Το επάνω μέρος του ρεζερβουάρ καυσίμου απεικονίζεται στο κιτ, αν και το υπόλοιπο μέρος του πιθανότατα δεν θα ήταν ορατό στο μπροστινό μέρος του τελικού πιλοτηρίου.
Το κάθισμα πιλότου συνοδεύεται από ξεχωριστό μαξιλάρι με ζάρες που θα φαίνονται όμορφα με προσεκτικό βάψιμο, ίσως χρησιμοποιώντας λαδομπογιές για να αναπαραστήσουν το δέρμα.
Επιστρέφοντας στο εξωτερικό του αεροσκάφους, υπάρχουν τρεις επιλογές αεροβίδας που παρέχονται, αν και μόνο δύο χρησιμοποιούνται στο κιτ.
Δεν υπάρχει χαραγμένη ορειχάλκινη πλήμνη για τη βίδα αέρα, όπως φαίνεται σε ορισμένα άλλα κιτ αεροσκαφών του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, αλλά νομίζω ότι η χυτευμένη λεπτομέρεια όπως παρέχεται είναι περισσότερο από επαρκής και θα φαίνεται καλή με προσεκτική βαφή.
Το Dr.1 τροφοδοτήθηκε από τον Oberursel Ur.II, έναν κλώνο του περιστροφικού κινητήρα Le Rhône 9J. Ο κινητήρας που παρέχεται στο κιτ είναι πολύ καλά διαμορφωμένος με πολύ λεπτά πτερύγια ψύξης στους κυλίνδρους.
Υπάρχουν δύο μέρη που παρέχονται για την μπροστινή όψη του κινητήρα, ένα για το Dr.1 με κινητήρα Oberursel και το άλλο για το F.1 του Verner Voss (προφανώς ο Voss είχε αλλάξει το Oberursel του με ένα γαλλικό Le Rhône). Οι κορυφές των κυλίνδρων παρέχονται ως ξεχωριστά μέρη.
Είμαι βέβαιος ότι αυτός ο κινητήρας θα φαίνεται πολύ καλός με προσεκτικό βάψιμο με ίσως μερικά πλυσίματα ή/και στεγνό βούρτσισμα για να τονίσει τη λεπτή ανασηκωμένη λεπτομέρεια. Τα μόνα πράγματα που θα μπορούσαν να προστεθούν όσο μπορώ να δω είναι τα καλώδια ανάφλεξης που οδηγούν στα μπουζί στην κορυφή κάθε κυλίνδρου, τα οποία θα μπορούσαν εύκολα να κατασκευαστούν από λεπτό σύρμα.
Κάντε μια ερώτηση ή προσθέστε σχόλια:
Πρέπει να είστε συνδεδεμένοι για να δημοσιεύσετε ένα σχόλιο.