Ειδικό πρότζεκτ κατασκευής γρατσουνιών με τον Άλαν Ρόουλι
Ένα σημείωμα από τον Geoff C…
Νομίζω ότι τη στιγμή της γραφής, το Sikorsky S38 του Alan μπορεί να είναι το πρώτο εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο έργο στο SMN! Μεταξύ των εκατοντάδων άρθρων πλήρους κατασκευής, αυτό είναι το πρώτο έργο που έχει κατασκευαστεί πλήρως από το μηδέν και είναι συναρπαστικό να συμπεριληφθεί μόνο για αυτόν τον λόγο.
Φυσικά, τέτοια έργα δεν είναι εύκολα επιτεύξιμα, αλλά μας δείχνουν πολλές δεξιότητες που μπορούμε να φέρουμε σε πολλά από τα έργα μας, ανεξάρτητα από την πολυπλοκότητά τους :)
Να πώς έγιναν όλα…
Σε σένα Άλαν για την ιστορία σου σε αυτό…
Εισαγωγή
Όσοι είναι παρόντες στο περσινό εργαστήριο μοντελοποίησης διπλάνου SMN θα αναγνωρίσουν την ιδέα ότι η κατασκευή ενός μοντέλου διπλάνου περιλαμβάνει τη δημιουργία ενός συνόλου υποσυστημάτων, που τελικά τα φέρνουν μαζί για να σχηματίσουν το τελικό αντικείμενο. Τι θα μπορούσε να είναι πιο κατάλληλο για το επόμενο έργο μου, το S38 του Igor Sikorsky, ένα αεροσκάφος που κάποτε περιγραφόταν ως «Μια συλλογή εξαρτημάτων αεροπλάνου που πετούν σε σχηματισμό».
Αυτός είναι ακριβώς ο τρόπος με τον οποίο αυτό το έργο έπρεπε να ολοκληρωθεί. Το μοντέλο κατασκευάστηκε ως μια σειρά μικρών έργων, μέσα σε ένα συνολικό σχέδιο για το πώς θα συνδεόταν το κάθε επόμενο.
Η πρώτη μου απόπειρα στο scratch building, είναι ένα σε μεγάλο βαθμό αυτοδίδακτο μείγμα μηχανικής εικασίας και αδέξιας γλυπτικής, που συγκρατείται από σωλήνες και σύρμα, τύχη, κόλλα και βαρύτητα. Ελπίζω να σας αρέσει να διαβάζετε για αυτό.
Το αεροπλάνο (και οι ιδιοκτήτες του)…
«Το Sikorsky S-38 Flying Boat, το πιο παράξενο και παράξενα όμορφο σκάφος της εποχής του, συνέβαλε αρκετά στην ιστορία της αεροναυπηγικής, κυρίως την οικονομική σωτηρία της ιδρυτικής εταιρείας κατασκευής αεροσκαφών του Igor Sikorsky…» από το «Explorers Air Yacht – The Sikorsky S38 Flying Boat» του PJ Capelotti.
Πετάχτηκε για πρώτη φορά το 1928, το S38 δεν ήταν αυστηρά ένα διπλάνο, σωστά περιγράφεται ως αμφίβιο σεσικιπλάνο. Τα κάτω φτερά του ήταν κοντά και κοφτερά, λιγότερο από το μισό εμβαδόν της άνω πτέρυγας τύπου ομπρέλας.
Τροφοδοτούμενο από δύο κινητήρες Pratt και Whitney Wasp 420 bhp, το S38 in Pan Am μεταφέρει συνήθως οκτώ έως δέκα επιβάτες σε διαδρομές έως και 500 μιλίων, που λειτουργούν από ξηρά ή νερό. Η Pan Am επρόκειτο τελικά να πετάξει περίπου το 40% της συνολικής παραγωγής της Sikorsky, που αποτελείται από λίγο περισσότερα από εκατό αεροσκάφη.
