Κριτική από: Άντι Γκούντγουιν
Κάτι για να «βρέξει τη σφυρίχτρα σας»…
Να προσέχετε Κατασκευάστε τώρα – δεν θα χρειαστεί να περιμένετε πολύ για να ξεκινήσει αυτό!
Το Αεροσκάφος
Το MIG-29 μπορεί να εντοπιστεί στα τέλη της δεκαετίας του 1960, όταν διέρρευσαν στους Ρώσους ειδήσεις για το πρόγραμμα FX (που σύντομα θα είναι το F-15 Eagle). Προφανώς, η ΕΣΣΔ δεν θα μπορούσε να μείνει πίσω στην κούρσα εξοπλισμών του Ψυχρού Πολέμου, οπότε το Γενικό Επιτελείο έγραψε μια απαίτηση για ένα νέο δικό του μαχητικό, γνωστό ως Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel (PFI, ή Advanced Frontline Fighter).
Αυτή η απαίτηση δήλωνε ότι το προτεινόμενο αεροσκάφος έπρεπε να έχει την ικανότητα να προσγειώνεται και να απογειώνεται από μικρούς, τραχείς αεροδιάδρομους, να έχει χρήσιμη ακτίνα μάχης, γρήγορο χρόνο περιστροφής και να μπορεί να μεταφέρει ποικίλο ωφέλιμο φορτίο. Ο αεροδυναμικός σχεδιασμός του αεροσκάφους πραγματοποιήθηκε κυρίως από το Ρωσικό Ινστιτούτο Αεροδυναμικής TsAGI, σε συνεργασία με τη Sukhoi.
Ωστόσο, στις αρχές της δεκαετίας του '70 αποφασίστηκε ότι θα χρειάζονταν διαφορετικοί τύποι μαχητικών αεροσκαφών και το πρόγραμμα PFI συμπληρώθηκε με το PLFI (Perspektivnyy Lyogsky Frontovoy Istrebitel, ή Advanced Lightweight Frontline Fighter).
Αυτό ήταν σε μεγάλο βαθμό στην ίδια γραμμή με τους Αμερικανούς, οι οποίοι είχαν συμπληρώσει το πρόγραμμα F-15 με την ανάπτυξη του F-16. Το μαχητικό PFI ανατέθηκε στο Sukhoi, το οποίο οδήγησε στο SU-27 Flanker, ενώ το PLFI πήγε στο γραφείο σχεδιασμού Mikoyan. Ξεκίνησαν οι εργασίες για αυτό που επρόκειτο να γίνει MIG-29 το 1974, με την πρώτη πτήση αυτού του τύπου να πραγματοποιήθηκε στις 6 Οκτωβρίου 1977. Το MIG-29A εισήλθε σε υπηρεσία πρώτης γραμμής στα τέλη του 1984.
Καθώς το MIG-29 αναπτύχθηκε με τις ίδιες παραμέτρους όπως για την αρχική προδιαγραφή PFI, είναι αεροδυναμικά παρόμοιο με το μεγαλύτερο SU-27. Κατασκευασμένο κυρίως από αλουμίνιο με μερικές μικρές επιφάνειες σύνθετων υλικών, έχει ένα μεσαίο τοποθετημένο μικτό πτερύγιο σάρωσης με Leading Edge Root Extensions (LERX) που αναμειγνύονται επίσης στο φτερό.
Υπάρχουν σκουπισμένα αεροπλάνα και διπλές κάθετες ουρές, και οι δύο είναι τοποθετημένες σε εξωλέμβιες βραχίονες των δύο κινητήρων Klimov RD-33 Turbojet που καίγονται μετά την καύση. Αυτά περιέχονται σε ξεχωριστούς «λοβούς» που σχηματίζουν μια σήραγγα κάτω από την άτρακτο, παρόμοια με το F-14 Tomcat. Οι εισαγωγές του κινητήρα είναι μάλλον έξυπνες, με αυτόματες πόρτες εισαγωγής που κλείνουν στο έδαφος και ένα σετ περσίδων πάνω από την άτρακτο που ανοίγουν για να αποτρέψουν την κατάποση FOD (Σπείρια ξένου αντικειμένου) σε τραχείς αεροδιάδρομους και επομένως να αποτρέψουν τη ζημιά στους τεράστιους κινητήρες .
Τα φτερά είναι μάλλον συμβατικά, με αυτόματα πηχάκια αιχμής και παραδοσιακά πτερύγια και πτερύγια στα πίσω άκρα. Ένα αεροπλάνο που κινείται πλήρως παρέχει έλεγχο του βήματος σε όλες τις ταχύτητες αέρα και τις γωνίες επίθεσης. Ένα συμβατικό υδραυλικό σύστημα παρέχει ισχύ σε όλες τις επιφάνειες ελέγχου, σε αντίθεση με ένα πιο σύγχρονο σύστημα Fly-By-Wire όπως χρησιμοποιείται στο SU-27.
Παρόλα αυτά, το MIG-29 είναι ένα πολύ ευέλικτο αεροσκάφος με εξαιρετική απόδοση στιγμιαίας και βιώσιμης στροφής, υψηλή ικανότητα Angle-Of-Attack και υψηλή γενική αντίσταση στο spinning. Το πλαίσιο του αεροσκάφους είναι τεντωμένο για να χειρίζεται +9g δυνάμεων επιτάχυνσης.
