Χαρακτηριστικό άρθρο με τον Dai Williams
Ένα σημείωμα από τον Geoff C…
Ακολουθεί μια γρήγορη ματιά στο ολοκληρωμένο μοντέλο της Dai – και πολύ ωραίο είναι επίσης…
Αναφορά SMN…
Έχετε μια καλή βόλτα για το Heinkel He162 στη βιβλιοθήκη αναφοράς φωτογραφιών SMN
Σε σένα Ντάι για την ιστορία σου…
Ιστορικό
Το Heinkel 162 ήταν ένα σχέδιο αεροσκάφους που αντικατόπτριζε τη θλιβερή κατάσταση της γερμανικής πολεμικής μηχανής προς το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Τους μήνες που ακολούθησαν την επιτυχημένη εισβολή στη Νορμανδία, οι Σύμμαχοι απέκτησαν γρήγορα αεροπορική υπεροχή έναντι της Luftwaffe. Υπήρχε επείγουσα ανάγκη αντιμετώπισης επιθέσεων χαμηλού επιπέδου από συμμαχικά μαχητικά και μαχητικά-βομβαρδιστικά. Για να ικανοποιηθεί αυτή η απαίτηση, προτάθηκε η ανάπτυξη ενός μαχητικού αεροσκάφους μικρής εμβέλειας. Αυτό το αεροσκάφος επρόκειτο να είναι απλό να κατασκευαστεί με χρήση μη στρατηγικών υλικών όπου ήταν δυνατόν και έπρεπε να κατασκευαστεί με ανειδίκευτη ή (πιο δυσοίωνα) καταναγκαστική εργασία.
Η αδυσώπητη εκστρατεία βομβαρδισμού των Συμμάχων είχε επηρεάσει τη Luftwaffe όχι μόνο από την άποψη της προμήθειας υλικών και αεροσκαφών, αλλά και από πλευράς προσωπικού. Οι έμπειροι πιλότοι άρχισαν να γίνονται πλέον ελάχιστοι και είναι ένα ακόμη κατηγορητήριο της πολιτείας της γερμανικής Ανώτατης Διοίκησης την εποχή εκείνη ότι προτάθηκε να πετάξουν αυτά τα αεροσκάφη αφού οι πιλότοι του (πολλοί από τους οποίους θα ήταν έφηβοι) είχαν λάβει μόνο βασική εκπαίδευση ανεμόπτερου.
Το αεροσκάφος σχεδιάστηκε γύρω από τον κινητήρα τζετ BMW 003, με τους ισχυρότερους κινητήρες τζετ Jumo 004 να προορίζονται για το Arado 234 και το Messerschmitt 262.
Το He162 σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε σε εξαιρετικά σύντομο χρονικό διάστημα. Ο λεπτομερής σχεδιασμός ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 1944, με την πρώτη πτήση του πρωτοτύπου να πραγματοποιείται τον Δεκέμβριο του ίδιου έτους. Η παραγωγή ξεκίνησε στις αρχές του 1945, αλλά υπέφερε πολύ από την έλλειψη κινητήρων και εξαρτημάτων που κατασκευάζονταν από αρκετούς κατασκευαστές κάτω από πολύ δύσκολες συνθήκες σε μέρη όπως αλατωρυχεία για να προστατεύουν τις εγκαταστάσεις τους από τους συμμαχικούς βομβαρδισμούς.
Μόνο μικροί αριθμοί του He162 αναπτύχθηκαν ποτέ επιχειρησιακά και ο τύπος είχε μόνο περίπου ένα μήνα μάχης πριν από το τέλος του πολέμου. Το He162 αποδείχθηκε δύσκολο να πετάξει και υπήρξαν πολλά θανατηφόρα ατυχήματα απογείωσης και προσγείωσης όταν οι πιλότοι εκπαιδεύονταν για να μετατρέψουν το He162 από άλλους τύπους αεροσκαφών. Ενώ το He162 ήταν αναμφισβήτητα αρκετά γρήγορο για να ξεφύγει από τα σύγχρονα συμμαχικά μαχητικά, αν χρειαζόταν να το κάνει, υπήρξαν λίγες, αν όχι καθόλου επιτυχημένες μάχες που αναφέρθηκαν από τους πιλότους του He162 με μόνο μία (μη επιβεβαιωμένη) νίκη εναντίον ενός RAF Hawker Typhoon να καταγράφεται.
Ένας μεγάλος αριθμός αεροσκαφών, μερικά σε κατάσταση πτήσης και πολλά άλλα σε διάφορες καταστάσεις άθλησης, καταλήφθηκαν και αξιολογήθηκαν από τους συμμάχους μετά την παύση των εχθροπραξιών. Αυτές οι αξιολογήσεις παρείχαν πολλές χρήσιμες πληροφορίες για την περαιτέρω ανάπτυξη των αεριωθούμενων αεροσκαφών μετά τον πόλεμο.
Ένας αριθμός αεροσκαφών He162 εξακολουθούν να υπάρχουν σε μουσεία σε όλο τον κόσμο.
Το κιτ Tamiya
Το κιτ Tamiya 1:48 εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2006. Πιστεύω ότι το κιτ είναι ακόμα διαθέσιμο από ορισμένους προμηθευτές στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Το κιτ είναι μια τυπική προσφορά Tamiya με καλά σχεδιασμένα εξαρτήματα που ταιριάζουν τέλεια. Την εποχή της κυκλοφορίας του το κιτ ήταν μια μεγάλη βελτίωση σε σχέση με την έκδοση DML 1:48 αυτού του αεροσκάφους που εμφανίστηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1990.
Τα εξαρτήματα του κιτ είναι από μεσαίο γκρι πλαστικό που είναι αρκετά σκληρό, αλλά δουλεύεται εύκολα. Υπάρχουν σημάνσεις για τέσσερα αεροσκάφη σε παραλλαγές του μεταπολεμικού σχήματος RLM81/82 έναντι RLM76. Καθώς το αεροσκάφος είχε ένα τρίκυκλο κάτω κύλινδρο, παρέχεται ένα μικρό μεταλλικό ρουλεμάν που τοποθετείται ακριβώς πίσω από το πιλοτήριο. Το βάρος αυτού του ρουλεμάν είναι αρκετό για να διασφαλίσει ότι το ολοκληρωμένο μοντέλο κάθεται σωστά στο κάτω μέρος του χωρίς να κουνιέται ενοχλητικά πίσω στην ουρά του.
Παρέχεται ένα καλό αντίγραφο του κινητήρα BMW και μπορεί να τοποθετηθεί στο ίδιο το αεροσκάφος ή σε τρόλεϊ για προβολή. Όπως πάντα, επιπλέον σωληνώσεις και καλωδιώσεις (που είναι δύσκολο να παρέχονται σε ένα κιτ χύτευσης με έγχυση) θα μπορούσαν να προστεθούν από τον μοντελιστή εάν το επιθυμεί.