Οι ιδιώτες ιδιοκτήτες θα προσαρμόσουν το αεροπλάνο στις δικές τους απαιτήσεις, ενστερνιζόμενοι το πνεύμα του S38 ως τζέντλεμαν ή ακόμη και ως αεροσκάφος «εξερευνητών».
Με ένα εισιτήριο τιμής 75,000 $ (πριν από τα προαιρετικά πρόσθετα) αυτό το αεροπλάνο ήταν εκτός εμβέλειας οποιουδήποτε άλλου εκτός από τους σοβαρά πλούσιους. Igor Sikorsky «Συνιστάται ανεπιφύλακτα» στον ιδιοκτήτη να απασχολεί επίσης έναν εκπαιδευμένο μηχανικό Sikorsky πλήρους απασχόλησης για τη συντήρηση του αεροσκάφους. Ο τύπος των ανθρώπων που τα αγόρασαν δεν χρειαζόταν να εξοικονομήσει χρήματα για αυτά. Ο συνταγματάρχης RR Mc Cormick, ιδιοκτήτης της Chicago Tribune, αγόρασε δύο.
Ο Grover Loening, στο βιβλίο του «Amphibian, The Story of the Loening Biplane» αναφερόμενος, σε αυτήν την περίπτωση, στον ιδιοκτήτη Loening Air Yacht, τον κ. Marshall Field, ήταν απόλυτα ικανοποιημένος με το αεροσκάφος του «πολύ πρόχειρα, σαν να ήταν στην ίδια κατηγορία. ως αυτοκίνητο… κανένα μυστήριο ή αίγλη, απλά χρήσιμο».
Παρόλα αυτά, πολλά αεροπλάνα χρησιμοποιήθηκαν βιαστικά καθώς οι εκατομμυριούχοι ιδιοκτήτες τους προσπάθησαν να μπουν στα βιβλία ρεκόρ, μερικές φορές με τραγικές συνέπειες. Οι προσπάθειες της Φράνσις Γκρέισον να είναι η «Πρώτη γυναίκα επιβάτης που πέταξε στον Ατλαντικό» ή των Χάτσινσον ως «πρώτη οικογένεια (ολοκληρώθηκε με σκύλο) που πέταξε στον Ατλαντικό» και οι δύο κατέληξαν στην απώλεια του εμπλεκόμενου S38. Η περίπτωση της κυρίας Γκρέισον ήταν ιδιαίτερα θλιβερή καθώς το αεροπλάνο, η κυρία Γκρέισον και ολόκληρο το πλήρωμα χάθηκαν χωρίς ίχνη.
Ο Sikorsky επινόησε το όνομα "Amphibion" για να περιγράψει το αεροπλάνο του. Δεν έπιασε.
Ο Τσαρλς Λίντμπεργκ φτάνει (κάπου στην Κεντρική/Νότια Αμερική;) για μια επίσημη υποδοχή. Ωραίο στιγμιότυπο καθώς δεν μπορεί να έχει τεθεί (ο συγκυβερνήτης του φαίνεται να θέλει απεγνωσμένα ένα τσιγάρο!). Ο Lindbergh, συχνά συνοδευόμενος από τον Juan Trippe, ιδρυτή της Pan Am, και τους κοινούς τους συζύγους, ποντάριζε τις περισσότερες διαδρομές της Pan Am προς την Καραϊβική και την Κεντρική / Νότια Αμερική πιλοτάροντας ένα S38.
Η Inter-Island Airways εκμεταλλεύτηκε τέσσερα S38 εκτός Χαβάης. Τρία υπέστησαν ζημιές από τους Ιάπωνες κατά τη διάρκεια της επίθεσης στο Περλ Χάρμπορ, το μόνο αεροσκάφος που είχε απομείνει ήταν ακόμα σε υπηρεσία το 1946.
