(δυστυχώς εκτός παραγωγής αυτή τη στιγμή)
Χαρακτηριστικό άρθρο του Dave Coward
Ένα σημείωμα από τον Geoff…
Αυτή θα είναι μια πραγματικά ενδιαφέρουσα κατασκευή για όλους σας, κυρίως λόγω των προσωπικών προοπτικών που ο Dave θα εξηγήσει σύντομα και για μένα αυτό σημαίνει ότι αυτό το χαρακτηριστικό έχει μεγάλη σημασία. Αντιπροσωπεύει ίσως περισσότερο από ένα έργο μοντελοποίησης κλίμακας, όπως είναι καλό και όποτε μπορούμε να φέρουμε κάποια ιστορική αναφορά, ιστορία και φόντο που είναι μοναδικά κατά κάποιο τρόπο, χαίρομαι που μπορούμε να το διευκολύνουμε.
Έτσι… Ο Dave θα σας ταξιδέψει σε όλη τη συναρπαστική ιστορία και είμαστε χαρούμενοι και περήφανοι που μπορούμε να συμπεριλάβουμε μερικά προσωπικά αναμνηστικά και μοναδικές φωτογραφίες από τον Tim – σας ευχαριστούμε πολύ που μας επιτρέψατε να συμπεριλάβουμε τόσο πολύτιμη αλληλογραφία στον Tim. Ελπίζω να σας αρέσει πώς εξελίχθηκε όλο αυτό το έργο;
Ακολουθούν μερικές φωτογραφίες από το ολοκληρωμένο έργο του Dave στην αρχή - πόσο ωραίο είναι αυτό…
Ιστορικό
Τα σχέδια για το RAF RE.8 (Royal Aircraft Factory Reconnaissance Experimental 8) καταρτίστηκαν στα τέλη του 1915 ως αντικατάσταση της προπολεμικής σειράς BE δύο θέσεων. Χρησιμοποιώντας πολλά εξαρτήματα από το BE.2e, όπως φτερά, υπόστρωμα και αεροπλάνα, η κύρια σχεδιαστική διαφορά του RE.8 ήταν η προσθήκη ενός πολυβόλου προς τα εμπρός για τον πιλότο και η μετακίνηση του επιβάτη (παρατηρητής-πυροβολητής) στο πίσω μέρος του ο πιλότος. Στη σειρά BE.2 ο επιβάτης τοποθετήθηκε μπροστά από τον πιλότο ανάμεσα στα γόνατα του κεντρικού τμήματος όπου, με την προπέλα μπροστά του, πιλότο προς τα πίσω, φτερά πάνω και κάτω και γόνατα γύρω του, είχε έναν διάβολο μια εργασία που εκτελεί τα καθήκοντα παρατήρησης και πυροβολαρχίας του.
Πολύ κακόβουλο λόγω της ιδιόμορφης εμφάνισής του (ούτε ένα κομμάτι του RE.8 φαίνεται να δείχνει προς την κατεύθυνση της πτήσης), η προφανής έλλειψη απόδοσης και, σύμφωνα με διάφορες αναφορές, επειδή ήταν πολύ σταθερό ή ασταθές (πολύ σταθερό για να υπερασπιστεί επαρκώς το ίδιο ή πολύ ασταθές για να εκτελεί στροφές χαμηλού επιπέδου), το RE.8 ωστόσο εκτέλεσε τα προβλεπόμενα καθήκοντα βομβαρδιστικών, αναγνώρισης και εντοπισμού πυροβολικού με σκληρή αξιοπιστία μέχρι το τέλος του Μεγάλου Πολέμου. Το πλήρωμα του αεροπλάνου του έδωσε γρήγορα το στοργικό παρατσούκλι «Harry Tate», το RE.8 ομοιοκαταληξία με το όνομα του δημοφιλούς κωμικού της μουσικής αίθουσας της Σκωτίας και, πιθανώς, λόγω της παρόμοιας κωμικής εμφάνισής του. Κατασκευασμένο σε μεγάλους αριθμούς από διάφορους εργολάβους, το RE.8 εισήλθε στην υπηρεσία πρώτης γραμμής με 52 τ.μ. στα τέλη του 1916 και παρά τη σταδιοδρομία του που δεν ήταν τελείως απαλλαγμένη από διαμάχες, παρέμεινε στην παραγωγή και στην πρώτη γραμμή υπηρεσίας μέχρι την ανακωχή. Στα χέρια ενός πληρώματος με αυτοπεποίθηση που το πέταξε επιθετικά, το RE.8 μπορούσε να αμυνθεί σχεδόν εξίσου καλά με το μεγάλο μαχητικό Bristol.
