Αναφορά: A04177A
Τιμή περίπου: 14.99 GBP (Μάρτιος 2014)
Κριτική από τον Geoff Coughlin
Ευχαριστούμε την Airfix για την παροχή του δείγματος κριτικής μας. Αποκτήστε αυτό το κιτ εδώ τώρα στη διεύθυνση: www.airfix.com
Εισαγωγή
Δύο πράγματα πριν μπούμε σε αυτήν την κριτική – πρώτον, έλα, ποιος θυμάται να το έφτιαξε για πρώτη φορά; Συνέχισε, να είσαι ειλικρινής; Σίγουρα το κάνω και μου άρεσε κάθε λεπτό. Ήμουν μόνο νέος (πολλά, πολλά φεγγάρια πριν!) αλλά έχει λειτουργικά πίσω σκαλοπάτια που μπορείτε να ανοίξετε και να κλείσετε πριν από την απογείωση, και επίσης οι τροχοί γυρνούσαν! Έλα, δεν γίνεται πολύ καλύτερο από αυτό? καλά κάνει; Λοιπόν, όχι τότε, όταν δεν είχα καν μπει στην εφηβεία μου…
Το δεύτερο πράγμα που ίσως αναρωτιέστε είναι γιατί να αναθεωρήσετε τι είναι ουσιαστικά ένα πολιτικό αεροπλάνο στο SMN – ένα στρατιωτικό περιοδικό; Λοιπόν, αυτό συμβαίνει επειδή πολλές αεροπορικές δυνάμεις σε όλο τον κόσμο έχουν χρησιμοποιήσει τον τύπο με τα χρόνια σε κάθε είδους ρόλους, έτσι αυτό το Boeing 727 και το 737 που μόλις κυκλοφόρησε πηγαίνουν στο SMN.
Λίγα λόγια για το Boeing 727
Ο σχεδιασμός του Boeing 727 ήταν ένας συμβιβασμός μεταξύ των απαιτήσεων των United Airlines, American Airlines και Eastern Air Lines για ένα αεροσκάφος τζετ που θα εξυπηρετεί μικρότερες πόλεις με μικρότερους διαδρόμους και λιγότερους επιβάτες. Η United Airlines ήθελε ένα τετρακινητήριο αεροσκάφος για τις πτήσεις της προς αεροδρόμια μεγάλου υψόμετρου, ειδικά τον κόμβο της στο Διεθνές Αεροδρόμιο Stapleton στο Ντένβερ του Κολοράντο. Η American, η οποία χειριζόταν τα τετρακινητήρια Boeing 707 και Boeing 720, ήθελε ένα δικινητήριο αεροσκάφος για αποτελεσματικότητα. Η Eastern ήθελε έναν τρίτο κινητήρα για τις υπερθαλάσσιες πτήσεις της προς την Καραϊβική, καθώς εκείνη την εποχή οι εμπορικές πτήσεις με δύο κινητήρες περιορίζονταν από κανονισμούς σε διαδρομές με μέγιστο χρόνο πτήσης 60 λεπτών προς ένα αεροδρόμιο (βλ. ETOPS/LROPS). Τελικά οι αεροπορικές εταιρείες συμφώνησαν σε ένα trijet.
Το 1959, ο Λόρδος Ντάγκλας, πρόεδρος της British European Airways (BEA), πρότεινε στην Boeing και την De Havilland Aircraft Company (αργότερα Hawker Siddeley) να συνεργαστούν στα σχέδια τους για trijet, τα 727 και DH121 Trident, αντίστοιχα. Τα δύο σχέδια είχαν παρόμοια διάταξη, με το 727 να είναι ελαφρώς μεγαλύτερο. Εκείνη την εποχή η Boeing σκόπευε να χρησιμοποιήσει τρεις κινητήρες στροβιλοκινητήρες Allison AR963, εκδόσεις της Rolls-Royce RB163 Spey που είχαν κατασκευαστεί με άδεια χρήσης που χρησιμοποιούνταν από την Trident. Η Boeing και η de Havilland έστειλαν μηχανικούς στις τοποθεσίες της άλλης εταιρείας για να αξιολογήσουν η μία τα σχέδια της άλλης, αλλά η Boeing τελικά αποφάσισε να μην την κοινοπραξία. Ο De Havilland ήθελε η Boeing να λάβει άδεια κατασκευής του DH121, ενώ η Boeing θεώρησε ότι το αεροσκάφος έπρεπε να σχεδιαστεί για την αμερικανική αγορά, με θέσεις έξι πλευρών και δυνατότητα χρήσης διαδρόμων με μήκος έως 4,500 πόδια.
