Πρόσθετα σχόλια…
Γνωρίζω ότι ο Ian C. συμφώνησε ευγενικά να προσθέσει κάποιες παρατηρήσεις και σχόλια και θα τα προσθέσω κι αυτά εδώ όταν τα πάρω – δεν υπάρχουν πολλά που δεν ξέρει για τον τύπο (χωρίς πίεση Ian :) ).
Όταν κοιτάζω τον ιστότοπο της Airfix, παρατηρώ ότι είναι ενθαρρυντικά σχόλια και κριτικές για αυτό το κιτ και ένας ή δύο τύποι (τη στιγμή που κοιτάζαμε) είχαν σχολιάσει ότι το αεροσκάφος που απεικονίζεται στο κουτί δεν έχει διάφορες κεραίες και κεραίες που σχετίζονται με τον τύπο, αν και Είμαι βέβαιος ότι αυτά θα μπορούσαν εύκολα να προστεθούν εάν αυτό ισχύει. Μπορεί να γνωρίζετε άλλα πράγματα που πρέπει να σημειώσετε και θα χαρώ να τα ακούσω για να τα προσθέσουμε στην κριτική μου εδώ, αλλά παρακαλώ, βεβαιωθείτε για τις αναφορές σας πριν στείλετε οποιαδήποτε «κριτική», όσο καλοπροαίρετη κι αν είναι. Μπορείτε να μου στείλετε e-mail απευθείας στη διεύθυνση: geoff@scalemodellingnow.com Ευχαριστώ.
Λίγο υπόβαθρο για τον μαχητή Gloster Meteor…
Το Gloster Meteor ήταν το πρώτο βρετανικό μαχητικό αεροσκάφος και το μοναδικό επιχειρησιακό αεριωθούμενο αεροσκάφος των Συμμάχων κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Η ανάπτυξη του Meteor βασιζόταν σε μεγάλο βαθμό στους πρωτοποριακούς κινητήρες στροβιλοτζετ, που πρωτοστάτησαν ο Sir Frank Whittle και η εταιρεία του, Power Jets Ltd. Η ανάπτυξη του ίδιου του αεροσκάφους ξεκίνησε το 1940, αν και οι εργασίες για τους κινητήρες είχαν ξεκινήσει από το 1936. The Meteor πέταξε για πρώτη φορά το 1943 και ξεκίνησε τις επιχειρήσεις στις 27 Ιουλίου 1944 με το Νο. 616 Squadron RAF. Με το παρατσούκλι «Meatbox», το Meteor δεν ήταν ένα εξελιγμένο αεροσκάφος στην αεροδυναμική του, αλλά αποδείχθηκε επιτυχημένο μαχητικό.
Πολλές σημαντικές παραλλαγές του Meteor ενσωμάτωσαν τεχνολογικές προόδους κατά τη διάρκεια των δεκαετιών του 1940 και του 1950. Χιλιάδες Μετεωρίτες κατασκευάστηκαν για να πετούν με τη RAF και άλλες αεροπορικές δυνάμεις και παρέμειναν σε χρήση για αρκετές δεκαετίες. Το Meteor είδε περιορισμένη δράση στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Μετεωρίτες της Βασιλικής Αυστραλιανής Αεροπορίας (RAAF) πολέμησαν στον πόλεμο της Κορέας. Αρκετοί άλλοι φορείς, όπως η Αργεντινή, η Αίγυπτος και το Ισραήλ πέταξαν Meteors σε μεταγενέστερες περιφερειακές συγκρούσεις. Εξειδικευμένες παραλλαγές του Meteor αναπτύχθηκαν για χρήση σε φωτογραφικές εναέριες αναγνωρίσεις και ως νυχτερινά μαχητικά.
Το Meteor χρησιμοποιήθηκε επίσης για σκοπούς έρευνας και ανάπτυξης και για να σπάσει αρκετά ρεκόρ της αεροπορίας. Στις 7 Νοεμβρίου 1945, το πρώτο επίσημο ρεκόρ ταχύτητας αέρα από αεροσκάφος τζετ σημειώθηκε από ένα Meteor F.3 των 606 μιλίων την ώρα (975 km/h). Το 1946, αυτό το ρεκόρ καταρρίφθηκε όταν ένα Meteor F.4 έφτασε σε ταχύτητα 616 mph (991 km/h). Άλλα ρεκόρ που σχετίζονται με τις επιδόσεις καταρρίφθηκαν σε κατηγορίες όπως η αντοχή στο χρόνο πτήσης, ο ρυθμός ανάβασης και η ταχύτητα. Στις 20 Σεπτεμβρίου 1945, ένα βαριά τροποποιημένο Meteor I, τροφοδοτούμενο από δύο στροβιλοκινητήρες Rolls-Royce Trent που κινούσαν έλικες, έγινε το πρώτο αεροσκάφος στροβιλοκινητήρα που πέταξε. Στις 10 Φεβρουαρίου 1954, ένα ειδικά προσαρμοσμένο Meteor F.8, το "Meteor Prone Pilot", το οποίο τοποθέτησε τον πιλότο σε θέση επιρρεπή για να εξουδετερώσει τις αδρανειακές δυνάμεις, έκανε την πρώτη του πτήση.