Η Western Air Express εκτελούσε ένα δρομολόγιο S38 μεταξύ του Λος Άντζελες και του θέρετρου Catalina Island. Το συγκεκριμένο αεροσκάφος καταστράφηκε λόγω τροχών που προσγειώθηκαν στο νερό.
Στο παράρτημα του εξαίρετου βιβλίου του για το S38, ο PJ Capelotti έχει καταγράψει την τύχη όλων των αεροσκαφών όπου είναι γνωστή. Περίπου το 20% καταστράφηκε σε ατυχήματα ή απλώς χάθηκε χωρίς ίχνη. Παρόμοιος αριθμός φαίνεται ότι καταστράφηκε σε πυρκαγιές ή χάθηκε στα αγκυροβόλια τους λόγω καιρικών συνθηκών. Τα αεροπλάνα δέχονταν συχνά ένα χτύπημα από αυτό που ένας λαϊκός μπορεί άσκοπα να σκεφτεί ως μια απλή προσγείωση στο νερό. Χρειάζονταν πιλότοι υψηλής εξειδίκευσης και τεράστια ποσότητα συντήρησης για να παραμείνουν σε λειτουργία. Ο Λίντμπεργκ σε μια περίπτωση χρειάστηκε να σκαρφαλώσει από την καταπακτή της οροφής ενώ το αεροπλάνο ήταν αερομεταφερόμενο για να ασφαλίσει ένα γόνατο της ουράς που με κάποιο τρόπο είχε χαλαρώσει!
Υπήρχαν πάντα ανησυχίες για το πώς να βγείτε με ασφάλεια από ένα πληγωμένο S38. Η καταπακτή της οροφής ανοίγει για να αποκαλύψει έναν ιστό από θανατηφόρα αντηρίδες και καλώδια που πλαισιώνονται από τα συμπαγή διπλά εξώφυλλα και την ουρά. Το 1934 μια συντριβή S38 σκότωσε επτά στρατιώτες και πληρώματα αεροσκάφους εξοπλισμένους με αλεξίπτωτο, προφανώς ανίκανοι να ξεφύγουν από το αεροπλάνο που έπεφτε.
Ο Στρατός διέλυσε αμέσως ολόκληρο το εναπομείναν συμπλήρωμα των εννέα αεροσκαφών.
Πηγές πληροφοριών, καθώς και χρήσιμο διάβασμα
Explorers air Yacht – The Sikorsky S 38 Flying Boat Του PJ Capelotti. Το καλύτερο (ίσως μόνο;) βιβλίο στο αεροπλάνο.
Οδηγίες για τη φροντίδα και τη συντήρηση του Sikorsky Amphibion S38 (1929) Εγχειρίδιο 41 σελίδων χωρίς το οποίο δεν θα επιχειρούσα ποτέ να ασχοληθώ με αυτό το έργο. Αγορά σε μορφή CD μαζί με:
Το αμφίβιο Sikorsky S38 (1929) Μπροσούρα 19 σελίδων contemporary Sikorsky sales
Και τα δύο αυτά αντικείμενα βρέθηκαν στο eBay για συνδυασμένη τιμή 5.95 £! Ο πωλητής έχει ένα χρυσωρυχείο από ασαφή εγχειρίδια αεροσκαφών κ.λπ. και αξίζει να ελέγξετε:
https://www.ebay.co.uk/usr/superchalk64
Καλή ανάγνωση παρασκηνίου:
Lindbergh Α. Scott Berg
Χάουαρντ Χιουζ – Αεροπόρος George J Marrett
Ένα αμερικανικό έπος, ο Χουάν Τριπέ και η Παναμερικανική Αυτοκρατορία του Ρόμπερτ Ντέιλι
Αμφίβιο Γκρόβερ Λόενινγκ
Και καθώς ξεκινούσα από την αρχή:
Δομές- Ή γιατί τα πράγματα δεν πέφτουν κάτω JE Gordon