Το κιτ
Φαίνεται ότι υπήρξαν πολλές εικασίες σχετικά με την προέλευση αυτού του κιτ. Φαίνεται ότι αρχικά αναπτύχθηκε από τη Wingnut Wings και θα είχε παραχθεί για αυτούς στην Κίνα. Μετά τον θλιβερό χαμό της Wingnut Wings, η Meng Models ανέλαβε πλέον την παραγωγή.
Το κιτ έχει αρκετά χαμηλό αριθμό ανταλλακτικών με 116 λεπτά κατασκευασμένα εξαρτήματα σε μεσαίο γκρι πλαστικό.
Μερικά από τα ελατήρια είχαν σπάσει στο κιτ μου και μερικά από τα εξαρτήματα είχαν σπασθεί μερικώς ή εντελώς από τα σπιράλ.
Υπάρχει κάποια πολύ λεπτή λεπτομέρεια στα φτερά και περνώντας απαλά ένα νύχι στο φτερό θα αποκαλύψει μερικές σχεδόν αόρατες κεφαλές νυχιών κατά μήκος των πλευρών των φτερών που είναι πολύ εντυπωσιακό.
Παραδόξως για ένα νέο mainstream κιτ, υπάρχει φλας σε ορισμένα από τα εξαρτήματα, κυρίως κατά μήκος των μπροστινών άκρων των φτερών. Αυτό θα απαιτήσει προσεκτική αφαίρεση εάν πρόκειται να διατηρηθεί η ευαίσθητη λεπτομέρεια της πλευράς. Επιπλέον, ορισμένα από τα σημεία στερέωσης του ελατηρίου είναι αρκετά βαριά και θα απαιτήσουν προσεκτική αφαίρεση εάν τα εξαρτήματα δεν πρόκειται να καταστραφούν.
Ίσως ο ασφαλέστερος τρόπος για να το κάνετε αυτό θα ήταν να αφαιρέσετε τα εξαρτήματα από τα σπρέι κόβοντας με ένα αιχμηρό σετ κοπτικών κοπής ή ένα ξυραφάκι όσο το δυνατόν πιο μακριά από τα μέρη του κιτ και στη συνέχεια αφαιρώντας το υπόλοιπο πλαστικό με πολύ κοφτερή λεπίδα;
Το θετικό είναι ότι οι πίσω άκρες του φτερού είναι ως επί το πλείστον πολύ λεπτές και καλά διαμορφωμένες. Το Fokker Dr.1 είχε ένα μήκος σύρματος κατά μήκος των πίσω άκρων κάθε φτερού. Όταν το υφασμάτινο κάλυμμα του πτερυγίου ντοπαρίστηκε, συρρικνώθηκε, τραβώντας το σύρμα, οδηγώντας σε ένα χτενισμένο αποτέλεσμα κατά μήκος της ακμής που ακολουθεί. Αυτό έχει αναπαραχθεί πολύ καλά στο κιτ.
Υπάρχουν μερικά σημάδια πείρου εκτοξευτήρα σε ορισμένα από τα εξαρτήματα που φαίνονται σαν να πρέπει να αφαιρεθούν. Ωστόσο, δεν νομίζω ότι βρίσκονται σε σημεία που θα ήταν ορατά στο έτοιμο μοντέλο.
Το ανοιχτό πιλοτήριο θα είναι αναπόφευκτα ένα κομβικό σημείο σε ένα μοντέλο σαν αυτό και νομίζω ότι τα εσωτερικά μέρη είναι πολύ καλά φτιαγμένα.
Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει το υφασμάτινο πάνελ πίσω από το κάθισμα του πιλότου. Οι έξι εσοχές στο κάτω μέρος αυτού του τμήματος αντιπροσωπεύουν ανοίγματα όπου τα καλώδια του πηδαλίου και του ανελκυστήρα περνούν στο δρόμο τους προς το πίσω μέρος της ατράκτου. Αυτά τα ανοίγματα θα πρέπει να τρυπηθούν για να επιτραπεί η διέλευση των καλωδίων. Οι μοντελιστές θα πρέπει να παρέχουν τα δικά τους καλώδια χρησιμοποιώντας σύρμα, EZ Line ή κάποιο άλλο κατάλληλο υλικό.
Το πάτωμα του πιλοτηρίου είναι απλό καθώς αντικατοπτρίζει το πρωτότυπο. Ωστόσο, καθώς αυτό θα είναι ορατό μέσα από το άνοιγμα του πιλοτηρίου, μπορεί να χρειαστεί να αναπαρασταθούν εδώ κάποιοι κόκκοι ξύλου.
Η κορνίζα στα πλαϊνά του πιλοτηρίου είναι πολύ λεπτή. Και εδώ, υπήρχε ένα μικρό φλας στο κιτ μου και οι γραμμές του καλουπιού θα πρέπει να αφαιρεθούν πολύ προσεκτικά για να αποφευχθεί η καταστροφή αυτών των πολύ ευαίσθητων εξαρτημάτων. Η άτρακτος του Dr.1 ήταν σωληνοειδούς κατασκευής και έτσι θα χρειαστεί επίσης προσοχή για τη διατήρηση της κυκλικής διατομής όταν καθαρίζονται οι γραμμές του καλουπιού.
Δεν υπήρχε πίνακας οργάνων στον Dr.1. Τα όργανα του πιλότου στηρίζονταν από μια μπάρα στο μπροστινό μέρος του πιλοτηρίου. Στο φύλλο μεταφοράς παρέχονται όψεις καντράν για αυτά τα όργανα. Παρέχεται επιλογή από δύο στήλες ελέγχου και, όπως και με τα άλλα ευαίσθητα μέρη του πιλοτηρίου, θα απαιτηθεί προσεκτικός καθαρισμός για την αποφυγή σπασίματος.
Κάντε μια ερώτηση ή προσθέστε σχόλια:
Πρέπει να είστε συνδεδεμένοι για να δημοσιεύσετε ένα σχόλιο.