Κριτική στο κουτί με τον Stuart Mackay (Μάρτιος 2019)
Λίγο παρασκήνιο
«Φτάνοντας στο αεροδρόμιο του Νιούτσερτς με ταχύτητα 480 μίλια την ώρα, κράτησα το «RB» στα 20 πόδια από τον διάδρομο και μετά την τράβηξα μέχρι μια αναρρίχηση 60 ° κρατώντας το καθώς η ταχύτητα έπεφτε αργά και η βελόνα του υψομέτρου γύρισε γύρω από το καντράν σαν να ήταν τρελός . Στα 7000 πόδια η ταχύτητα έπεφτε κάτω από τα 180 μίλια την ώρα και κύλησα το Tempest νωχελικά ανάποδα, μετά άφησα τη μύτη να πέσει μέχρι που ο ορίζοντας, στην αρχή πάνω από το κεφάλι μου, εξαφανίστηκε κάτω (ή μάλλον πάνω) από την ανεστραμμένη πλέον μύτη, τα χωράφια και τα δάση σταθεροποιήθηκε στο κέντρο του παρμπρίζ και μετά στριφογύριζα καθώς έβαζα το ραβδί δυνατά και κύλησα γύρω από την κάθετη βουτιά. Σταθεροποιώντας ξανά, βγήκα πάνω από τις κορυφές των δέντρων με ταχύτητα 500 μίλια την ώρα, γκάζω πίσω και τράβηξα δυνατά προς το αεροδρόμιο σε μια στροφή πάνω από την κάθετη αναρρίχηση, χαμηλώνοντας τους τροχούς και τα πτερύγια σε ρολό καθώς έπεφτε η ταχύτητα. Τι υπέροχο αεροπλάνο! Θα μπορούσαν να έχουν όλα τα Spitfire και τα Mustangs τους!».
(“My part of the sky”, Roland Beamont)
Υλικά αναφοράς
Η καλύτερη ιστοσελίδα Tempest http://www.hawkertempest.se/
Ιστορία ανάπτυξης
Τον Μάρτιο του 1940, ο Hawker ξεκίνησε μια σειρά μελετών σχεδιασμού με στόχο τη βελτίωση του Typhoon. Μεταξύ αυτών των μελετών ήταν τρόποι βελτίωσης της απόδοσης του Typhoon σε μεγάλο υψόμετρο. Αυτά περιελάμβαναν τη χρήση ενός νέου σχεδίου φτερού που διέθετε λεπτότερο τμήμα πτερυγίων και μειωμένη επιφάνεια πτερυγίων. Η νέα πτέρυγα είχε ελλειπτική κάτοψη παρόμοια με αυτή του Spitfire και έδειξε μεγάλες δυνατότητες για αύξηση της απόδοσης σε υψόμετρο, ενώ μειώνει την τάση της αρχικής πτέρυγας Typhoon να χτυπά σε ταχύτητες περίπου 500 mph. Το μέγιστο βάθος της νέας πτέρυγας εμφανίστηκε πιο πίσω, στο 37,5 % χορδή, ενώ η αναλογία πάχους/χορδής μειώθηκε στο 14,5 % στη ρίζα, μειώνοντας το 10 % στην άκρη. Αυτό σήμαινε ότι το νέο φτερό ήταν πέντε ίντσες λεπτότερο στη ρίζα από το αρχικό φτερό Typhoon.
Το λεπτό φτερό σήμαινε ότι έπρεπε να βρεθεί εναλλακτικός χώρος για καύσιμο και αυτό επιτυγχανόταν μετακινώντας τον κινητήρα 21 ίντσες προς τα εμπρός και εισάγοντας μια δεξαμενή 76 γαλονιών μεταξύ του τείχους προστασίας και της δεξαμενής λαδιού. Ο επανασχεδιασμός περιελάμβανε επίσης ένα νέο πλαίσιο και το τελευταίο του κινητήρα Sabre, το Mark IV.
