Κριτική στο κουτί με τον Dai Williams (Ιούλιος 2018)
Το Fw190 εμφανίστηκε για πρώτη φορά σε μάχη το 1941 όπου αποδείχθηκε ανώτερο από τις περισσότερες απόψεις από το κύριο μαχητικό πρώτης γραμμής της Βρετανίας το Spitfire Mk. V. Ωστόσο, οι επιδόσεις του αεροσκάφους δεν ήταν τόσο καλές σε μεγαλύτερα ύψη, καθιστώντας το λιγότερο αποτελεσματικό από το Bf109 ως αναχαιτιστή μεγάλου υψόμετρου.
Για να διορθωθεί αυτό το πρόβλημα, πραγματοποιήθηκαν πειράματα με αεροσκάφη Fw190 που τοποθετήθηκαν σε διάφορες εκδόσεις του κινητήρα Daimler Benz 603 που θα αναπτυχθούν ως η σειρά Fw190C.
Ένα από αυτά τα πρωτότυπα ήταν το Fw190 V18 που ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα Daimler Benz 603A-1 και υπερσυμπιεστή Hirth 9 στην άτρακτο. Ένας τροποποιημένος θόλος πιλοτηρίου αναπτύχθηκε για την υπό πίεση άτρακτο και τοποθετήθηκε μια μονάδα ουράς παρόμοια με αυτή της σειράς Ta152.
Τα πειράματα δεν στέφθηκαν με επιτυχία και ο κινητήρας DB603 ήταν σε έλλειψη και χρειαζόταν για άλλα αεροσκάφη. Η σειρά Fw190C δεν αναπτύχθηκε και οι ανεπάρκειες του Fw190 σε μεγάλο υψόμετρο δεν διορθώθηκαν έως ότου εμφανίστηκε η σειρά Fw190D το 1944.
Μια νέα άφιξη
Δεν είναι η πρώτη φορά που το Fw190 V18 εμφανίζεται σε μορφή κιτ σε κλίμακα 1:48 καθώς η RV Resin παρήγαγε ένα πριν από μερικά χρόνια. Δεν είμαι σίγουρος αν αυτό το κιτ είναι ακόμα διαθέσιμο, αλλά για όσους θέλουν ένα V18 στη συλλογή τους, το κιτ HobbyBoss μάλλον αντιπροσωπεύει μια ευκολότερη και φθηνότερη επιλογή.
Το κιτ Hobby Boss έχει 79 μέρη σε μεσαίο γκρι πλαστικό και δύο διαφανή μέρη για τον θόλο. Τα πλαστικά μέρη είναι πολύ καλά διαμορφωμένα με αιχμηρές λεπτομέρειες. Το πλαίσιο του αεροσκάφους είναι ομαλό, επιτρέποντας στον μοντελιστή να προσθέσει πριτσίνια εάν το επιθυμεί (περισσότερα για αυτό αργότερα). Μια δοκιμή προσαρμογής των κύριων εξαρτημάτων έδειξε ότι ταίριαξαν καλά και ότι θα έπρεπε να υπάρχουν λίγα προβλήματα με τη συναρμολόγηση.
Οι Οδηγίες είναι στη συνήθη μορφή Hobby Boss και είναι σαφείς και συνοπτικές.
Ένα πράγμα που παρατήρησα κατά τη δοκιμή τοποθέτησης των εξαρτημάτων είναι ότι, όπου είναι δυνατόν, τα σημεία στερέωσης του ελατηρίου βρίσκονται στις ζευγαρωμένες επιφάνειες των εξαρτημάτων και όχι στις εξωτερικές επιφάνειές τους. Νομίζω ότι αυτή είναι μια καλή ιδέα, καθώς είναι λιγότερο πιθανό να καταστρέψετε τις ορατές περιοχές του μοντέλου κατά τον καθαρισμό των αυλόπορτων. Ωστόσο, θα πρέπει να ληφθεί μέριμνα, καθώς τα σημεία στερέωσης του ελατηρίου πρέπει να καθαριστούν σχολαστικά, εάν τα εξαρτήματα πρόκειται να ταιριάζουν καθαρά μεταξύ τους. Αυτή η μέθοδος στερέωσης ελατηρίου φαίνεται στο εσωτερικό του επάνω καλύμματος κινητήρα στην παρακάτω φωτογραφία.
Όλα τα κύρια εξαρτήματα του V18, όπως το μεγάλο περίβλημα για τον υπερσυμπιεστή και την τετράλεπη προπέλα, παρέχονται στο κιτ.
Οι μεγάλες εξατμίσεις παρέχονται επίσης, αν και αυτές θα μπορούσαν πιθανώς να κάνουν με το άνοιγμα των άκρων τους με ένα τρυπάνι κατάλληλου μεγέθους.