Υπάρχει μικρή εξάρτιση στο Fokker Dr.1 με τα περισσότερα από τα καλώδια στήριξης και ελέγχου να είναι κρυμμένα μέσα στα φτερά για μείωση της οπισθέλκουσας. Ωστόσο, όπου υπάρχουν καλώδια για προσθήκη, υπάρχουν εσοχές στα κατάλληλα μέρη του κιτ. Μερικά από αυτά μπορείτε να δείτε στις παρακάτω φωτογραφίες. Αυτές οι εσοχές μπορεί να χρειαστεί να τρυπηθούν λίγο πιο βαθιά για να στερεωθούν με ασφάλεια τα καλώδια εξάρτισης.
Θα χρειαστεί επίσης ένα τρυπάνι 0.5 mm για να τρυπήσετε τα σημεία τοποθέτησης των δακτυλίων ανύψωσης στην κάτω πίσω άτρακτο, σημειώνοντας τις διαφορετικές θέσεις αυτών των δακτυλίων στο Fokker F.1 και στο Dr.1.
Στο κιτ παρέχονται δύο σετ φέρινγκ με κάτω πτερύγια, μόνο ένα από αυτά αναφέρεται στις οδηγίες. Το αχρησιμοποίητο τμήμα έχει μια ελαφρώς στενότερη χορδή και μια ελαφρώς χτενισμένη πίσω άκρη. Δεν έχω ιδέα σε τι χρησιμεύει αυτό – ίσως για μια άλλη παραλλαγή του Fokker Dr.1 ή ίσως προορίζεται για ένα κιτ άλλου αεροσκάφους όπως το DVI ή το DVIII;
Νομίζω ότι οι οδηγίες άφησαν λίγο το κιτ κάτω.
Υποθέτω ότι πολλοί μοντελιστές αεροσκαφών του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου σε αυτήν την κλίμακα έχουν χαλάσει από τις οδηγίες Wingnut που ήταν εξαιρετικά περιεκτικές και ήταν σχεδόν μικρά βιβλία αναφοράς από μόνα τους. Περιείχαν επίσης μια σειρά από φωτογραφίες εν καιρώ πολέμου που συχνά απεικονίζουν συγκεκριμένα χαρακτηριστικά του αεροσκάφους που θα μπορούσαν να κατασκευαστούν από τα κιτ τους.
Οι οδηγίες του Meng είναι πολύ πιο απλές και πολύ λιγότερο ενημερωτικές. Είναι έγχρωμα, αλλά υπάρχουν μερικά πράγματα που θα μπορούσαν να είχαν γίνει πιο ξεκάθαρα.
Για παράδειγμα, δεν υπάρχει ένδειξη για το ποιος από τους πίνακες επιθεώρησης θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί σε καθένα από τα τέσσερα αεροσκάφη που μπορούν να κατασκευαστούν από το κιτ. Ίσως τα προφίλ χρωμάτων προορίζονται να δείξουν ποιο να χρησιμοποιήσετε για καθεμία από τις επιλογές; Ωστόσο, το χρωματικό προφίλ για το αεροσκάφος του Von Richthofen δείχνει ένα στενόμακρο πάνελ ενώ το κουτί δείχνει ένα κυκλικό πλαίσιο. Ομοίως, υπάρχει δυνατότητα επιλογής σκοπευτικών και παρμπρίζ και υπάρχουν επίσης ορισμένα προαιρετικά εξαρτήματα, όπως ένα ανεμόμετρο και ένας καθρέφτης οπισθοπορείας που εμφανίζονται στο στάδιο κατασκευής 14, αλλά δεν υπάρχει ένδειξη σε ποιο αεροσκάφος ανήκουν.
Και πάλι, ο έλεγχος των παραπομπών θα χρειαστεί εδώ.
Το καμουφλάζ που εφαρμόστηκε σε ορισμένα αεροσκάφη Fokker ήταν αρκετά μοναδικό. Το καμουφλάζ της άνω επιφάνειας αποτελούνταν από ραβδώσεις από μυρμηγκιές ελιάς που εφαρμόζονταν με βούρτσα κάθετα στα πλάγια (σε σχέση με το αεροσκάφος κατά την πτήση – όχι όταν ήταν στο έδαφος) και υπό γωνία ως προς τη γραμμή πτήσης στις οριζόντιες επιφάνειες.
Οι χρωματικοί χάρτες στις οδηγίες του κιτ υποδηλώνουν ότι οι ραβδώσεις σε όλες τις οριζόντιες επιφάνειες ήταν περίπου 45 μοίρες ως προς τη γραμμή πτήσης, όπως φαίνεται σε μία από τις σελίδες που σχετίζονται με το τριπλάνο του Voss παρακάτω.
Ωστόσο, μια φωτογραφία που βρήκα από ένα τριπλάνο στο Διαδίκτυο υποδηλώνει ότι η γωνία με την οποία εφαρμόστηκε το καμουφλάζ με ραβδώσεις στα φτερά ήταν αρκετά διαφορετική από εκείνη στην κορυφή της ατράκτου και στις οριζόντιες επιφάνειες της ουράς.
Έχω σχεδιάσει μερικές χρωματιστές γραμμές σε ένα αντίγραφο της φωτογραφίας που ελπίζω να απεικονίζει το θέμα. Τολμώ να πω ότι υπήρχαν παραλλαγές μεταξύ διαφορετικών αεροσκαφών, αλλά και πάλι νομίζω ότι αξίζει να ελέγξετε τις αναφορές σας.
Κάντε μια ερώτηση ή προσθέστε σχόλια:
Πρέπει να είστε συνδεδεμένοι για να δημοσιεύσετε ένα σχόλιο.