Χαρακτηριστικό άρθρο από Ντέιβ Κάουαρντ
Ευχαριστούμε τη Wingnut Wings για την παροχή του δείγματος κριτικής μας. Αποκτήστε αυτό το κιτ και όλα τα άλλα υπέροχα κιτ στη σειρά WW εδώ τώρα στη διεύθυνση: www.wingnutwings.com
Ένα σημείωμα από τον Geoff
Είναι υπέροχο που επιστρέφω με ένα άλλο ολοκληρωμένο έργο Wingnut Wings και τι καλή δουλειά έχει κάνει ο Dave C ξανά εδώ. Επίσης, είναι καλό που μπορώ να σας δείξω μια κλεφτή ματιά του Dave που ολοκλήρωσε τον Roland C.II πριν ξεκινήσουμε…
Ιστορικό
Οι LFG (Luftfahrzeug-Gesellschaft), οι οποίοι αργότερα άλλαξαν το όνομά τους σε Roland για να αποφύγουν τη σύγχυση με το LVG (Luft-Verkehrs-Gesellschaft), ήταν υπεύθυνοι για μερικά από τα πιο αεροδυναμικά και καινοτόμα σχέδια αεροσκαφών του Μεγάλου Πολέμου, κυρίως τα εξαιρετικά προηγμένα (για 1915) Roland C.II «Walfisch» (φάλαινα) διθέσιο. Χωρίς ένα επιτυχημένο δικό τους σχέδιο διαθέσιμο στο ξέσπασμα του πολέμου, ο Roland αρχικά κατασκεύασε διθέσια αεροσκάφη Albatros με άδεια πριν σχεδιάσει το καινοτόμο C.II.
Καταβλήθηκε μεγάλη προσπάθεια για να γίνει το Walfisch όσο το δυνατόν πιο αεροδυναμικό, κάτι που είχε ως αποτέλεσμα μια ομαλή άτρακτο με πολλές σύνθετες καμπύλες και τοποθέτηση των άνω πτερυγίων στην άτρακτο για να αποφευχθεί η οπισθέλκουσα από πρόσθετα γόνατα καμπίνας. Η ομαλή αεροδυναμική άτρακτος δημιουργήθηκε στα μισά από 2 στρώσεις λεπτών λωρίδων κόντρα πλακέ, κάθε στρώση εφαρμοσμένη σε αντίθετη γωνία περίπου 60 μοιρών σχηματισμένη πάνω από ένα δάπεδο. Μόλις ολοκληρωθεί, κάθε μισό της ατράκτου κολλήθηκε και κολλήθηκε στο εσωτερικό πλαίσιο, οι ραφές του κέντρου κολλήθηκαν με ταινία και στη συνέχεια ολόκληρη η άτρακτος καλύφθηκε τελικά με ντοπαρισμένο ύφασμα.
Το πρωτότυπο Roland C.II βγήκε στον αέρα τον Οκτώβριο του 1915 και αποδείχθηκε ότι ήταν 30 χλμ/ώρα ταχύτερο από άλλα παρόμοια αεροσκάφη και ταχύτερο από τα περισσότερα μονοθέσια μαχητικά. Η ομαλή αεροδυναμική άτρακτός του, ο κινητήρας Daimler-Mercedes 160 ίππων και το μικρό του μέγεθος του επέτρεψαν να εκτελέσει τις επιδιωκόμενες εργασίες αναγνώρισης και εντοπισμού πυροβολικού με ασφάλεια, γνωρίζοντας ότι θα μπορούσε να ξεπεράσει σχεδόν κάθε εχθρικό μαχητικό που συναντούσε. Δυστυχώς η βαθιά άτρακτος εμπόδισε τη ροή του αέρα πάνω από το αεροπλάνο, επηρεάζοντας αρνητικά την ικανότητα ελιγμών και τα φτερά περιόρισαν σοβαρά την ορατότητα του πιλότου προς τα κάτω, γεγονός που είχε ως αποτέλεσμα πολλά ατυχήματα προσγείωσης.
50 Roland C.II παραγγέλθηκαν τον Δεκέμβριο του 1915 και διέθεταν ένα στρογγυλεμένο στεφάνι ανατροπής, κολόνα ελέγχου του τιμονιού, καλώδια ελέγχου του αεροπλάνου περασμένα από τα κάτω φτερά και ένα πολυβόλο Parabellum LMG 14 για τον παρατηρητή. Μια 2η παραγγελία για 25 αεροσκάφη που δόθηκε τον Μάρτιο του 1916 περιείχε πολυάριθμες βελτιώσεις, συμπεριλαμβανομένων των ενισχυμένων πτερυγίων και της προσθήκης ενός πολυβόλου lMG 08 «Spandau» σταθερής βολής προς τα εμπρός κάτω από μια γωνιακή ανατροπή. Αυτά τα αεροσκάφη επρόκειτο να γίνουν γνωστά ως Roland C.IIa. Η μεταγενέστερη παραγωγή C.IIa που κατασκευάστηκε τόσο από τη Roland όσο και από τη Linke-Hofmann Werke διέθετε μια στήλη ελέγχου τύπου ραβδιού με χειριστήρια αερίου που περνούν μέσα από τα πάνω φτερά μέσω ράβδων και σωλήνων (ένα χαρακτηριστικό κοινό στα επόμενα σχέδια Roland). Η τελευταία παρτίδα παραγωγής C.IIa από τη Roland είχε τελικά ένα μεγεθυσμένο πτερύγιο για βελτιωμένη ικανότητα ελιγμών. Οι περισσότεροι Roland C.II/C.IIa είχαν αποσυρθεί από την υπηρεσία της πρώτης γραμμής μέχρι τα μέσα του 1917, αν και πολλοί στρατιώτες ήταν εκπαιδευτές.
Παραπομπές που χρησιμοποιούνται:
- Βιβλίο οδηγιών
Έξτρα aftermarket:
- Πόρπες με γκάζι
- Γραμμή EZ (μια χαρά)
- Λύκρα κλωστή
Εδώ τώρα αναθεώρηση πλαισίου
Μπορείτε να βρείτε μια πλήρη κριτική in-box από τον Geoff εδώ.