερο έγκαιρης προειδοποίησης Kamov Ka-31 . Οι πύραυλοι R-27EM έχουν την ικανότητα να αναχαιτίζουν πυραύλους κατά πλοίων. Το σύστημα αναζήτησης και παρακολούθησης υπερύθρων (IRST) είναι τοποθετημένο για να παρέχει καλύτερη ορατότητα προς τα κάτω.
Λειτουργική ιστορία
Σοβιετική Ένωση και Ρωσία…
Το Su-27K τέθηκε σε υπηρεσία στα μέσα της δεκαετίας του 1990. Από τον Δεκέμβριο του 1995 έως τον Μάρτιο του 1996, ο ναύαρχος Kuznetsov απέπλευσε στη Μεσόγειο Θάλασσα, μεταφέροντας δύο Su-25UTG, εννέα Ka-27 και 13 Su-27K. Ωστόσο, το αεροσκάφος εισήλθε επίσημα σε υπηρεσία στις 31 Αυγούστου 1998 με το 279ο Ναυτικό Σύνταγμα Μαχητών του Βόρειου Στόλου με έδρα το Severomorsk-3, οπότε και χαρακτηρίστηκε επίσημα «Su-33». Ωστόσο, μακροπρόθεσμα πρέπει να αντικατασταθούν.
Με τη διάλυση της Σοβιετικής Ένωσης, το ρωσικό ναυτικό μειώθηκε δραματικά, με πολλά ναυπηγικά προγράμματα σταμάτησαν.
Αν είχαν τεθεί σε λειτουργία οι Varyag, Oryol και Ulyanovsk, θα είχαν κατασκευαστεί συνολικά 72 αεροσκάφη παραγωγής. η έγκαιρη εναέρια προειδοποίηση και το MiG-29K θα είχαν προχωρήσει επίσης, αντί να εγκαταλειφθούν. Μόνο 24 παραδείγματα κατασκευάστηκαν τη στιγμή που το Varyag πουλήθηκε στην Κίνα. Το 2009, το ρωσικό Πολεμικό Ναυτικό ανακοίνωσε παραγγελία για 24 MiG-29K για αντικατάσταση των Su-33, τα οποία θα παραδοθούν από το 2011 έως το 2015. Ωστόσο, το 2015, ο Υποστράτηγος Igor Kozhin, ο Διοικητής των Δυνάμεων Αεροπορίας και Αεράμυνας του Ναυτικού , ανακοίνωσε ότι θα σχηματιστεί ένα δεύτερο σύνταγμα μαχητικών για την ενίσχυση της τρέχουσας δύναμης, με σκοπό τα MiG-29 να χρησιμοποιηθούν από αυτή τη νέα μονάδα, με τα υπάρχοντα Su-33 να έχουν ανακαινιστεί για περαιτέρω χρήση. Την άνοιξη του 24 υπογράφηκε σύμβαση για την εγκατάσταση του συστήματος στόχευσης SVP-33 στα Su-2016. Το πρώτο εκσυγχρονισμένο αεροσκάφος παραδόθηκε τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους.
Αποτυχημένες προσφορές…
Διεθνώς, η Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας αναγνωρίστηκε ως πιθανός πελάτης εξαγωγής. Ο κρατικός εξαγωγέας όπλων της Ρωσίας, Rosoboronexport, διαπραγματευόταν προηγουμένως μια παραγγελία 50 αεροσκαφών συνολικού ύψους 2.5 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Η Κίνα θα είχε αρχικά αποκτήσει δύο αεροσκάφη αξίας 100 εκατομμυρίων δολαρίων για δοκιμή και στη συνέχεια θα είχε περαιτέρω επιλογές για την απόκτηση επιπλέον 12-48 αεροσκαφών. Τα μαχητικά προορίζονταν να χρησιμοποιηθούν με το νεοσύστατο κινεζικό πρόγραμμα αεροπλανοφόρου, με κεντρικό στοιχείο το πρώην σοβιετικό αεροπλανοφόρο Varyag.
Στην έκτη αεροπορική έκθεση Zhuhai στα τέλη του 2006, ο υποστράτηγος Aleksander Denisov επιβεβαίωσε δημόσια σε συνέντευξη Τύπου ότι η Κίνα είχε προσεγγίσει τη Ρωσία για πιθανή αγορά Su-33 και οι διαπραγματεύσεις επρόκειτο να ξεκινήσουν το 2007. Την 1η Νοεμβρίου 2006, το πρακτορείο ειδήσεων Xinhua δημοσίευσε στην στρατιωτική της ιστοσελίδα την πληροφορία ότι η Κίνα σχεδίαζε να παρουσιάσει το Su-33. Η Κίνα είχε προηγουμένως λάβει άδεια κατασκευής για την παραγωγή Su-27.
