Χαρακτηριστικό άρθρο του Dave Coward
Ένα σημείωμα από τον Geoff…
Ευτυχώς έχω το ολοκληρωμένο μοντέλο του Dave εδώ για την τελική φωτογράφιση και έτσι εδώ είναι μερικές πρόχειρες φωτογραφίες για να σας δείξω πόσο καλά βγήκε το έργο του. Ελπίζω να σας αρέσει όσο κι εμένα!?
Σε σένα Dave…
Ιστορικό
Στα τέλη της δεκαετίας του 1980 ο Grumman ξεκίνησε μια προώθηση για το νέο F-14D όταν το Ναυτικό επρόκειτο να επιλέξει το μελλοντικό του μαχητικό αεροπλάνο. Δεδομένου ότι ο Grumman είδε ακόμα αυξανόμενες δυνατότητες για το F-14, αναβάθμισαν το 20χρονο γατάκι τους με μια μεγάλη γκάμα σύγχρονης τεχνολογίας. Αλλά δεν ήταν εύκολος τρόπος για το F-14D να βρει τη θέση του στο Ναυτικό. πολλές αποτυχίες στην πολιτική σκηνή το έκαναν δύσκολο και συχνά έθεταν σε κίνδυνο την παραγωγή και την ανακατασκευή των F-14D. Τελικά, στις 23 Μαρτίου 1990 το πρώτο αεροσκάφος παραγωγής βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Αλλά δυστυχώς, το τελευταίο ακολούθησε μόλις δύο χρόνια αργότερα, στις 20 Ιουλίου 1992.
Οι καλύτερες ορατές τροποποιήσεις ήταν οι κινητήρες. Το F-14D τροφοδοτήθηκε από δύο κινητήρες F110-GE-400 με ώση 28,200 λίβρες ο καθένας. Αυτή η αυξημένη ώθηση για το νέο Tomcat σήμαινε ότι δεν απαιτούνταν μετακαυστήρες για μια εκτόξευση καταπέλτη σε ένα φορέα. βελτίωσαν επίσης τα πτητικά χαρακτηριστικά «πίσω από το σκάφος» και ήταν πιο αποδοτικά στα καύσιμα. Όπως είπαν οι πιλότοι, «οι νέοι κινητήρες του F-14D επέτρεψαν τελικά στον πιλότο να πετάξει το αεροσκάφος και όχι τους κινητήρες». Η εγκατάσταση των νέων κινητήρων GE απαιτούσε μόνο μικρές αλλαγές στην πίσω άτρακτο και στην περιοχή εξάτμισης του κινητήρα.
Περαιτέρω βελτιώσεις ήταν:
Το Σύστημα Παρακολούθησης Κόπωσης/Κινητήρων (διανεμημένο σε όλο το αεροσκάφος) είναι μια σημαντική βελτίωση Επισκευής & Συντήρησης.
Ραντάρ AN/APG-71, παρακολούθηση πολλαπλών στόχων με διπλάσια εμβέλεια από την προηγούμενη. Το APG-71 μπορεί να παρακολουθεί έως και 24 στόχους ταυτόχρονα και χρησιμοποιεί ψηφιακή επεξεργασία αντί για αναλογική επεξεργασία όπως χρησιμοποιείται από το AWG-9.
Κοινό Τακτικό Σύστημα Διανομής Πληροφοριών (JTIDS) για την εξασφάλιση συνδέσεων επικοινωνίας φωνής και δεδομένων μεταξύ συνεργαζόμενων στοιχείων.
Δέκτης προειδοποίησης ραντάρ ALR-67, ALQ-165 Airborne Self-Protection Jammer
ASN-139 Digital Navigation, εξαιρετικά αξιόπιστο σύστημα αδρανειακής πλοήγησης με ενισχυμένο πλεονασμό
Infrared Search & Track (IRST), αισθητήρας θερμότητας υπερύθρων ανιχνεύει και παρακολουθεί παθητικά στόχους, ενσωματωμένος για να παρέχει ταυτόχρονο συντονισμό πολλών αισθητήρων. Το IRST λέγεται ότι είναι αρκετά λογικό ώστε να ανιχνεύει ακόμη και θερμαινόμενες επιφάνειες σε αεροσκάφη stealth όπως το F-22. Ο συνδυασμός του ραντάρ APG-71 και του IRST δίνει το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα για την απόκτηση στόχου.
