Συνολικά τότε
Για μένα… αυτό είναι ένα πολύ όμορφο κιτ που αποτυπώνει καλά το σχήμα του τύπου. Είναι πολύ καλά λεπτομερές και στην τιμή προσφοράς είναι εξαιρετική σχέση ποιότητας-τιμής.
Έχετε μια απλή επιλογή, υποθέτοντας ότι μπορείτε να αποκτήσετε την προσφορά του Trupeter και είμαι ενθουσιασμένος που βλέπω αυτό να κατασκευάζεται έτσι ώστε να μπορούμε να κάνουμε μια αληθινή σύγκριση με αυτό το κιτ. Αυτό το νέο κιτ της Revell θα προσφέρει ώρες μοντελοποίησης σε κλίμακα και σαφώς αποτελεί μια πολύ καλή αναπαράσταση του me262B-1/U1 κοιτάζοντας το μοντέλο αυτού του κατασκευαστή.
Θα ήθελα πολύ να είχα καταφέρει να φτιάξω αυτό μόνος μου, μόνο που έχω δεσμευτεί σε άλλες 3 κατασκευές τώρα πριν από το πότε θα μπορούσα να το φτάσω και γι' αυτό παρενέβη ο Chris E.
Τέλος, πρόσθεσα κάποιες πληροφορίες φόντου για το Me262 παρακάτω και θα βρείτε επίσης την περίληψή μου αμέσως παρακάτω.
Τζοφ Γ.
SMN Γρήγορη σύνοψη Αξιολόγηση αστεριών από 5
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΌ | ΒΑΘΜΟΛΟΓΗΣΗ ΑΣΤΡΩΝ (από πέντε) |
---|---|
Ποιότητα χύτευσης | **** |
Επίπεδο λεπτομέρειας | ***** |
Ακρίβεια | **** |
Οδηγίες | *** |
Χαλκομανίες | **** |
Επιλογή θέματος | ***** |
Ολικός | **** |
Λίγο υπόβαθρο στο Messerschmitt 262…
Το Messerschmitt Me 262, με το παρατσούκλι Schwalbe (γερμανικά: «Χελιδόνι») σε εκδόσεις μαχητικών, ή Sturmvogel (γερμανικά: «Storm Bird») σε εκδόσεις μαχητικού-βομβαρδιστικού, ήταν το πρώτο επιχειρησιακό μαχητικό αεροσκάφος στον κόσμο με κινητήρα αεριωθούμενου. Οι εργασίες σχεδιασμού ξεκίνησαν πριν από την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αλλά τα προβλήματα με τους κινητήρες, τη μεταλλουργία και τις κορυφαίες παρεμβολές κράτησαν το αεροσκάφος από την επιχειρησιακή κατάσταση με τη Luftwaffe μέχρι τα μέσα του 1944. Το Me 262 ήταν ταχύτερο και πιο βαριά οπλισμένο από οποιοδήποτε συμμαχικό μαχητικό, συμπεριλαμβανομένου του βρετανικού αεριωθούμενου Gloster Meteor. Ένα από τα πιο προηγμένα σχέδια αεροπορίας σε επιχειρησιακή χρήση κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, οι ρόλοι του Me 262 περιλάμβαναν εκδόσεις ελαφρού βομβαρδιστικού, αναγνώρισης και πειραματικών νυχτερινών μαχητικών.
Οι πιλότοι του Me 262 ισχυρίστηκαν ότι καταρρίφθηκαν συνολικά 542 συμμαχικά αεροσκάφη, αν και μερικές φορές προβάλλονται υψηλότεροι ισχυρισμοί. Οι Σύμμαχοι αντιμετώπισαν την πιθανή αποτελεσματικότητά του στον αέρα επιτίθενται στο αεροσκάφος στο έδαφος και κατά την απογείωση και την προσγείωση. Τα προβλήματα αξιοπιστίας του κινητήρα, από την πρωτοποριακή φύση των κινητήρων στροβιλοκινητήρων Junkers Jumo 004 αξονικής ροής - οι πρώτοι που τέθηκαν σε μαζική παραγωγή και οι επιθέσεις των Συμμαχικών δυνάμεων στις προμήθειες καυσίμων κατά τη διάρκεια της επιδείνωσης της κατάστασης του τελευταίου πολέμου μείωσαν επίσης την αποτελεσματικότητα του αεροσκάφους ως μαχητική δύναμη. Τελικά, το Me 262 είχε αμελητέο αντίκτυπο στην πορεία του πολέμου ως αποτέλεσμα της καθυστερημένης εισαγωγής του και κατά συνέπεια των μικρών αριθμών που τέθηκαν σε επιχειρησιακή υπηρεσία.Ενώ η γερμανική χρήση του αεροσκάφους έληξε με το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ένας μικρός αριθμός χρησιμοποιήθηκε από την Πολεμική Αεροπορία της Τσεχοσλοβακίας μέχρι το 1951. Τα Captured Me 262 μελετήθηκαν και δοκιμάστηκαν πτήσης από τις μεγάλες δυνάμεις και τελικά επηρέασαν τα σχέδια πολλών μεταπολεμικά αεροσκάφη όπως τα βορειοαμερικανικά F-86 Sabre και Boeing B-47 Stratojet. Ορισμένα αεροσκάφη επιβιώνουν με στατική έκθεση σε μουσεία και υπάρχουν αρκετές ιδιωτικές ιπτάμενες αναπαραγωγές που χρησιμοποιούν σύγχρονους κινητήρες General Electric J85.