Το 1960 η Pratt & Whitney αναζητούσε πελάτη για τη νέα της μελέτη σχεδίασης στροβιλοανεμιστήρα JT8D, βασισμένη στον στροβιλοτζετ J52 (JT8A), ενώ η United και η Eastern ενδιαφέρθηκαν για μια εναλλακτική Pratt & Whitney αντί του RB163 Spey. Μόλις η Pratt & Whitney συμφώνησε να προχωρήσει στην ανάπτυξη του JT8D, ο Eddie Rickenbacker, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Eastern, είπε στην Boeing ότι η αεροπορική εταιρεία προτιμούσε το JT8D για τα 727 της. Η Boeing δεν είχε προσφέρει το JT8D καθώς ήταν περίπου 1,000 λίβρες βαρύτερο από το RB163, αν και ελαφρώς πιο ισχυρό. το RB163 ήταν επίσης πιο μπροστά στην ανάπτυξη από το JT8D. Η Boeing συμφώνησε απρόθυμα να προσφέρει το JT8D ως επιλογή στο 727 και αργότερα έγινε το μοναδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.
Με συσκευές υψηλής ανύψωσης στο φτερό του, το 727 θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει μικρότερους διαδρόμους από τα περισσότερα προηγούμενα τζετ (π.χ. τον διάδρομο 4800 ποδιών στο Key West).
Αργότερα, 727 μοντέλα επεκτάθηκαν για να μεταφέρουν περισσότερους επιβάτες και αντικατέστησαν προηγούμενα αεροσκάφη όπως το Boeing 707 και το Douglas DC-8, καθώς και παλιά αεροσκάφη όπως τα DC-4, DC-6, DC-7 και Lockheed Constellations σε εσωτερικούς. διαδρομές.
Για πάνω από μια δεκαετία κατασκευάζονταν περισσότερα 727 ετησίως από οποιοδήποτε άλλο αεροσκάφος τζετ. το 1984 η παραγωγή έληξε με 1,832 ναυπηγήσεις και 1,831 να παραδοθούν, το υψηλότερο σύνολο για οποιοδήποτε αεροσκάφος τζετ έως ότου το 737 το ξεπέρασε στις αρχές της δεκαετίας του 1990.
Στρατιωτικά Boeing 727
Μια στρατιωτική έκδοση, το Boeing C-22 χρησιμοποιήθηκε ως μεταφορικό αεροσκάφος μεσαίας εμβέλειας από την Εθνική Φρουρά της Αεροπορίας και το Γραφείο Εθνικής Φρουράς για την αερομεταφορά του προσωπικού. Συνολικά τρία C-22B ήταν σε χρήση, όλα ανατέθηκαν στην 201η Μοίρα Αερομεταφοράς, Εθνοφρουρά της Αεροπορικής Περιφέρειας της Κολούμπια.
Τι υπάρχει στο κουτί?
Λοιπόν, προφανώς αυτό δεν είναι ένα μοντέλο νέου εργαλείου. Δεν θα περίμενα να είναι, όχι αυτή είναι η αρχική έκδοση και πάλι, αλλά με μερικές υπέροχες χαλκομανίες, αν θέλετε μια ποπ σε ένα παλιό αγαπημένο.
Ρίξτε μια ματιά στα εξαρτήματα του κιτ στην παρακάτω συλλογή φωτογραφιών – όχι άσχημα, δεδομένης της ηλικίας του κιτ. Ναι, υπάρχουν υπερυψωμένες γραμμές πάνελ, αλλά αυτές μπορούν εύκολα να λειασθούν και δεν υπάρχει υπερβολικό φλας/πλαστικό.
Το σχήμα είναι αρκετά καλό και σίγουρα μοιάζει με Boeing 727.
Αυτό είναι ένα βασικό κιτ που θα παρουσιάσει λίγα προβλήματα για οποιονδήποτε κατασκευαστή οποιασδήποτε ηλικίας και ενσωματώνεται σε μια αρκετά αξιοπρεπή αναπαράσταση ενός Boeing 727.
Χαλκομανίες και οδηγίες
Για να συνοψίσω
Σίγουρα, αυτό είναι ένα παλιό μοντέλο και η τιμή αυτής της κυκλοφορίας τη στιγμή της γραφής είναι λίγο τσουχτερή για να είμαι ειλικρινής. Από τη θετική πλευρά, αυτές οι χαλκομανίες είναι χαρακτηριστικές της εποχής για τα αεροσκάφη Boeing 727 στην εποχή της ακμής τους. Εάν κάποιος από εσάς εκεί έξω τυχαίνει να γνωρίζει ή να εντοπίσει αυτοκόλλητα για αυτό το κιτ με στρατιωτικές επιλογές, τότε παρακαλούμε ενημερώστε μας. Ευχαριστώ.
SMN Γρήγορη σύνοψη Αξιολόγηση αστεριών από 5
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΌ | ΒΑΘΜΟΛΟΓΗΣΗ ΑΣΤΡΩΝ (από πέντε) |
---|---|
Ποιότητα χύτευσης | *** |
Ακρίβεια | *** |
Οδηγίες | *** |
Χαλκομανίες | **** |
Επιλογή θέματος | **** |
Ολικός | *** |