Cockpit: προγραμματιζόμενες διαδραστικές οθόνες και χειριστήρια, σύστημα παραγωγής οξυγόνου επί του οχήματος, καθίσματα εκτόξευσης NACES
Digital Avionics: κατανεμημένη αρχιτεκτονική επεξεργασίας (επεκτάσιμη), δύο υπολογιστές αποστολής AYK-14, τέσσερις δίαυλοι δεδομένων Mil-std-1553 ελέγχουν όλα τα κύρια υποσυστήματα
TARPS: Όλα τα F-14D έχουν τις οθόνες του πιλοτηρίου και την καλωδίωση για τη χρήση του TARPS recce pod.
Το F-14D πληρούσε επίσης την απαίτηση συναγερμού του Πολεμικού Ναυτικού ότι το αεροσκάφος πρέπει να μπορεί να ταξιδεύει με λειτουργικά συστήματα εντός πέντε λεπτών από την εκκίνηση του κινητήρα με κρύο: Το σύστημα αδρανειακής πλοήγησης και η οθόνη του πίσω πιλοτηρίου λειτουργούν εντός 3 λεπτών.
Επιπλέον, αφυπνίστηκε εκ νέου η ικανότητα κρούσης των F-14. Από τα πρώτα σκίτσα στον πίνακα σχεδίασης, το F-14 είχε ικανότητα κρούσης, αλλά στις πρώτες μέρες δεν υπήρχε ανάγκη για "Bombcat". Τα A-6 και A-7 έκαναν καλή δουλειά και το Tomcat μπορούσε να πετάξει ως μαχητικό καθαρού αέρα υπεροχής με τις αήττητες πυραυλικές του ικανότητες. Τα F-14A/B/D είχαν πλήρη ικανότητα κρούσης και απέκτησαν ακόμη μεγαλύτερη ικανότητα σε αυτήν την επιχείρηση. Τα εξοπλισμένα με LANTIRN Tomcats παρέδωσαν έξυπνες βόμβες καθώς και τυπικές βόμβες σιδήρου με μεγάλη ικανότητα επαναφοράς. Το Tomcat έγινε επίσης ικανό για γυαλιά νυχτερινής όρασης και τελικά του επέτρεψε να είναι ένα πραγματικό πλήθος μαχητών ημέρας και νύχτας μεγάλης εμβέλειας και πλατφόρμα αναγνώρισης.
Αλλά τα πράγματα πήγαν διαφορετικά για το F-14D λόγω οικονομικών περικοπών σε συνδυασμό με ένα επαγγελματικό λόμπι F/A-18E/F στην κυβέρνηση των ΗΠΑ. Ο αριθμός προμήθειας νέων F-14D μειώθηκε μαζί με μείωση του αριθμού των αναβαθμισμένων F-14A/B. Λίγες μέρες μετά τον τερματισμό των γραμμών παραγωγής και ανακατασκευής F-14D στις 26 Φεβρουαρίου 1991, το Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ ανακοίνωσε ότι το Πολεμικό Ναυτικό ήθελε να αναπτύξει μια νέα έκδοση του F/A-18 για να αντικαταστήσει τόσο το F-14 όσο και το γερασμένο A-6E και αυτό έγινε το F-18E/F και έτσι τελείωσε η βασιλεία του Tomcat.
Παραπομπές που χρησιμοποιούνται:
Εργασία αναφοράς MATS – Grumman F-14
http://www.anft.net/f-14/index.htm
Βιβλία:
Grumman F-14 Tomcat Bye-Bye, Baby. . . !
Εκδόσεις DACO Ανακαλύπτοντας το Grumman F-14A/B/D Tomcat
Έξτρα aftermarket:
- Σετ πιλοτηρίου Aires F-14D
- Aires F-14 Undercarriage Bays
- Ακροφύσια εξάτμισης Aires
- Wheeliants F-14D Weighted Wheels
- Εισαγωγές ρητίνης Zacto Models F-14
- Eduard Color PE Εσωτερικό
- Eduard Armament PE σετ
- Eduard Εξωτερικό Σετ
- Έντουαρντ Μάσκες
- Master Pitot σωλήνας και ένδειξη AoA
- Κύρια λεπτομέρεια πιλότοι του Ναυτικού των ΗΠΑ
- CrossDelta Decals – F-14D Tomcat Sunset # 2, Η τελευταία πτήση του VF-31, VF-31 CAG Bird, NAS Oceana Airshow 2006
- Χαλκομανίες μαχητών πόλης F-14A/B/D Προσθήκη δεδομένων
- Σετ Probe ανεφοδιασμού Wolfpack Design
- Σετ λοβών F-14 Tomcat TARPS