Στη δεκαετία του 1950, το Meteor έγινε ολοένα και πιο παρωχημένο καθώς περισσότερα έθνη εισήγαγαν μαχητικά αεριωθουμένων, πολλοί από αυτούς τους νεοφερμένους υιοθέτησαν μια πτέρυγα σαρωτή αντί για τη συμβατική ευθεία πτέρυγα του Meteor. στην υπηρεσία RAF, το Meteor αντικαταστάθηκε από νεότερους τύπους όπως το Hawker Hunter και το Gloster Javelin. Από το 2013, δύο Meteors, τα WL419 και WA638, παραμένουν σε ενεργή υπηρεσία με την εταιρεία Martin-Baker ως κρεβάτια δοκιμών καθισμάτων εκτίναξης. Δύο ακόμη αεροσκάφη στο Ηνωμένο Βασίλειο παραμένουν αξιόπλοα, όπως και ένα άλλο στην Αυστραλία.
Το F8…
Καθώς εμφανίστηκαν βελτιωμένα μαχητικά αεροσκάφη, ο Gloster αποφάσισε να εκσυγχρονίσει το F.4 διατηρώντας όσο το δυνατόν μεγαλύτερο μέρος των εργαλείων κατασκευής. Το αποτέλεσμα ήταν το οριστικό μοντέλο παραγωγής, το Meteor F.8 (G-41-K), που χρησίμευε ως σημαντικό μαχητικό της RAF μέχρι την εισαγωγή του Hawker Hunter και του Supermarine Swift. Το πρώτο πρωτότυπο F.8 ήταν ένα τροποποιημένο F.4, ακολουθούμενο από ένα αληθινό πρωτότυπο, το VT150, που πέταξε στις 12 Οκτωβρίου 1948 στο Moreton Valence. Η δοκιμή πτήσης του πρωτοτύπου F.8 οδήγησε στην ανακάλυψη ενός αεροδυναμικού προβλήματος: μετά την εξάντληση πυρομαχικών, το αεροσκάφος έγινε βαρύ και ασταθές γύρω από τον άξονα του αγωνιστικού χώρου λόγω του βάρους του καυσίμου στις δεξαμενές ατράκτου που δεν εξισορροπούν πλέον τα πυρομαχικά . Ο Gloster έλυσε το πρόβλημα αντικαθιστώντας την ουρά του αποτυχημένου μονοκινητήριου μαχητικού τζετ «G 42». Το F.8 και άλλες παραλλαγές παραγωγής χρησιμοποίησαν με επιτυχία τη νέα σχεδίαση της ουράς, δίνοντας στα μεταγενέστερα Meteors μια χαρακτηριστική εμφάνιση, με ψηλότερες ευθείες άκρες σε σύγκριση με τη στρογγυλεμένη ουρά των F.4 και προηγούμενα σημάδια.
Το F.8 διέθετε επίσης ένα τέντωμα ατράκτου 76 εκατοστών (30 ίντσες), που προοριζόταν να μετατοπίσει το κέντρο βάρους του αεροσκάφους και επίσης να εξαλείψει τη χρήση του διαμορφωτή έρματος που ήταν απαραίτητο σε προηγούμενα σημάδια. Το F.8 ενσωμάτωσε αναβαθμισμένους κινητήρες, Derwent 8s, με ώθηση 16 kN (1,633 kgp / 3,600 lbf) ο καθένας σε συνδυασμό με δομική ενίσχυση, ένα εκτινασσόμενο κάθισμα Martin Baker και ένα θόλο κόκπιτ με δάκρυ που παρείχε βελτιωμένη ορατότητα του πιλότου. Μεταξύ 1950 και 1955, το Meteor F.8 ήταν ο πυλώνας της Διοίκησης Μαχητών της RAF και υπηρέτησε με διάκριση στη μάχη στην Κορέα με την RAAF καθώς και με πολλές αεροπορικές δυνάμεις παγκοσμίως, αν και ήταν σαφές ότι η αρχική σχεδίαση ήταν ξεπερασμένη σε σύγκριση με σύγχρονα μαχητικά swept-wing όπως το βορειοαμερικανικό F-86 Sabre και το σοβιετικό MiG-15.
Οι αρχικές παραδόσεις του F.8 στη RAF έγιναν τον Αύγουστο του 1949, με την πρώτη μοίρα να παραλαμβάνει τα μαχητικά της στα τέλη του 1950. Όπως και το F.4, υπήρχαν ισχυρές εξαγωγικές πωλήσεις του F.8. Το Βέλγιο παρήγγειλε 240 αεροσκάφη, τα περισσότερα συναρμολογημένα στην Ολλανδία από την Fokker. Η Ολλανδία είχε 160 F.8, εξοπλίζοντας επτά μοίρες μέχρι το 1955. Η Δανία είχε 20, παραγγέλθηκαν το 1951. επρόκειτο να είναι τα τελευταία F.8 σε υπηρεσία πρώτης γραμμής στην Ευρώπη. Η RAAF παρήγγειλε 94 F.8, τα οποία υπηρέτησαν στον πόλεμο της Κορέας. Παρά τα εμπάργκο όπλων, τόσο η Συρία όσο και η Αίγυπτος έλαβαν F.8 από το 1952, όπως και το Ισραήλ, χρησιμοποιώντας το καθένα τους αντίστοιχους μετεωρίτες κατά τη διάρκεια της κρίσης του Σουέζ. Η Βραζιλία παρήγγειλε 60 νέα Meteor F.8 και 10 εκπαιδευτικά T.7 τον Οκτώβριο του 1952, πληρώνοντας 15,000 τόνους ακατέργαστου βαμβακιού.