Οι κινητήρες φαίνονται καλά διαμορφωμένοι με λεπτομέρειες ψυκτικού πτερυγίου στους κυλίνδρους.
Τα βράγχια ψύξης του κινητήρα διαμορφώνονται κλειστά.
Ενώ στο θέμα των κινητήρων, η συναρμολόγηση φαίνεται μάλλον περίπλοκη με πολλές σωληνώσεις που πρέπει να προστεθούν. Νομίζω ότι αυτή η λεπτομέρεια θα είναι ορατή μόνο εάν παραμείνουν τα καλύμματα που μπορεί να προοριζόταν ως επιλογή από την ICM – αν και αυτό δεν είναι πραγματικά προφανές στις οδηγίες.
Το Beaufort αντιμετώπισε προβλήματα με τη ροή αέρα στα φτερά του, με αποτέλεσμα ημικυκλικές προεκτάσεις να τοποθετηθούν στα πίσω άκρα ορισμένων αεροσκαφών. Αυτό το πρόβλημα προφανώς διορθώθηκε αργότερα όταν τοποθετήθηκαν διαφορετικοί κινητήρες που είχαν φαρδύτερα άκρα.
Η ICM παρέχει εξαρτήματα για τις οπίσθιες άκρες τόσο με όσο και χωρίς τις προεκτάσεις, επομένως ο μοντελιστής θα πρέπει να διασφαλίσει ότι στερεώνει τα σωστά εξαρτήματα που είναι κατάλληλα για το αεροσκάφος που μοντελοποιεί.
Το Beaufort είχε επιφάνειες ελέγχου υφάσματος στο πηδάλιο και τους ανελκυστήρες και το εφέ υφάσματος στα μέρη του κιτ μου φαίνεται πολύ καλό.
Τα άκρα των φτερών του Beaufort είχαν μεγάλα φώτα αναγνώρισης τόσο στο μπροστινό όσο και στο πίσω άκρο. Τα άκρα των φτερών παρέχονται στο κιτ ως καθαρά μέρη αντί να έχουν ξεχωριστά φώτα. Υποθέτω ότι θα ήταν δυνατό να τρυπήσετε στις εσωτερικές επιφάνειες αυτών και στη συνέχεια να γεμίσετε τις οπές που προκύπτουν με κόκκινο και πράσινο χρώμα όπως είναι κατάλληλο για να αναπαραστήσουν τους βολβούς.
Νομίζω ότι η τοποθέτηση αυτών των καθαρών τμημάτων στα φτερά θα πρέπει να γίνει προσεκτικά, καθώς δεν έχουν σημεία θέσης και έτσι απλώς ενώνουν τα άκρα των φτερών. Ωστόσο, είμαι σίγουρος ότι με προσεκτικό τρίψιμο και γυάλισμα (ίσως φινίρισμα με δίσκο γυαλίσματος σε τρυπάνι μοντελοποίησης σε πολύ χαμηλή ταχύτητα) θα μπορούσαν να φαίνονται πολύ αποτελεσματικά.
Τα φτερά θα είναι βαριά συγκροτήματα και φαίνεται με την πρώτη ματιά ότι απλώς ενώνονται στην άτρακτο (ένα ατύχημα που περιμένει να συμβεί εάν το μοντέλο σηκωθεί από τα φτερά). Ωστόσο, αυτό δεν συμβαίνει εδώ και η ICM παρέχει στην πραγματικότητα δοκούς που προεξέχουν από τις πλευρές της ατράκτου πάνω στις οποίες ολισθαίνουν τα φτερά. Αυτά ελπίζουμε να κρατούν τα φτερά με ασφάλεια.
Τα διαφανή μέρη του κιτ είναι καλά φτιαγμένα και είναι πολύ καθαρά, αλλά και πάλι πιστεύω ότι θα πρέπει να αφαιρεθούν προσεκτικά από τα σπιράλ τους για να αποφευχθεί το ράγισμα καθώς το πλαστικό είναι πολύ σκληρό.