Τι ΙΣΤΟΡΙΑ…
Με την παραπάνω εισαγωγή στο πραγματικό αεροσκάφος σας αναφέρω τώρα το υπόβαθρο αυτής της κατασκευής. Κανονικά δεν θα έκανα μια ανασκόπηση της συγκεκριμένης κατασκευής για δύο λόγους. πρώτον, έχει ήδη γίνει για το περιοδικό (δείτε την εντυπωσιακή κατασκευή του Les V) και δεύτερον το κιτ έφυγε από την παραγωγή το 2014 και τώρα είναι πολύ δύσκολο να το βρεις και αν βρεις θα πληρώσεις ένα ασφάλιστρο για αυτό. Ο λόγος για τον οποίο επέλεξα να το γράψω είναι το φόντο της κατασκευής που είναι τόσο ενδιαφέρον.
Ο αρχικός λόγος για την κατασκευή προήλθε από μια συνομιλία με κάποιον στον οποίο πουλούσα κάποια από τη συλλογή μοντέλων μου. Ο Τιμ, το εν λόγω άτομο, έτυχε να μου αναφέρει ότι ο παππούς του πέταξε με RE.8 στον 1ο Παγκόσμιο Πόλεμο και θα ήθελε πολύ να έχει ένα μοντέλο. Ανέφερα ότι υπήρχαν μερικές επιλογές εκεί έξω - η καλύτερη από τις οποίες ήταν το κιτ Wingnut Wings, αλλά αυτό ήταν πολύ σπάνιο να το βρεις αυτές τις μέρες και ότι θα του κόστιζε ένα ασφάλιστρο αν μπορούσε να βρει καθόλου. Αν κατάφερνε να πιάσει ένα, ρώτησε αν θα του το έφτιαχνα και ότι είχε μερικές φωτογραφίες του παππού του δίπλα στο αεροσκάφος του και κάποιες άλλες πληροφορίες για αυτόν.
Τέλος πάντων, μερικές μέρες αργότερα ο Tim επικοινώνησε μαζί μου για να πει ότι είχε προμηθευτεί ένα Wingnut's RE.8 και θα το έκανα. Σε αυτό δεν μπορούσα να αντισταθώ, καθώς μου αρέσει ένα καλό υπόβαθρο σε ένα έργο και αυτό ακουγόταν ακριβώς στον δρόμο μου. Κάποια περαιτέρω αλληλογραφία μαζί του με οδήγησε πραγματικά σε αυτό το έργο καθώς οι πληροφορίες που μου έδωσε πραγματικά με κέντρισαν το ενδιαφέρον.
Για να σου δώσω μια γεύση μου είπε τα εξής:
«Ξέρω ότι ο παππούς μου ήταν στην 21 Μοίρα το 1917 και πέταξε με A4640. Δυστυχώς για μένα έδωσε τα περισσότερα από τα ημερολόγιά του κ.λπ. στην IWM ή στον ξάδερφό του, αλλά έχω μερικές φωτογραφίες και αποσπάσματα από το ημερολόγιό του, οπότε θα τα ξεθάψω. Εξακολουθώ να θυμάμαι ότι καθόμουν μαζί του και άκουγα τις εμπειρίες του, συμπεριλαμβανομένου του πυροβολισμού και της συντριβής σε μηδενική γη, την προσγείωση όταν χτυπούσε λάσπη που αναποδογύρισε το αεροσκάφος και σκότωσε τον πυροβολητή του και να δει τον Red Baron και το ιπτάμενο τσίρκο του και να μην του επιτέθηκαν ως Βρετανοί οι μαχητές τους κράτησαν. Παραδέχτηκε ότι τα γόνατά του χτυπούσαν μαζί από φόβο, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη!!
Βρήκα αυτή τη φωτογραφία του και του πυροβολητή/παρατηρητή του σε ένα «πυροβολισμό» πάνω από το Passchendale τον Οκτώβριο του 1917. Είναι στα αριστερά και πιστεύω ότι το παιδί στα δεξιά ονομαζόταν Vandyk και έσπασε τον λαιμό του όταν το RE.8 αναποδογύρισε χτυπώντας λάσπη που μπαίνει στη στεριά μετά από εξόρμηση! Δεν έχω το ημερολόγιο, επομένως δεν γνωρίζω τα στοιχεία του αεροσκάφους, αλλά σίγουρα ξέρω ότι οι λεπτομέρειες που σας έδωσα πριν είναι ακριβείς».
Στη συνέχεια ο Tim βρήκε μερικές δακτυλογραφημένες αναμνήσεις τις οποίες ευγενικά μου διαβίβασε μαζί με μια άλλη φωτογραφία του παππού του που είναι συναρπαστικές. Κατεβάστε τα PDF παρακάτω:
Έγγραφο Πρώτο
Με αυτές τις πληροφορίες, αποφάσισα να κάνω λίγο σκάψιμο για να μάθω περισσότερα για τον Παππού του Tim, το Sqn του και το αεροσκάφος του.