Οι φωτογραφίες εποχής δείχνουν ότι τα καλύμματα πάνω από τις ακτίνες στους τροχούς αυτών των αεροσκαφών ήταν ελαφρύτερα στο κέντρο από ό,τι στο εξωτερικό δίπλα στα ελαστικά. Η δημοσίευση Windsock στο Fokker υποδηλώνει ότι αυτό συνέβη επειδή βάφτηκαν χρησιμοποιώντας μια πινελιά ενώ ο τροχός περιστρεφόταν, έτσι ώστε το πινέλο να είχε λιγότερη μπογιά μέχρι τη στιγμή που ο ζωγράφος έφτασε στο κέντρο του τροχού.
Αυτό το χαρακτηριστικό φαίνεται σε μια φωτογραφία ενός Dr.1 που βρήκα στο διαδίκτυο. Αυτό μπορεί να μην ήταν κοινό σε όλα τα Dr.1 και τα καλύμματα των τροχών ήταν συχνά βαμμένα σε χρώματα μοίρας. Ωστόσο, η απεικόνιση ενός συμπαγούς χρώματος στις οδηγίες του Μενγκ αξίζει ίσως να ελεγχθεί. Βγαίνουν πάλι τα βιβλία αναφοράς!
Οι οδηγίες επίσης δεν αναφέρουν πώς να βάψετε το πάνω μέρος της επιφάνειας ανύψωσης μεταξύ των τροχών. Πιστεύω ότι αυτό ήταν συχνά βαμμένο σε μασίφ πράσινο της ελιάς αντί να εφαρμόζεται το καμουφλάζ με ραβδώσεις στο υπόλοιπο αεροσκάφος και ότι αυτό το χρώμα μερικές φορές τυλίγεται γύρω από την ένωση στην κάτω πλευρά.
Ένα πράγμα που σίγουρα λείπει από τις οδηγίες είναι ένα διάγραμμα αρματωσιάς. Ενώ το Dr.1 είχε λίγα καλώδια στερέωσης και ελέγχου σε σύγκριση με άλλα αεροσκάφη, σίγουρα υπάρχουν μερικά που πρέπει να συμπεριληφθούν.
Αυτά είναι – από μπροστά προς τα πίσω:
· Καλώδια στήριξης μεταξύ του μπροστινού ζεύγους αντηρίδων κεντρικού τμήματος.
· Σύρματα στερέωσης μεταξύ του μπροστινού ζεύγους των αντηρίδων του κάτω τροχού.
· Καλώδια ελέγχου Aileron στην επάνω και στην κάτω επιφάνεια της άνω πτέρυγας που εκτείνονται από το εσωτερικό της πτέρυγας μέχρι την κόρνα ελέγχου σε κάθε aileron.
· Ζευγάρικα καλώδια ελέγχου του αεροπλάνου που διασχίζουν το ένα το άλλο μέσα στο πιλοτήριο μπροστά από τον πιλότο. Αυτά αναδύθηκαν από τις τρύπες στο κόκπιτ και έτρεχαν στην κάτω επιφάνεια της άνω πτέρυγας.
· Έξι καλώδια ελέγχου που περνούσαν από την κολόνα ελέγχου και τη ράβδο του πηδαλίου κάτω από το κάθισμα του πιλότου, μέσα από την πλάκα στο υφασμάτινο πάνελ πίσω από τον πιλότο, που αναδύονταν στο πίσω μέρος της ατράκτου μέχρι τις κόρνες ελέγχου στο πηδάλιο και τους ανελκυστήρες.
· Καλώδια στήριξης μεταξύ των άνω και κάτω δομικών μελών της ατράκτου. Αυτά θα ήταν πιθανώς ορατά μέσα από το άνοιγμα του πιλοτηρίου, όπως φαίνεται στη φωτογραφία ενός ανακαινισμένου / αντιγράφου του Dr.1 παρακάτω.
