Πλήρης κριτική με τον Dave Coward
Μια γρήγορη σημείωση από τον Geoff C…
Ζεστά από τον Τύπο έλαβα τις ολοκληρωμένες φωτογραφίες κατασκευής του Dave και ουάου! Μπράβο Dave – Σκέφτηκα ότι θα ήθελες να δεις ένα ζευγάρι εδώ μπροστά!
Ιστορικό
Μερικές φορές απλά βλέπεις ένα μοντέλο που σε ελκύει αμέσως και το "Taube" ήταν ένα από αυτά για μένα. Ο περίεργος χαρακτήρας που έμοιαζε με πουλί ήταν απλώς κάτι τόσο διαφορετικό από οτιδήποτε είχα δει πριν και απεικόνιζε ένα αεροσκάφος από τις πρώτες μέρες της επανδρωμένης πτήσης που ήταν αρκετά σπάνιο στον κόσμο των μοντέλων.
Το ίδιο το μοντέλο ήταν θεωρητικά μια αρκετά απλή κατασκευή με όχι υπερβολικά υπερβολικό αριθμό εξαρτημάτων, αλλά αυτό που θα έπαιρνε χρόνο ήταν οι διάφορες τεχνικές που θα απαιτούνταν για να τελειώσει σε ένα καλό επίπεδο.
Υπάρχει:
- πολλή αρματωσιά, τόσο εσωτερικά όσο και εξωτερικά
- οι ξύλινες περιοχές χρειάζονταν αντιγραφή
- απαιτήθηκε ημιδιαφανές εφέ για τα φτερά
- Περιλαμβάνεται πολύ ευαίσθητο PE για τους συρμάτινους τροχούς
- και διάφορες τεχνικές ζωγραφικής θα απαιτούνταν για να δώσουν στο μπλοκ χρώμα λίγη ζωή. Συνολικά, αυτό θα ήταν μια πολύ καλή κατασκευή, οπότε ας συνεχίσουμε με αυτό και να δούμε πώς θα βγει.
Ακολουθούν ορισμένες λεπτομέρειες από το Wingnut Wings για το κιτ και το πραγματικό αεροσκάφος:
Κυκλοφόρησε στις 23 Οκτωβρίου 2017 – 43 cm x 30 cm – Χαλκομανίες Cartograf υψηλής ποιότητας με σήμανση για 5 αεροσκάφη – 165 πλαστικά μέρη υψηλής ποιότητας χυτευμένα με έγχυση, συμπεριλαμβανομένων πολύ λεπτών επιφανειών ελέγχου στρέβλωσης φτερών πάχους 0.3 έως 0.5 mm – Προαιρετικές έλικες, πολλαπλές εξάτμισης, κινητήρες, κεφαλή δεξαμενές, δεξαμενές καυσίμου βαρύτητας, συρμάτινες ρόδες από πλαστικό έγχυσης ή φωτοχαραγμένο μέταλλο, βόμβες Carbonit 20 κιλών και οπλισμός πιστολιού Luger – Εξαιρετικά λεπτομερείς κινητήρες Daimler-Mercedes D.100 1 ίππων και Argus As.II 120 ίππων – 21 μεταλλικές λεπτομέρεις με φωτοχαραγμένα μέρη συμπεριλαμβανομένων των προαιρετικών συρμάτινων τροχών – Λεπτομέρεια ραβδωτής ράβδου λεπτής κλίμακας – Πλήρη διαγράμματα αρματωσιάς.
Το λεπτεπίλεπτο πουλί Taube ήρθε για να αποτελεί την επιτομή του πρώιμου γερμανικού σχεδιασμού αεροσκαφών. Ο πλούσιος Αυστριακός βιομήχανος Igo Etrich στήριξε το επιτυχημένο σχέδιό του Taube στα σταθερά χαρακτηριστικά ολίσθησης του σπόρου Zanonia (τώρα Alsomitra) Macrocarpa, όπως περιγράφονται από τον καθηγητή Friedrich Ahlborn στην αεροναυτική ερευνητική του εργασία που δημοσιεύθηκε στη Γερμανία το 1897. Ο Igo άρχισε να εργάζεται το 1900 και προσχώρησε ο μηχανικός του, Franz Wels το 1903 αρχικά ανέπτυξε μοντέλα και στη συνέχεια επανδρωμένα ανεμόπτερα πριν προχωρήσει σε μηχανοκίνητες εκδόσεις. Το Etrich 1 Sperling (Sparrow) τους βγήκε για λίγο στον αέρα το 1909 και ακολούθησε τον Απρίλιο του 1910 το μεγαλύτερο, πιο ισχυρό, εξαιρετικά σταθερό και σχετικά ασφαλές Etrich II Taube (Dove). Ο Αυστριακός Έντμουντ Ράμπλερ εντυπωσιάστηκε αρκετά από το Etrich II που απέκτησε αποκλειστική άδεια 5 ετών για την κατασκευή του Taube στη Γερμανία. Μετά από περαιτέρω επιτυχημένες επιδείξεις ενός Etrich Taube 50 ίππων τον Οκτώβριο του 1910, ο Πρωσικός στρατός έδωσε παραγγελία στον Rumpler για 5 αεροσκάφη. Επειδή οι υποκείμενες αεροδυναμικές αρχές του Taube είχαν δημοσιευτεί από τον Ahlborn το 1897, ο Etrich γνώριζε ότι θα ήταν δύσκολο να αποκτήσει δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για το σχέδιό του στη Γερμανία και αυτό επιβεβαιώθηκε όταν το γραφείο διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας απέρριψε την αίτησή του τον Σεπτέμβριο του 1911. Αυτό ουσιαστικά έκανε το σχέδιο του Έριχ δημόσιο τομέα στη Γερμανία, έτσι ώστε σχεδόν οποιοσδήποτε με κινητήρα, αρκετό ύφασμα, σύρμα και μερικά ξυλάκια ξύλου να μπορεί νόμιμα να κατασκευάσει και να πουλήσει το δικό του αντίγραφο του Taube του. Παρατηρώντας την ιλιγγιώδη σειρά των αντιγραφέων Taubes που αναδεύονταν από δεκάδες ανταγωνιστές του, ο Rumpler απλώς αρνήθηκε να πληρώσει στην Etrich οποιαδήποτε τέλη άδειας, συνέχισε να κατασκευάζει το Etrich II που διαφημιζόταν ως «Rumpler Taube» και έγινε ο μεγαλύτερος προμηθευτής Taubes στον γερμανικό στρατό. . Ο Έτριχ μήνυσε τον Ράμπλερ το 1912 και πολλές δικαστικές υποθέσεις συνεχίστηκαν μεταξύ των δύο μέχρι το 1930.