Υπάρχει ένα πρότυπο που περιλαμβάνεται στο φυλλάδιο οδηγιών για να βοηθήσει τον μοντελιστή να κόψει μάσκες για τα παράθυρα. Αυτό μπορεί να αποδειχθεί πολύ χρήσιμο καθώς υπάρχουν τουλάχιστον 47 ξεχωριστά παράθυρα. Δεν είμαι σίγουρος πόσο χρήσιμα θα είναι αυτά στην πράξη και πολλοί μοντελιστές μπορεί να περιμένουν έως ότου εταιρείες όπως η Eduard ή η Montex έρθουν στη διάσωση με μερικές προκομμένες μάσκες!
Παρέχονται προαιρετικά εξαρτήματα για τη θέση του πιστολιού «πηγούνι» που ισχύει για ορισμένα αεροσκάφη που μπορούν να μοντελοποιηθούν χρησιμοποιώντας το κιτ.
Υπάρχουν αχρησιμοποίητα εξαρτήματα στο διαφανές σπρέι και ένα ξεχωριστό σπρέι για τον πυργίσκο που προτείνουν περαιτέρω εκδόσεις του κιτ όπως το Mk. 1α και το Μκ. 2 μπορεί να φτάσει στο μέλλον.
Τα μισά της ατράκτου έχουν επίσης τα δικά τους σπρέι που υποθέτω ότι θα μπορούσε να σημαίνει ότι με κάποια νέα ανταλλακτικά θα μπορούσε να παραχθεί ένα κιτ του αυστραλιανού Beaufort. Καταλαβαίνω ότι αυτά είχαν πτερύγια ουράς με διαφορετικό σχήμα για να αντιμετωπίσουν προβλήματα σταθερότητας που προκαλούνται από τη βαθιά μπροστινή άτρακτο – κάτι που δεν θεραπεύτηκε ποτέ σε μηχανές που κατασκευάζονται στη Βρετανία.
Οι οδηγίες μου φάνηκαν ότι ήταν εύκολο να ακολουθηθούν. Η συναρμολόγηση φαίνεται να είναι πιο «συμβατική» από τα πρόσφατα κιτ He 111 της ICM.
Υπάρχουν σημάνσεις που παρέχονται στο φύλλο μεταφοράς για πέντε αεροσκάφη που καλύπτουν την περίοδο του πρώιμου πολέμου από το 1939 έως το 1941. Υπάρχουν πλήρη έγχρωμα διαγράμματα των σχεδίων καμουφλάζ που παρέχονται.
Μερικές από τις περιγραφές των χρωμάτων μου φαίνονται λίγο περίεργες. Το εσωτερικό περιγράφεται ως "US Dark Green" όταν πιστεύω ότι ένα πολύ πιο ανοιχτό "cockpit green" θα ήταν πιο κατάλληλο.
Επίσης, ένα από τα σχήματα εμφανίζεται ως «Dark Grey» και «Extra Dark Green», όταν ίσως ένα ναυτικό σχέδιο Dark Sea Grey και Extra Dark Sea Grey να ήταν πιο πιθανό; Ίσως αυτές οι περίεργες περιγραφές χρωμάτων να υπάρχουν μόνο λόγω του τρόπου με τον οποίο έχουν μεταφραστεί από το πρωτότυπο ουκρανικό, αλλά νομίζω ότι μάλλον αξίζει να ελέγξετε τις αναφορές σας εδώ.
Οι μεταφορές φαίνονται καλά τυπωμένες και γυαλιστερές. Υπάρχουν μερικές μεγάλες περιοχές της ταινίας φορέα γύρω από ορισμένους από τους κωδικούς της μοίρας. Ορισμένοι μοντελιστές μπορεί να αποφασίσουν να αφαιρέσουν πριν από τη χρήση. Αν και όπως έχω διαπιστώσει στο κόστος μου στο παρελθόν, αυτό μπορεί να δημιουργήσει τα δικά του προβλήματα με τις μεταφορές να είναι δύσκολο να μετακινηθούν ή ακόμα και να αναδιπλωθούν στην επιφάνεια του μοντέλου.
Καθώς η μεμβράνη φορέας φαίνεται γυαλιστερή, δεν θα πρέπει να είναι πολύ δύσκολο να συγκαλυφθεί εάν οι μεταφορές χρησιμοποιούνται σε γυαλιστερή βερνικωμένη επιφάνεια και ίσως ψεκάζονται υπερβολικά με περαιτέρω στρώσεις γυαλιστερού βερνικιού για να συγκαλύψει τις άκρες της μεμβράνης στη συνέχεια.
