Πλήρης κριτική με τον Dai Williams
Πριν ξεκινήσουμε, δείτε πώς έγιναν όλα…
Το δοκιμασμένο σασί του Pz.Kpfw. Το άρμα IV χρησιμοποιήθηκε από τον Γερμανικό Στρατό ως βάση για πολλούς τύπους τεθωρακισμένων οχημάτων κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
Μία από αυτές τις μετατροπές ήταν γνωστή ως Sd.Kfz. 166 ή Sturmpanzer IV που προοριζόταν ως όχημα υποστήριξης πεζικού για μάχη σε αστικές περιοχές. Αυτά τα οχήματα αναφέρονται συχνά με το ψευδώνυμο «Brummbär», αν και προφανώς αυτός ήταν ένας όρος που χρησιμοποιούσαν οι σύμμαχοι και όχι από τα γερμανικά στρατεύματα που τα ανέφεραν ως «Stupa» (συντομογραφία της λέξης Sturmpanzer).
Ο πυργίσκος και το τμήμα μάχης του Pz.Kpfw. Τα IV αφαιρέθηκαν και αντικαταστάθηκαν με θωρακισμένο καζεμό. Το κύριο όπλο ήταν το 15cm Sturmhaubitze (StuH) 43 L/12 που αναπτύχθηκε από τη Skoda.
Το Sturmpanzer IV εμφανίστηκε στο πεδίο της μάχης τον Απρίλιο του 1943 και αναπτύχθηκε κατά τη διάρκεια του υπόλοιπου πολέμου εμφανιζόμενος σε διάφορες μορφές.
Τα πρώτα μοντέλα κατασκευάστηκαν γύρω από το Pz.Kpfw. Σασί IV Ausf G και Ausf H. Αυτά τα οχήματα διέθεταν ένα θωρακισμένο μπλοκ όρασης για τον οδηγό παρόμοιο με αυτό που τοποθετούνταν στα τανκς Tiger. Αυτά τα οχήματα δεν ήταν χωρίς προβλήματα. Το όπλο και η πανοπλία ήταν πολύ βαριά για το σασί που οδηγούσε σε μηχανικές βλάβες και ο ανεπαρκής αερισμός σήμαινε ότι ο θάλαμος μάχης γέμιζε με επιβλαβείς αναθυμιάσεις όποτε εκτοξευόταν το όπλο.
Για να διορθωθούν αυτά τα προβλήματα, έγιναν αρκετές αλλαγές σχεδιασμού. Οι δύο πρώτοι τροχοί δρόμου με ελαστικό πλαίσιο σε κάθε πλευρά αντικαταστάθηκαν με χαλύβδινους τροχούς. Το μπλοκ όρασης του οδηγού αντικαταστάθηκε με ένα θωρακισμένο κουτί εξοπλισμένο με περισκόπιο. Μια ελαφρύτερη έκδοση του όπλου αναπτύχθηκε για να μειώσει το βάρος του οχήματος και προστέθηκε επίσης ένας ανεμιστήρας για την αφαίρεση των αναθυμιάσεων του cordite, χωρίς αμφιβολία προς μεγάλη ανακούφιση των πληρωμάτων.
Η τελική έκδοση του οχήματος είχε μια επανασχεδιασμένη υπερκατασκευή με ένα βαρύ πολυβόλο που προστέθηκε για τη βελτίωση των δυνατοτήτων αυτοάμυνας του οχήματος. Προστέθηκε και ένας τρούλος για τον διοικητή.
Συνολικά, κατασκευάστηκαν πάνω από 300 από αυτά τα οχήματα και είδαν δράση μέχρι το τέλος του πολέμου τον Μάιο του 1945. Αρκετοί έχουν επιβιώσει από τον πόλεμο και διατηρούνται παραδείγματα σε διάφορες καταστάσεις επισκευής στα μουσεία δεξαμενών στο Samur, στο Munster , Kubinka και στο Μουσείο Fort Sill στις Η.Π.Α