Χαρακτηριστικό άρθρο από Ντέιβ Κάουαρντ
Ιστορικό
Το θρυλικό Fokker D.VII θεωρείται ευρέως το καλύτερο γερμανικό μαχητικό αεροσκάφος που προέκυψε από τον Μεγάλο Πόλεμο, ήταν σίγουρα το πιο πολυάριθμο και ως εκ τούτου ήταν το μόνο αεροσκάφος που ζητήθηκε ειδικά να παραδοθεί με τους όρους της ανακωχής των Συμμάχων. Στις αρχές του 1918 οι νεαροί πιλότοι Jasta ήταν κυρίως εξοπλισμένοι με τα Albatros D.Va, Pfalz D.IIIa και το Fokker Dr.1 Triplane που δεν ταιριάζουν με τα SE.5a, SPAD 13 και Sopwith Camels που αντιμετώπιζαν κάθε μέρα. Το πρωτότυπο D.VII του Fokker (το V.11) εντυπωσίασε τόσο πολύ τους πιλότους της πρώτης γραμμής που ήταν παρόντες στις Δοκιμές Πρώτων Μαχητών τον Ιανουάριο-Φεβρουάριο του 1918 που σύντομα άρχισε να διαρρέει η λέξη για ένα νέο Fokker που θα επέστρεφε για άλλη μια φορά την αεροπορική υπεροχή στους Γερμανούς . Ήταν τόσο μεγάλη η ανάγκη για αυτό το πολλά υποσχόμενο νέο μαχητικό που, εκτός από την παραγωγή στο Fokker, η Albatros έλαβε εντολή να το κατασκευάσει με άδεια στα εργοστάσιά τους Johannisthal (Alb) και Schneidemühl (OAW – Ostdeutsche Albatros Werke), φτιάχνοντας παρεμπιπτόντως σχεδόν το διπλάσιο αριθμό του D.VII ως Fokker!
Σύμφωνα με τις προηγούμενες πρακτικές σχεδιασμού της Fokker, το D.VII διέθετε συγκολλημένη άτρακτο και αεροπλάνο από χαλύβδινο σωλήνα μαζί με παχιά φτερά «υψηλής ανύψωσης» από συμβατική κατασκευή από ξύλο και σύρμα. Μερικές μηχανές πρώιμης παραγωγής κινούνταν από τη Daimler-Mercedes D.IIIa των 180 ίππων, αλλά τα περισσότερα αεροσκάφη παραγωγής είχαν εξοπλιστεί με το D.IIIaü 200 ίππων, αν και ένας μικρός αριθμός έλαβε τη νέα BMW IIIa 185 ίππους (με 230 ίππους από τους Βρετανούς) «υψόμετρο» κινητήρας. Είναι ενδιαφέρον ότι, αν και εμφανίζονται μόνο σε λίγες γνωστές φωτογραφίες, ορισμένα Fokker D.VII όψιμης παραγωγής τροφοδοτούνταν από τον κινητήρα Daimler-Mercedes D.III που είχε ξεπεράσει εδώ και καιρό τον 160hp. Αρχικά προμηθεύτηκε σε μικρό αριθμό στους πιο έμπειρους πιλότους της ελίτ Jagdgeschwader 1 από τα τέλη Απριλίου 1918, το Fokker D.VII άρχισε γρήγορα να φημίζεται και οι σύμμαχοι πιλότοι ξαφνικά διαπίστωσαν ότι δεν μπορούσαν πλέον να υπολογίζουν στην ανώτερη απόδοσή τους σε μεγαλύτερα υψόμετρα .
Στα μέσα του 1918, το Fokker D.VII μαστίστηκε με μια σειρά από συχνά θανατηφόρες πυρκαγιές στον αέρα που αποδίδονται ποικιλοτρόπως σε υπερθέρμανση, ζημιά από πίεση στο ρεζερβουάρ καυσίμου και τα πτητικά εμπρηστικά πυρομαχικά που χρησιμοποιήθηκαν για την «κατάρριψη μπαλονιών». Μια άμεση απόκριση σε αυτό ήταν η αφαίρεση των επάνω καλυμμάτων για βελτιωμένη ψύξη που ακολουθήθηκε από τροποποιημένα πλαϊνά καλύμματα με περσίδες για πιο αποτελεσματικό αερισμό του χώρου του κινητήρα. Μέχρι το τέλος του Μεγάλου Πολέμου, το Fokker D.VII ήταν ο κύριος τύπος αεροσκάφους που εξόπλιζε τα γερμανικά Jastas και παρά το γεγονός ότι το D.VII με κινητήρα Daimler-Mercedes είχε πολύ καλή υποδοχή, ήταν το Fokker D.VII εξοπλισμένο με την πολυπόθητη BMW IIIa. μηχανή υψομέτρου που λαχταρούσαν να πετάξουν όλοι οι πιλότοι της Jasta. Προς το τέλος του πολέμου ένας αριθμός D.VII παραγγέλθηκε για την κατασκευή της Αυστροουγγρικής Luftfahrtruppe από τους Fokker (225), Aviatik (255) και MAG (150). Μετά την εκεχειρία, το Fokker D.VII βρήκε το δρόμο του σε πολλές χώρες, όπως η Αργεντινή, το Βέλγιο, η Βουλγαρία, η Τσεχοσλοβακία, η Δανία, η Φινλανδία, η Ουγγαρία, η Ολλανδία, η Λιθουανία, η Πολωνία, η Ρουμανία, η Σοβιετική Ένωση, η Σουηδία, η Ελβετία και οι αμερικανικές ΗΠΑ και USMC.
Έξτρα aftermarket:
• Ζώνες ασφαλείας HGW Fokker DVII Fabric
• Αυτοκόλλητα παστίλιας Aviatics
• Κλωστή Lyrca /EZ