Μουσικός: Graham M. Simons
Δημοσιευμένα: Air World / Στυλό & Σπαθί
ISBN: 9781526758828
Περιήγηση στο ράφι με τον Geoff Coughlin (Δεκέμβριος 2021)
Αποκτήστε αυτό το βιβλίο εδώ τώρα από Air World / Στυλό & Σπαθί
Σκληρή πλάτη, 320 σελίδες, κυρίως έγχρωμες φωτογραφίες, γυαλιστερό χαρτί υψηλής ποιότητας, γραμμικά σχέδια
Ρίξτε μια περιήγηση στο εσωτερικό τώρα…
Τζοφ Γ.
Ακολουθούν ορισμένες πρόσθετες πληροφορίες από τον εκδότη…
Τον Απρίλιο του 1972, μετά από έξι εξαντλητικά χρόνια σχεδιασμού και ανάπτυξης, η τότε Lockheed California Company (τώρα Lockheed Martin) παρέδωσε το πιο προηγμένο τεχνολογικά εμπορικό τζετ της εποχής της, το L-1011 TriStar, στον πρώτο της πελάτη, την Eastern Airlines.
Για να σηματοδοτήσει τη στιγμή, η Lockheed αποφάσισε να κάνει μια εντυπωσιακή δήλωση σχετικά με τις δυνατότητες του νέου αεροσκάφους τριτζετ μεσαίου έως μεγάλου βεληνεκούς της. Το έκανε με εντυπωσιακό τρόπο. Με επίβλεψη δύο δοκιμαστικών πιλότων, συνολικά 115 μέλη του πληρώματος, VIP, υπάλληλοι της Lockheed και επιλεγμένοι δημοσιογράφοι επιβιβάστηκαν σε ένα TriStar στο εργοστάσιο της Lockheed's Palmdale στην Καλιφόρνια. Η επόμενη πτήση 4 ωρών και 13 λεπτών προς το αεροδρόμιο Dulles της Ουάσιγκτον επιτεύχθηκε χωρίς ουσιαστικά καμία συμβολή από τους δύο πιλότους στο πιλοτήριο, καθώς το Αυτόματο Σύστημα Ελέγχου Πτήσης του TriStar «εμπλέκεται από την απογείωση έως την προσγείωση». Ήταν, όπως ισχυρίστηκε περήφανα η Lockheed, «η πρώτη πτήση εκτός χώρας χωρίς να χρειάζεται ανθρώπινο χέρι στα χειριστήρια».
Όπως σημειώνει η ίδια η Lockheed, με παρόμοιο τρόπο με άλλα εμβληματικά επιβατικά αεροσκάφη πριν από αυτήν, το L-1011 είχε αντιμετωπίσει τρομακτικές προκλήσεις στο δρόμο για την εναρκτήρια πτήση του. Οι διαφορετικές ανάγκες από ανταγωνιστικές αεροπορικές εταιρείες οδήγησαν σε προκλήσεις σχεδιασμού. Οι οικονομικές δυσκολίες κατέστρεψαν τον κατασκευαστή του κινητήρα της, τη Rolls-Royce, ενώ η ύφεση, που τροφοδοτήθηκε από την πρώτη πετρελαϊκή κρίση στον κόσμο, μείωσε τη ζήτηση για εμπορικά αεροσκάφη.
Η Lockheed, ωστόσο, αντιμετώπισε αυτές τις προκλήσεις, οι οποίες περιελάμβαναν ακόμη και διεθνείς ισχυρισμούς για δωροδοκία, με αποτέλεσμα το TriStar, διάσημο για τη μεγάλη, κυρτή μύτη του, τα χαμηλά φτερά και τη χαριτωμένη ουρά του, παρέμεινε στην παραγωγή μέχρι το 1984, όταν Είχαν κατασκευαστεί 250 παραδείγματα. Ο φόρος στη Lockheed, ωστόσο, ήταν πολύ μεγάλος και μετά το TriStar αποσύρθηκε από την επιχείρηση εμπορικών αεροσκαφών.
Σε αυτήν την αποκαλυπτική εικόνα του L-1011, ο διάσημος ιστορικός της αεροπορίας Graham M. Simons αποκαλύπτει την πλήρη ιστορία του σχεδιασμού, της ανάπτυξης και των υπηρεσιών αυτού του αεροσκάφους κατά τη διάρκεια των δεκαετιών από το 1970.