Φωτογραφίες (πάνω και κάτω): Jeannin Stahltaube, έτος κατασκευής 1914, Emil Jeannin Flugzeugbau GmbH, Johannisthal (ευγενική προσφορά: Aconcagua)
Κατά ειρωνικό τρόπο, ήταν ο «Γάλλος» Emil Jeannin (γεννημένος στην Αλσατία που είχε μόλις παραχωρηθεί στη Γερμανία μετά τον πόλεμο του 1870-71) που ήταν υπεύθυνος για ένα από τα επόμενα πολυάριθμα σχέδια Taube για τον εξοπλισμό του γερμανικού στρατού, τον Jeannin Stahltaube. 1914 «Στρατιωτικός Τύπος». Ο Jeannin Taubes του 1912-1913 παρουσίαζε μια άτρακτο και αεροπλάνο με πλαίσιο από χάλυβα σε αντίθεση με το ξύλο που χρησιμοποιούσαν οι περισσότεροι άλλοι κατασκευαστές, κερδίζοντας το όνομα Stahltaube (Ατσάλινο Περιστέρι). Η περιοχή "στρέβλωσης ανελκυστήρα" του αεροπλάνου ήταν ντυμένη με εύκαμπτο μπαμπού, όπως και τα τμήματα "στρέβλωσης ανελκυστήρα" των φτερών έλατου και τέφρας. Η άτρακτος, τα φτερά και το αεροπλάνο ήταν καλυμμένα με λινό. Τα καλύμματα του κινητήρα ήταν από φύλλο αλουμινίου, ενώ η καμπίνα και οι αντηρίδες του υποστρώματος κατασκευάστηκαν από χαλύβδινο σωλήνα. Αυτά τα πρώιμα σχέδια Jeannin διακρίνονταν από ένα προστατευτικό έλικας που καμπυλώθηκε από το κάτω τμήμα της καμπίνας μέχρι τη μύτη, δοκοί στήριξης κάτω από τα φτερά, Argus 100 κύλινδρος 4 ίππων ή Argus As 120 ίππων. II 6κύλινδροι κινητήρες, ψυγείο τοποθετημένο κάτω από την άτρακτο και κατακόρυφα αναρτημένα γόνατα του οχήματος. Ο προφυλακτήρας της προπέλας και οι δοκοί στήριξης αφαιρέθηκαν για το Military Type του 1914 που εισήγαγε επίσης ένα συμβατικό υπόστρωμα γόνατου "V", καλοριφέρ Hazet σε κάθε πλευρά της ατράκτου και τροφοδοτούνταν από 6-κύλινδρους 100 ίππους Daimler-Mercedes D.1 & 120 ίππους Argus As . κινητήρες II. Υπήρχε ένα μονοθέσιο Jeannin Stahltaube καθώς και μια έκδοση kleine (μικρή) με κοντή άτρακτο και αεροπλάνο. Σχετικά συμβατικά πτερύγια έχουν σημειωθεί σε μια έκδοση kleine όπως και ένα Scheitelkühler (Ψυγείο φρυδιών) τοποθετημένο πάνω από τον κινητήρα. Ο Emil Jeannin φυλακίστηκε λίγο μετά την κήρυξη του πολέμου, αλλά η παραγωγή του Stahltaube συνεχίστηκε για τον Γερμανικό Στρατό.
Άοπλα μονοπλάνα τύπου Α, όπως τα σχέδια Taube, χρησιμοποιήθηκαν για αναγνώριση, αλλά λίγο μετά την έναρξη των εχθροπραξιών, οι αεροπόροι άρχισαν να μεταφέρουν μικρές βόμβες και προσωπικά πυροβόλα όπλα. Η ευρύτερη διαθεσιμότητα καταλληλότερων σχεδίων διπλάνων τύπου Β αργότερα το 1914 και ισχυρότερων, οπλισμένων τύπων C το 1915 σήμαινε ότι κανένας Jeannin Taubes δεν παρέμεινε στην πρώτη γραμμή υπηρεσίας μετά τα μέσα του 1915, με τα επιζώντα αεροσκάφη να υποβιβάζονται σε εκπαιδευτικές μονάδες.
Παραπομπές που χρησιμοποιούνται:
• Εγχειρίδιο οδηγιών
• Ιστοσελίδα της Wingnuts wings
Έξτρα aftermarket:
• Υφασμάτινες ζώνες ασφαλείας HGW
• Νήμα Uschi Van Der Rosten Lycra
• Albion Alloys Tubing
• Μπουζί Taurus 3204