Προκειμένου να εξοικονομήσει χρόνο ανάπτυξης, ο Sidney Camm αποφάσισε να συνδυάσει τη νέα πτέρυγα με ένα τροποποιημένο αεροσκάφος Typhoon που διατήρησε το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας Sabre. Η RAF παρήγγειλε δύο πρωτότυπα σύμφωνα με τις προδιαγραφές F.10/41 στις 18 Νοεμβρίου 1941 και το έργο έγινε γρήγορα γνωστό ως Typhoon II.
Το μεγαλύτερο πρόβλημα του Hawker με το νέο μαχητικό ήταν ο κινητήρας. Όπως και με το Typhoon, και ως προληπτικό μέτρο, θεωρήθηκε ότι το πρωτότυπο θα έπρεπε να επιτρέπει τη χρήση εναλλακτικών εγκαταστάσεων κινητήρα. Την άνοιξη του 1942, τα διάφορα προβλήματα με το Sabre δεν είχαν εξαλειφθεί πλήρως και η εταιρεία προχώρησε στα σχέδιά της για εναλλακτικές εγκαταστάσεις κινητήρων για τα πρωτότυπα Typhoon II (Το έργο μετονομάστηκε σε Tempest τον Αύγουστο). Μέχρι εκείνη τη στιγμή η RAF είχε επίσης αναθεωρήσει το αρχικό πρωτότυπο συμβόλαιο, ζητώντας τώρα συνολικά έξι αεροσκάφη.
Διαφορετικοί αριθμοί σήμανσης κατανεμήθηκαν σε καθένα από τους έξι συνδυασμούς πρωτοτύπων/κινητήρων: το Mk I (HM599) τροφοδοτήθηκε από ένα Sabre IV, το Mk II (LA602 και LA607) τροφοδοτήθηκε από ακτινωτούς κινητήρες Centaurus IV, το MK III (LA610) χρησιμοποιούσε Griffon IIB, το Mk IV (LA614) είχε Griffon 61 και το Mk V (HM595) είχε Sabre II.
Τρία μάρκα έφτασαν στην παραγωγή, τα Napier Sabre powered V και VI, το πρώτο είδε εκτεταμένη χρήση σε μορφή Σειρά 1 κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου στον ρόλο αναχαίτισης "Diver" V2 του Ηνωμένου Βασιλείου το 1, δράση στο D-Day και την απελευθέρωση της Ευρώπης 1944 TAF. Τα αεροσκάφη της Σειράς 2 αντικαταστάθηκαν σταδιακά μεταπολεμικά σε μορφή Σειρά 1 και είδαν το μεγαλύτερο μέρος της υπηρεσίας τους με το Father's 2 Wing που βασίζεται στο Fassberg και τον δορυφόρο του Dedelstorf στο Luneberg Heath, επίσης 135 και 122 Wings στο Wunstorf κοντά στο Ανόβερο στη Βόρεια Γερμανία από η Βρετανική Αεροπορία Κατοχής (BAFO).
Το VI είδε υπηρεσία κυρίως στη Μέση Ανατολή στην Αίγυπτο. Η τελευταία και πιθανώς η καλύτερη επανάληψη του Tempest ήταν το Centaurus powered II που χρησιμοποιήθηκε από τη RAF (BAFO) στην κατεχόμενη Γερμανία από το 1946-1948 και επίσης από τη RAF στην Ινδία. Αυτό τέθηκε σε λειτουργία τελευταία φορά και αντικατέστησε το Tempest Vs στη Γερμανία. Μέχρι το 1950 τα περισσότερα ήταν ξεπερασμένα (μερικοί στρατιώτες ως Target Tugs (TT5) καθώς το Jet Age βρισκόταν σε πλήρη εξέλιξη με τη RAF. Τα περισσότερα διαλύθηκαν και μερικά στάλθηκαν στις Πολεμικές Αεροπορίες στα νέα ανεξάρτητα κράτη της Ινδίας και του Πακιστάν.