Όταν κατασκευάζω το κιτ, σκοπεύω να εφαρμόσω μερικές ανταλλακτικές μεταφορές από το φύλλο σε ένα κομμάτι κατάλληλα βαμμένου και βερνικωμένου καρτέλου για να δω πώς αποδίδουν πριν τις χρησιμοποιήσω στο μοντέλο. Αυτό δεν έχει να κάνει με καμία ανησυχία για την ποιότητα των μεταφορών του κιτ – νομίζω ότι είναι γενικά μια καλή ιδέα.
Δεν έχω σχέδια για να ελέγξω τις διαστάσεις των εξαρτημάτων του κιτ – αλλά και πάλι, ούτως ή άλλως δεν κάνω κάτι τέτοιο. Είμαι πολύ χαρούμενος που η ICM μπόρεσε πραγματικά να παράγει αυτό το κιτ υπό τις περιστάσεις και φαίνεται ότι θα γίνει ένα μποφόρ, οπότε αυτό είναι αρκετά καλό για μένα.
Υπάρχουν μερικά πράγματα που θα ήθελε να προσθέσει ο μοντελιστής, όπως εσωτερική καλωδίωση, καλώδια ανάφλεξης για τους κινητήρες και καλώδια φρένων. Αυτά τα στοιχεία πρέπει να εφαρμόζονται εύκολα χρησιμοποιώντας μαλακό σύρμα ή άλλο κατάλληλο υλικό.
Δεν υπάρχει χαραγμένο ορειχάλκινο τάστο στο κιτ, επομένως ο μοντελιστής μπορεί να θέλει να προσθέσει ζώνες ασφαλείας από μια πηγή aftermarket. Δεν είμαι σίγουρος πώς θα έμοιαζαν αυτά, αλλά υποθέτω ότι δεν μπορείτε να κάνετε λάθος με ένα σετ ζωνών ασφαλείας RAF πρώιμου πολέμου από έναν κατασκευαστή μετά την αγορά, όπως ο Eduard.
Συμπέρασμα
Δεν έχω φτιάξει ακόμα αυτό το κιτ, αλλά νομίζω ότι μπορεί να υπάρχουν μερικά πράγματα που πρέπει να προσέξω. Για παράδειγμα, παρέχεται ένα προαιρετικό όπλο τοποθετημένο στη θέση δοκού που προεξέχει μέσα από την άτρακτο που μπορεί να προσφέρει μερικές ενδιαφέρουσες προκλήσεις κάλυψης εάν χρησιμοποιηθεί. Υπάρχουν επίσης μεγάλα καθαρά μέρη που πρέπει να ενωθούν στο μπροστινό μέρος του αεροσκάφους για να περικλείουν το πιλοτήριο. Η ενασχόληση με τέτοια πράγματα μου προκαλεί πάντα πονοκεφάλους.
Αυτές οι ανησυχίες δεν έχουν καμία σχέση με την ποιότητα ή τον σχεδιασμό του κιτ. Βρίσκονται εκεί λόγω του τρόπου με τον οποίο συναρμολογήθηκε το αρχικό αεροσκάφος. Στις προσπάθειές της να σχεδιάσει ένα αποτελεσματικό και βαριά οπλισμένο βομβαρδιστικό τορπιλών, η εταιρεία του Μπρίστολ σαφώς δεν έλαβε υπόψη τα πιθανά προβλήματα που θα μπορούσαν να είχαν παρουσιάσει στους κατασκευαστές μοντέλων 70 χρόνια αργότερα. Μπορώ να νιώσω ένα γράμμα με έντονη διατύπωση να έρχεται!
Νομίζω ότι αυτό μοιάζει με ένα υπέροχο κιτ και ανυπομονώ να το φτιάξω στο εγγύς μέλλον – και αν κάποιος θα μπορούσε να προχωρήσει και να παράγει ένα μεγάλο και εξαιρετικά ολοκληρωμένο σετ μάσκες με κουβούκλιο τις επόμενες εβδομάδες, θα το εκτιμούσαμε πολύ.