Ένα μόνο πυροβόλο GSh-30-1 30 mm στη ρίζα του πτερυγίου θύρας μπορεί να συμπληρωθεί με AA-10 Alamo μεσαίου βεληνεκούς AAM, AA-11 Archer AAM μικρής εμβέλειας ή παλαιότερα AA-8 Aphid AAM μικρής εμβέλειας. Μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν μη κατευθυνόμενες βόμβες GP, με μεταγενέστερες αεροσκάφη να αναβαθμίζονται για να φέρουν κατευθυνόμενα όπλα. Μπορούν επίσης να μεταφερθούν εξωτερικές δεξαμενές. Το ρεζερβουάρ κεντρικής γραμμής έχει ένα μοναδικό χαρακτηριστικό με τη μορφή ενός αγωγού εξάτμισης που τοποθετείται στη μέση του για να επιτρέπει στη βοηθητική μονάδα ισχύος που είναι τοποθετημένη στην κοιλιά να εξακολουθεί να χρησιμοποιείται με τη δεξαμενή τοποθετημένη.
Το MIG-29 χρησιμοποιείται επί του παρόντος από περίπου 25 χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, της Πολωνίας, της Ουκρανίας, του Ιράν και των ΗΠΑ, ακόμη και κατάφεραν να αποκτήσουν μερικά για λόγους αξιολόγησης. Εάν έχετε τα χρήματα, μια ιδιωτική εταιρεία στη Μόσχα πουλάει επίσης πτήσεις πίσω καθισμάτων σε πολίτες. Τώρα, αυτό θα ήταν διασκεδαστικό!
Το κιτ
Κάντε κλικ στις Μικρογραφίες για μεγέθυνση/επιστροφή και δείτε τη γνώμη σας!
Κατά την ταπεινή μου γνώμη, Eduard δείχνουν ότι είναι κύριοι του είδους των κιτ πολυμέσων. Με αυτήν την έκδοση, πήραν το αρκετά ωραίο εργαλείο της Academy και το συμπλήρωσαν με μια απολύτως εκπληκτική ποσότητα από τα είδη ρητίνης Brassin τους, προβαμμένα και «απλή» χαρακτικά φωτογραφιών (δεν υπάρχει τίποτα σαφές Eduard PE, αλλά ελπίζω να καταλαβαίνετε τι εννοώ!), μάσκες με κουβούκλιο και ένα εκπληκτικό φύλλο Χαρτογραφία Χαλκομανίες που περιέχουν 5 διαφορετικές επιλογές σήμανσης και πλήθος στένσιλ.
Το πλαστικό Academy αποτελείται από 148 καλά χυτευμένα μπλε-γκρι μέρη στυρενίου και 5 από διαφανές, συμπεριλαμβανομένου του παρμπρίζ και του θόλου χωρίς ραφή – μια πολύ καλή προσπάθεια για μια μοντέρνα απόδοση του θόλου. Τα κύρια μέρη έχουν πολύ λεπτή λεπτομέρεια επιφάνειας με τη μορφή όμορφα χαραγμένων γραμμών πάνελ και κάποιες καλές λεπτομέρειες πριτσινιών στα κατάλληλα σημεία.
Δυστυχώς, υπάρχουν μερικά αρκετά μεγάλα σημάδια πείρων εξαγωγής σε ορισμένες ορατές περιοχές, ειδικά στο εσωτερικό του κορμού εισαγωγής. Ωστόσο, υπάρχει αρκετός χώρος για να τα αφαιρέσετε χωρίς πολύ κόπο. Η λεπτομέρεια του κόκπιτ και του βαγονιού/του ποδιού είναι αρκετά βασική, αλλά το δεύτερο μπορεί να τζαζαριστεί αρκετά εύκολα και το πρώτο μπορεί κάλλιστα και πραγματικά να τοποθετηθεί στο κουτί ανταλλακτικών ή στον κάδο!
Αυτό με οδηγεί όμορφα στα εξαρτήματα Brassin, που αποτελούνται από 29 ανοιχτό γκρι και 4 διαφανή κόκκινη ρητίνη. Το καλούπωμα αυτών πρέπει πραγματικά να το δούμε για να το πιστέψουμε! Ρίξτε μια ματιά στο Πλέγμα Gallery παραπάνω και θα μπορείτε να δείτε τι εννοώ.
Η λεπτομέρεια είναι τόσο ωραία και καθαρή που είναι σχεδόν απίστευτη. Παίρνετε ένα πλήρες κάθισμα πιλοτηρίου και εκτοξευτήρα (με πολυμερή πίνακα οργάνων πολυαιθυλενίου και ιμάντες καθισμάτων), φιλέτα κάθετου πτερυγίου με προαιρετικούς διανομείς φλόγας/φωτιάς, κόκκινα φώτα κατά της σύγκρουσης και ακόμη και ένα κράνος με ξεχωριστά κύπελλα ηχείων για το αυτί που χωράει στο εσωτερικό.
Αυτή η μικρή παρτίδα φαίνεται υπέροχη και ελπίζω να τα καταφέρω όλα δίκαια!
Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, παρέχονται δύο φύλλα φωτοεγγραφής, ως συνήθως Eduard ποιότητα. Η IP πολλαπλών τμημάτων, οι ιμάντες των καθισμάτων και οι μυριάδες εξωτερικές λεπτομέρειες αναπαρίστανται όμορφα. Παρέχεται επίσης ένα κομμάτι διαφανούς μεμβράνης, από το οποίο μπορείτε να σχηματίσετε το γυαλί HUD. πολύ πιο ωραίο από ένα χοντρό κομμάτι διαυγούς στυρενίου. Οι μάσκες βαφής είναι της συνηθισμένης κορυφαίας ποιότητας, είναι κομμένες και παρέχουν τις κύριες διαφάνειες και τους τροχούς.