Είναι σαφές ότι οι Hawkers είχαν ακόμη σχέδια για ένα υπέροχο σχέδιο και το Tempest II εξελίχθηκε στο Fury και στο διαβόητο Sea Fury για τους Fleet Air Arms του Ηνωμένου Βασιλείου και άλλων εθνών της Κοινοπολιτείας.
Από τα 1400 Tempest Vs που παράγονται, κανένα δεν είναι αξιόπλοο προς το παρόν. Οι επιζώντες είναι ως επί το πλείστον πρώην της Ινδικής Αεροπορίας Tempest II που επαναπατρίστηκε από τον Doug Arnold στις δεκαετίες του '70 και του '80. Σήμερα, υπάρχουν στον κόσμο 9 Tempest II, 2 Tempest V στο Ηνωμένο Βασίλειο, την Ινδία και τις ΗΠΑ και 1 TT5 στο Μουσείο RAF Hendon.
Το κιτ Eduard…
Όντας λοιπόν γιος ενός πρώην πιλότου της Tempest, (ρίξε μια ματιά στην ενότητα Angus Mackay στην ενότητα Pilots του παραπάνω ιστότοπου)…
…θα μπορούσατε να πείτε ότι η αγάπη για το αεροσκάφος βρίσκεται στη γενετική μου σύνθεση και έχω συγκεντρώσει πληθώρα πληροφοριών αναφοράς, πρωτότυπες φωτογραφίες και κατασκεύασα αρκετά από τα αρχικά κιτ Eduard 1:48 στο Mark V και ένα Mark II χρησιμοποιώντας τη μετατροπή ρητίνης MDC.Ενώ έφτιαχνα ένα άλλο Tempest II από ένα κιτ eduard 10 ετών που είχα στο απόθεμα, έψαχνα για μερικά ακόμα aftermarket καλούδια για το II και είδα ότι η έκδοση Series 2 του New Tool Tempest V είχε κυκλοφορήσει από τον Eduard. Η αρχική μου σκέψη ήταν ότι θα χρησιμοποιούσα τα εξαρτήματα ρητίνης MDC σε αυτό το νέο μοντέλο που κυκλοφόρησε. αυτό ήταν μέχρι που ήρθε το νέο μοντέλο πριν από λίγες μέρες!
Το επίπεδο λεπτομέρειας του νέου σε σύγκριση με το παλιό είναι σαν να συγκρίνεις ένα μοντέλο Tamiya με ένα κιτ Airfix της δεκαετίας του 1960!
Ο αριθμός των ανταλλακτικών έχει αυξηθεί από 62 (παλιά) σε έξι λάκκους διαφανούς και σκούρου γκρι με συνολικά 178 μέρη(!).
Πλέγμα γκαλερί
Μην ξεχνάτε το τυπωμένο φύλλο Decal Cartograf με πέντε χρωματικούς συνδυασμούς για τέσσερα αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένου ενός ασημί. Ενθουσιάστηκα όταν ανακάλυψα ότι ένα από τα σχέδια αφορούσε ένα αεροσκάφος που ο πατέρας μου είχε πετάξει κατά τη διάρκεια του χρόνου του με τη μοίρα 274 στο Dedelstorf.
Οι οδηγίες εκτείνονται σε είκοσι σελίδες του A4 Art Paper και περιλαμβάνουν σχέδια εν καιρώ πολέμου για μοίρες 3 και 486 (RNZAF), δύο επαναλήψεις του «Le Grand Charles» του Pierre Clostermann, το ασημένιο αεροσκάφος Zipp XII 123 Wing CO και τέλος ένα αεροσκάφος 80 μοιρών που μου Ο πατέρας είχε πετάξει στα τέλη του 1945 με την 174 Μοίρα. Προσθέστε το σετ πλήμνης τροχού, διαδρόμου και κουβούκλιο Profipack με το σετ Photoetch με λεπτομέρειες cockpit, ζώνες και μικρά εξαρτήματα σκελετού αεροσκάφους και είναι δύσκολο να καταλάβετε γιατί θα χρειαστείτε ανταλλακτικά aftermarket για να δημιουργήσετε ένα εντυπωσιακό μοντέλο!;!