Υπήρχαν μερικές κάρτες στο κιτ με κάποιες πληροφορίες για τον Dr.1 και τον Manfred Von Richthofen σε τρεις γλώσσες (με μια κάπως περίεργη αγγλική μετάφραση από ό,τι υποθέτω ότι είναι η αρχική κινεζική). Νόμιζα ότι αυτά ήταν ένα κόλπο και ότι δεν θα ήταν πολύ χρήσιμα σε κανέναν, ενώ σίγουρα θα ήταν ένα σωστό διάγραμμα αρματωσιάς!
Περιλαμβάνονται σημάνσεις για τέσσερα αεροσκάφη και αυτές είναι:
· Μια συνολική κόκκινη Dr.1 από τον Manfred Von Richthofen. Αυτό έχει τα προηγούμενα σημάδια από σιδερένιο σταυρό που αργότερα άλλαξαν σε σταυρούς με ευθείες πλευρές λίγο πριν σκοτωθεί.
· F.1 του Verner Voss. Αυτό δείχνει το καμουφλάζ με ραβδώσεις που εφαρμόζεται πάνω σε ένα τιρκουάζ χρώμα βάσης και όχι στο καθαρό λινό του Dr.1. Λείπει επίσης η τυρκουάζ λωρίδα «περιτύλιξης» κατά μήκος του πυθμένα των πλευρών της ατράκτου και γύρω από τις άκρες των οριζόντιων επιφανειών της ουράς που υπήρχαν στο Dr.1.
· Ένα Dr.1 που πετάχτηκε από τον Herman Goering με το πίσω μέρος της ατράκτου και τις οριζόντιες επιφάνειες της ουράς βαμμένες σε λευκό.
· Ένα καμουφλαρισμένο Dr.1 από τον Walter Göttsch με μαύρες και κίτρινες οριζόντιες επιφάνειες ουράς και μη τυπικούς κίτρινους αριθμούς αναγνώρισης στο πίσω μέρος της ατράκτου.
Το φύλλο μεταφοράς είναι καλά τυπωμένο αν και οι μεταφορές φαίνονται αρκετά χοντρές με εμφανές φιλμ φορέα. Το πώς λειτουργούν στην πράξη μένει να το δούμε.
Υπάρχουν μερικά στοιχεία που νομίζω ότι θα μπορούσαν να συμπεριληφθούν στο φύλλο μεταφοράς. Αυτά περιλαμβάνουν τη λεπτή μαύρη γραμμή αναφοράς που διατρέχει την άτρακτο πίσω από το κάλυμμα, τα αξονικά λογότυπα για τα πτερύγια της προπέλας και το κείμενο που φαίνεται στους δεσμούς των φτερών σε ορισμένες φωτογραφίες εποχής.
Το Dr.1 είχε δύο σημεία στοίβαξης στις μπροστινές άκρες καθενός από τα φτερά του – αν και φαίνεται ότι αυτά δεν ήταν πάντα παρόντα. Αυτά αντιπροσωπεύονται από μικρά κουκούτσια στα φτερά του κιτ, αλλά το κιτ έχει τέσσερα σημεία στοίβαξης σε κάθε φτερό αντί για τα δύο που υπήρχαν στην πραγματικότητα.
Η θέση αυτών των σημείων στοίβαξης φαίνεται να διέφερε μεταξύ αεροσκαφών. Κάποιοι τα είχαν εσωτερικά των φτερούγων, άλλοι εξωλέμβιοι και άλλοι σε ευθυγράμμιση με τα φτερά. Υποθέτω ότι η αφαίρεση των ανεπιθύμητων σημείων στοίβαξης από κάθε πτέρυγα, ανάλογα με το αεροσκάφος που μοντελοποιείται, ήταν κάτι που ο Wingnut μπορεί να είχε βάλει στις οδηγίες, αλλά ο Meng δεν το έκανε;
Δεν βλέπω αυτά τα μικροσκοπικά αντικείμενα να επιβιώνουν από τον καθαρισμό των μπροστινών άκρων των φτερών και πιθανότατα θα χρειαστεί να αντικατασταθούν, ίσως με πλαστική ή ορειχάλκινη ράβδο.
Και πάλι, οι αναφορές θα είναι χρήσιμες εδώ.
Κάντε μια ερώτηση ή προσθέστε σχόλια:
Πρέπει να είστε συνδεδεμένοι για να δημοσιεύσετε ένα σχόλιο.