Η Sukhoi εργάζεται σε μια πιο προηγμένη έκδοση, το Su-33K, μια εξέλιξη για την ενσωμάτωση των προηγμένων τεχνολογιών των μαχητικών Su-35 στο παλαιότερο αεροσκάφος Su-33. Ωστόσο, ανησυχίες για άλλες κινεζικές προθέσεις προέκυψαν όταν αναφέρθηκε ότι η Κίνα είχε αποκτήσει ένα από τα T-10K, ένα πρωτότυπο Su-33, από την Ουκρανία, ενδεχομένως για να μελετήσει και να αναστρέψει μια εγχώρια έκδοση. Διάφορα αεροσκάφη φέρεται να προέρχονται εν μέρει από το Su-33, όπως το Shenyang J-11B και το Shenyang J-15. Φωτογραφίες σχεδιαστών αεροσκαφών Shenyang που ποζάρουν μπροστά από ένα πρωτότυπο μαχητικού αεροπλάνου T-10K υποδηλώνουν έντονα ότι το J-15 σχετίζεται άμεσα με το T-10K. Οι διαπραγματεύσεις παρέμειναν στάσιμες καθώς η εταιρεία Shenyang Aircraft προσπάθησε να μειώσει το ρωσικό περιεχόμενο στο αεροσκάφος, ενώ η Sukhoi ήθελε να εξασφαλίσει ένα επίπεδο εσόδων από μελλοντικές αναβαθμίσεις και τροποποιήσεις στο J-11.
Η Ινδία θεωρήθηκε επίσης ως ένας άλλος πιθανός χειριστής του Su-33. Το Ινδικό Ναυτικό σχεδίαζε να αποκτήσει το Su-33 για το αεροπλανοφόρο του, το INS Vikramaditya, τον ανακαινισμένο Σοβιετικό Ναύαρχο Gorshkov, το οποίο πουλήθηκε στην Ινδία το 2004. Στο τέλος, το αντίπαλο MiG-29K επιλέχθηκε, λόγω του Su -Τα ξεπερασμένα αεροηλεκτρονικά του 33. Το μέγεθος του Su-33 φέρεται να οδήγησε σε ανησυχίες για πιθανές δυσκολίες στη λειτουργία του από τα ινδικά αεροσκάφη, έναν περιορισμό που δεν συμμερίζεται το μικρότερο MiG-29K.
Ιστορία μάχης
Στις 15 Νοεμβρίου 2016, τα μαχητικά αεροσκάφη Sukhoi Su-33 άρχισαν να πραγματοποιούν πτήσεις μάχης πάνω από τη Συρία από το θάλαμο πτήσης του ναύαρχου Kuznetsov στον συνεχιζόμενο εμφύλιο πόλεμο στη Συρία. Στις 5 Δεκεμβρίου 2016, ένα μαχητικό αεροσκάφος Su-33 συνετρίβη στη Μεσόγειο αφού απέτυχε να προσγειωθεί στο αεροπλάνο για δεύτερη φορά λόγω προβλήματος με το καλώδιο του απαγωγέα.
Γενικά χαρακτηριστικά:
• Πλήρωμα: 1
• Μήκος: 21.19 m (69.5 πόδια)
• Άνοιγμα φτερών: 14.70 m (48.25 πόδια)
• Ύψος: 5.93 m (19.5 πόδια)
• Έκταση πτέρυγας: 67.84 m² (730 ft²)
• Κενό βάρος: 18,400 kg (40,600 lb)
• Βάρος φορτίου: 29,940 κιλά (66,010 λίβρες)
• Μέγιστη. βάρος απογείωσης: 33,000 kg (72,752 λίβρες)
• Άνοιγμα φτερών, διπλωμένα φτερά: 7.40 m (24.25 πόδια)
• Εγκατάσταση ισχύος: 2 × AL-31F3 turbofans afterburning
• Ξηρή ώθηση: 74.5 kN (16,750 lbf) το καθένα
• Προώθηση με μετακαυστήρα: 125.5 kN (28,214 lbf) το καθένα
Απόδοση:
• Μέγιστη ταχύτητα: 2.17 Mach (2,300 km/h, 1,430 mph) στα 10,000 m (33,000 ft) υψόμετρο
• Ταχύτητα στάσης: 240 km/h (150 mph)
• Εμβέλεια: 3,000 km (1,864 mi)
• Ανώτατο όριο εξυπηρέτησης: 17,000 m (55,800 πόδια)
• Ρυθμός ανάβασης: 246 m/s (48,500 ft/min)
• Φόρτωση πτερυγίων: 483 kg/m²; (98.9 lb/ft²)
• Προώθηση/βάρος: 0.83
• Μέγιστο φορτίο g: +8 g (+78 m/s²)
• Ταχύτητα προσγείωσης: 240 km/h (149 mph)
Οπλισμός:
• Πυροβόλο 1× 30 mm GSh-30-1 με 150 φυσίγγια
• Έως 6,500 κιλά (14,300 λίβρες) πυρομαχικών σε δώδεκα εξωτερικά σκληρά σημεία, συμπεριλαμβανομένων:
• 6× R-27R/T/ET/EM και 4× R-73 πύραυλος αέρος-αέρος
• Διάφορες βόμβες και ρουκέτες
• Ηλεκτρονικά αντίμετρα (ECM) pods