Το να πω ότι έμεινα απολύτως έκπληκτος από τη νέα έκδοση είναι υποτιμητικό, καθώς αυτό είναι το πρώτο από τα μοντέλα Eduard νέας γενιάς που έχω χειριστεί.
Αγνοώντας για μια στιγμή την εξαιρετική λεπτομέρεια της επιφάνειας και την ακρίβεια των κύριων εξαρτημάτων (δείτε φωτογραφίες), έχουμε τώρα ξεχωριστές επιφάνειες ελέγχου πτήσης, δύο επιλογές τροχού, διαμορφωμένες με ξεχωριστά ελαστικά και πλήμνες σε επίπεδο λεπτομέρειας που συνήθως προορίζεται για είδη ρητίνης aftermarket. Ο Eduard έχει μορφοποιήσει έξυπνα τις δεξαμενές πτώσης σε διαφανές πλαστικό, επιτρέποντας την τέλεια αναπαραγωγή του καθαρού φέρινγκ μεταξύ της δεξαμενής και του πτερυγίου.
Πλέγμα γκαλερί
Κάποιος μπορεί να επιλέξει μεταξύ πυραυλικού οπλισμού ή τανκς (είναι έκπληκτος που δεν περιλαμβάνονταν βάσεις για βόμβες 500 λιβρών). Το ημερολόγιο του πατέρα μου δείχνει ότι ξόδεψε πολύ από τον επιχειρησιακό του χρόνο «πυροβολώντας» (ειλικρινά, αυτός ήταν ο όρος του ημερολογίου τότε) και χτυπώντας στόχους εδάφους. Τα εξαρτήματα του πιλοτηρίου με χύτευση με έγχυση και το εσωτερικό πλαίσιο ταιριάζουν με την ποιότητα των αντικειμένων που έχω ξαναδεί μόνο ως εξαρτήματα ρητίνης και φαίνονται σχεδόν κρίμα να κλειδωθούν μέσα στην άτρακτο για να μην τα δει κανείς!
Η αρχική επιθεώρηση δεν δείχνει σημαντικά προβλήματα σχετικά με τη συναρμολόγηση, μια προφανής βελτίωση σε σύγκριση με το παλιό εργαλείο είναι το ξεχωριστό πλαίσιο του κύριου θόλου που θα αποφύγει την ανάγκη κάλυψης αυτού του εξαρτήματος "κεντρικού τεμαχίου", της λεπτομέρειας της κάτω πλευράς, ιδίως των φρεατίων των τροχών και οι πόρτες είναι πιο εντυπωσιακές με λεπτές λεπτομέρειες με πριτσίνια και λεπτομέρειες εσωτερικού πάνελ σε όλες τις πόρτες και τις θήκες. Ο τριπλασιασμός του αριθμού των ανταλλακτικών πρέπει σίγουρα να συνοψίζει τον βαθμό αριστείας που έχει επιτύχει ο Eduard και ανυπομονώ πραγματικά να κάνω την αρχή σε αυτό το υπερσύγχρονο Tempest V.
Ένα τελευταίο αίτημα, Έντουαρντ, μπορείς να κυκλοφορήσεις τώρα ένα Tempest II με τα ίδια πρότυπα;;
Πλέγμα γκαλερί
Στιούαρτ Μ.
Εδώ είναι η περίληψη του SMN μας…
SMN Γρήγορη σύνοψη Αξιολόγηση αστεριών από 5
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΌ | ΒΑΘΜΟΛΟΓΗΣΗ ΑΣΤΡΩΝ (από πέντε) |
---|---|
Ποιότητα χύτευσης | ***** |
Επίπεδο λεπτομέρειας | ***** |
Ακρίβεια | ***** |
Οδηγίες | **** |
Χαλκομανίες | ***** |
Επιλογή θέματος | ***** |
Ολικός | ***** |
Κάντε μια ερώτηση ή προσθέστε σχόλια:
Πρέπει να είστε συνδεδεμένοι για να δημοσιεύσετε ένα σχόλιο.