Το Β-1α
Πολλές παραλλαγές διθέσιου εκπαιδευτή του Me 262, το Me 262 B-1a, είχαν προσαρμοστεί μέσω του πακέτου εργοστασιακής ανανέωσης Umrüst-Bausatz 1 ως νυχτερινά μαχητικά, με ενσωματωμένο ραντάρ FuG 218 Neptun υψηλής ζώνης VHF, χρησιμοποιώντας Hirschgeweih ("ελαφοκέρατα ελαφιού") κεραίες με ένα σύνολο διπολικών στοιχείων μικρότερα από ό,τι είχε χρησιμοποιήσει το Lichtenstein SN-2, ως έκδοση B-1a/U1. Εξυπηρετώντας με 10. Staffel Nachtjagdgeschwader 11, κοντά στο Βερολίνο, αυτά τα λίγα αεροσκάφη (μαζί με πολλά παραδείγματα μονοθέσιων) αντιπροσώπευαν τα περισσότερα από τα 13 κουνούπια που χάθηκαν πάνω από το Βερολίνο τους πρώτους τρεις μήνες του 1945. Ωστόσο, οι πραγματικές αναχαιτίσεις έγιναν γενικά ή εξ ολοκλήρου χρησιμοποιώντας Μέθοδοι Wilde Sau, αντί για αναχαίτιση ελεγχόμενη από ραντάρ τεχνητής νοημοσύνης. Καθώς το διθέσιο εκπαιδευτικό δεν ήταν σε μεγάλο βαθμό διαθέσιμο, πολλοί πιλότοι έκαναν την πρώτη τους πτήση με τζετ με μονοθέσιο χωρίς εκπαιδευτή.
Παρά τις ελλείψεις του, το Me 262 σηματοδότησε ξεκάθαρα την αρχή του τέλους των αεροσκαφών με κινητήρα με έμβολο ως αποτελεσματικών μηχανών μάχης. Μόλις μεταφερθεί στον αέρα, θα μπορούσε να επιταχύνει σε ταχύτητες πάνω από 850 km/h (530 mph), περίπου 150 km/h (93 mph) πιο γρήγορα από οποιοδήποτε συμμαχικό μαχητικό που είναι επιχειρησιακό στο Ευρωπαϊκό Θέατρο Επιχειρήσεων.
Ο κορυφαίος άσος του Me 262 ήταν πιθανώς ο Hauptmann Franz Schall με 17 νεκρούς, συμπεριλαμβανομένων έξι τετρακινητήρων βομβαρδιστικών και 10 μαχητικών P-51 Mustang, αν και ο άσος του νυχτερινού μαχητικού Oberleutnant Kurt Welter ισχυρίστηκε ότι 25 κουνούπια και δύο τετρακινητήρια βομβαρδιστικά καταρρίφθηκαν τη νύχτα και δύο περισσότερα κουνούπια την ημέρα. Οι περισσότεροι από τους ισχυριζόμενους νυχτερινούς φόνους του Welter επιτεύχθηκαν με τα μάτια, παρόλο που ο Welter είχε δοκιμάσει ένα πρωτότυπο Me 262 εξοπλισμένο με ραντάρ FuG 218 Neptun. Ένας άλλος υποψήφιος για κορυφαίος άσος στο αεροσκάφος ήταν ο Oberstleutnant Heinrich Bär, ο οποίος διεκδίκησε 16 εχθρικά αεροσκάφη.