Αναφορά: A02029A
Κριτική από τον Geoff Coughlin (Αυγ 2014)
Τιμή: περίπου £7.99 GBP
Ευχαριστούμε την Airfix για την παροχή του δείγματος κριτικής μας. Αποκτήστε αυτό το κιτ εδώ τώρα στη διεύθυνση www.airfix.com
Το Messerschmitt Bf 109, μερικές φορές λανθασμένα αποκαλούμενο Me 109 (τις περισσότερες φορές από συμμαχικούς πιλότους και αεροσκάφος), ήταν ένα γερμανικό μαχητικό αεροσκάφος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου που σχεδιάστηκε από τον Willy Messerschmitt και τον Robert Lusser στις αρχές έως τα μέσα της δεκαετίας του 1930. Ήταν ένα από τα πρώτα πραγματικά σύγχρονα μαχητικά της εποχής, που περιλάμβανε χαρακτηριστικά όπως η ολομεταλλική μονοκόκ κατασκευή, ένα κλειστό κουβούκλιο, ένα ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης και τροφοδοτούνταν από έναν υγρόψυκτο, ανεστραμμένο V12 αεροκινητήρα.
Το Bf 109 είδε για πρώτη φορά επιχειρησιακή υπηρεσία κατά τη διάρκεια του Ισπανικού Εμφυλίου Πολέμου και ήταν ακόμη σε υπηρεσία στην αυγή της εποχής του τζετ στο τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, κατά τη διάρκεια της οποίας ήταν η ραχοκοκαλιά της μαχητικής δύναμης της Luftwaffe. Από τα τέλη του 1941 το Bf 109 συμπληρώθηκε από το Focke-Wulf Fw 190.
Αρχικά επινοήθηκε ως αναχαιτιστής, μεταγενέστερα μοντέλα αναπτύχθηκαν για να εκπληρώσουν πολλαπλές εργασίες, που χρησιμεύουν ως συνοδεία βομβαρδιστικών, μαχητικά-βομβαρδιστικά, μαχητικά ημέρας, νύχτας, παντός καιρού, αεροσκάφη επίθεσης εδάφους και ως αεροσκάφη αναγνώρισης. Προμηθεύτηκε και λειτουργούσε από πολλά κράτη κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και υπηρέτησε με πολλές χώρες για πολλά χρόνια μετά τον πόλεμο. Το Bf 109 ήταν το πιο κατασκευασμένο μαχητικό αεροσκάφος στην ιστορία, με συνολικά 33,984 αεροσκάφη που κατασκευάστηκαν από το 1936 έως τον Απρίλιο του 1945.
Το Bf 109 πέταξαν από τους τρεις κορυφαίους Γερμανούς άσους μαχητών του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι οποίοι κέρδισαν 928 νίκες μεταξύ τους ενώ πετούσαν με Jagdgeschwader 52, κυρίως στο Ανατολικό Μέτωπο, καθώς και από τον Hans-Joachim Marseille, τον Γερμανό με τα υψηλότερα σκορ. άσος στην εκστρατεία της Βόρειας Αφρικής, σημειώνοντας 158 νίκες. Το πέταξαν επίσης αρκετοί άλλοι άσοι από τους συμμάχους της Γερμανίας, κυρίως ο Φινλανδός Ilmari Juutilainen, ο μη Γερμανός άσος με τα υψηλότερα σκορ στον τύπο με 58 νίκες με τους πιλότους Bf 109G από την Ιταλία, τη Ρουμανία, την Κροατία, τη Βουλγαρία και την Ουγγαρία. Μέσω της συνεχούς εξέλιξης, το Bf 109 παρέμεινε ανταγωνιστικό με τα τελευταία συμμαχικά μαχητικά αεροσκάφη μέχρι το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
Σύντομο ιστορικό – η «Σειρά G»…
Η σειρά G, ή "Gustav", παρουσιάστηκε στα μέσα του 1942. Οι αρχικές του παραλλαγές (G-1 έως G-4) διέφεραν μόνο σε μικρές λεπτομέρειες από το Bf 109F, κυρίως στον ισχυρότερο κινητήρα DB 1475 των 1,455 PS (605 HP). Οι παραλλαγές με μονούς αριθμούς κατασκευάστηκαν ως μαχητικά μεγάλου υψόμετρου με πιλοτήριο και ώθηση GM-1, ενώ οι ζυγές παραλλαγές ήταν μαχητικά υπεροχής αέρα χωρίς πίεση και μαχητικά βομβαρδιστικά. Υπήρχαν επίσης παραλλαγές φωτο-αναγνώρισης μεγάλης εμβέλειας. Η μεταγενέστερη σειρά G (G-5 έως G-14) κατασκευάστηκε σε πολλές παραλλαγές, με αναβαθμισμένο οπλισμό και πρόβλεψη για έναν αριθμό κιτ προσυσκευασμένων, γενικά εγκατεστημένων στο εργοστάσιο εξαρτημάτων γνωστών ως Umrüst-Bausätze (συνήθως Umbau) και προσθέτοντας ένα επίθημα «/U» στον χαρακτηρισμό του αεροσκάφους όταν εγκατασταθεί. Τα κιτ πεδίου γνωστά ως Rüstsätze ήταν επίσης διαθέσιμα για τη σειρά G, αλλά αυτά δεν άλλαξαν την ονομασία του αεροσκάφους.) Στις αρχές του 1944, οι τακτικές απαιτήσεις είχαν ως αποτέλεσμα την προσθήκη ώθησης έγχυσης νερού MW-50 και υπερσυμπιεστών υψηλής απόδοσης, αυξάνοντας την απόδοση του κινητήρα στα 1,800 –2,000 PS (1,775-1,973 HP). Από τις αρχές του 1944 ένας αριθμός G-2, G-3, G-4 και G-6 μετατράπηκε σε εκπαιδευτικά δύο θέσεων, γνωστά ως G-12. Πίσω από το αρχικό πιλοτήριο προστέθηκε ένα πιλοτήριο εκπαιδευτή και τα δύο καλύπτονταν από ένα επιμήκη, γυαλιστερό θόλο. Τα λεγόμενα κιτ τροποποίησης πεδίου Rüstsätze και τα εργοστασιακά κιτ μετατροπής Umrüst-Bausätze ήταν μέρος ενός συστήματος που διαδόθηκε από το RLM στο σύνολό του, σε ολόκληρη τη γερμανική στρατιωτική αεροπορία, με κάθε αριθμό τύπου αεροπλάνου να έχει το δικό του σύνολο «/R» και /ή αριθμημένοι χαρακτηρισμοί "/U" για τέτοια πακέτα αναβάθμισης.