Αναφορά: 03963
Κριτική από τον Geoff Coughlin (Ιανουάριος 2016)
Τιμή περίπου: £ 5.99 GBP
Ευχαριστούμε τη Revell για την παροχή του δείγματος κριτικής μας. Τα κιτ μοντέλων Revell είναι διαθέσιμα από όλους τους καλούς λιανοπωλητές παιχνιδιών και μοντέλων. Για λεπτομέρειες επισκεφθείτε www.revell.de/en
Λίγα λόγια για το I-153…
Το ρωσικό Polikarpov I-153 Chaika (ρωσικά Чайка, «Γλάρος») ήταν ένα σοβιετικό μαχητικό διπλών αεροπλάνων στα τέλη της δεκαετίας του 1930. Αναπτύχθηκε ως προηγμένη έκδοση του I-15 με αναδιπλούμενο υπόστρωμα, το I-153 πολέμησε στις σοβιετο-ιαπωνικές μάχες στη Μογγολία και ήταν ένας από τους κύριους τύπους μαχητικών των Σοβιέτ στα πρώτα χρόνια του Δεύτερου Κόσμου. Πόλεμος. Αρκετά I-153 πετούν ακόμα.
Το αεροσκάφος ήταν ανάμεικτης κατασκευής μετάλλου και ξύλου, με τη δομή της άτρακτου να βασίζεται σε χάλυβα χρωμίου-μολυβδαινίου με επένδυση από ντουραλουμίν στην μπροστινή άτρακτο και υφασμάτινο κάλυμμα στην άτρακτο πίσω από το μπροστινό μέρος του πιλοτηρίου. Τα φτερά του αεροσκάφους ήταν κατασκευασμένα από ξύλο επικαλυμμένο με ύφασμα, ενώ οι επιφάνειες της ουράς ήταν από υφασμάτινο ντουραλουμίνιο. Το αεροσκάφος ήταν εφοδιασμένο με κάτω κύλινδρο, με τους κύριους τροχούς να ανασύρονται προς τα πίσω, να περιστρέφονται κατά 90 μοίρες για να βρίσκονται επίπεδες στις ρίζες των φτερών, και να ενεργοποιούνται από καλώδια που λειτουργούν από έναν χειροκίνητο τροχό που κινείται από πιλότο. Ο συμπαγής ελαστικός ουραίος τροχός δεν ανασύρθηκε, αλλά κινήθηκε σε συνδυασμό με το πηδάλιο.
Το M-62 δεν ήταν έτοιμο μέχρι την ολοκλήρωση του πρώτου πρωτότυπου, γι' αυτό εφοδιάστηκε με κινητήρα M-750V 560 ίππων (25 kW) όταν έκανε την παρθενική του πτήση τον Αύγουστο του 1938. Το πρώτο pro-totype απέτυχε στις εργοστασιακές δοκιμές λόγω πολλών ελαττωμάτων, αλλά αυτό δεν σταμάτησε την παραγωγή, με το αεροσκάφος να εισέρχεται στην παραγωγή ταυτόχρονα με συνεχείς δοκιμές και ανάπτυξη. Τα I-153 πρώιμης παραγωγής που τροφοδοτούνταν από τον κινητήρα M25 πέρασαν τις κρατικές δοκιμές κατά τη διάρκεια του 1939, παρά την απώλεια ενός αεροσκάφους που διαλύθηκε σε μια κατάδυση 500 km/h (311 mph). Σε δοκιμαστικές πτήσεις, το I-153 (M-25) πέτυχε την τελική ταχύτητα των 424 km/h (264 mph), το ανώτατο όριο υπηρεσίας 8,700 m (28,500 ft) και χρειάστηκε 6 λεπτά 24 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 5,000 m (16,404 ft). ). Αυτή η απόδοση ήταν πολύ μεγαλύτερη από αυτή που έδειχνε το I-15bis.
Κατά τη διάρκεια του 1939, η παραγωγή μετατράπηκε σε μια έκδοση που τροφοδοτείται από τον αρχικά σχεδιασμένο κινητήρα M-62, με ένα πρωτότυπο με κινητήρα M-62 να υποβάλλεται σε κρατικές δοκιμές από τις 16 Ιουνίου 1939. Ενώ η ταχύτητα στο επίπεδο της θάλασσας ήταν ουσιαστικά αμετάβλητη, ο νέος κινητήρας βελτίωσε την απόδοση σε υψόμετρο. Καταγράφηκε ταχύτητα 443 km/h (275 mph) στα 4,600 m (15,100 ft), με ανώτατο όριο εξυπηρέτησης 9,800 m (32,100 ft). Αυτή η απόδοση ήταν απογοητευτική και έκανε το αεροσκάφος να αποτύχει στις δοκιμές αποδοχής από το κράτος, αν και αυτό δεν διέκοψε την παραγωγή. Αν και αναγνωρίστηκε ότι η απόδοση του I-153 ήταν ανεπαρκής, η βασική απαίτηση ήταν να μην διαταραχθεί η παραγωγή έως ότου μπουν στην παραγωγή πιο προηγμένα μαχητικά.
Ενώ προτάθηκαν πολλές βελτιώσεις, πολλές ήταν πολύ ριζοσπαστικές για να εφαρμοστούν αφού το αεροσκάφος ήταν ήδη σε παραγωγή. Απελπισμένος να βελτιώσει τις επιδόσεις, ο Polikarpov δοκίμασε δύο I-153 με τον κινητήρα Shvetsov M-63 με 820 kW (1,100 hp). Ωστόσο, τα αποτελέσματα ήταν απογοητευτικά και γινόταν οδυνηρά προφανές ότι το πλαίσιο του αεροπλάνου δεν ήταν ικανό για μεγαλύτερες ταχύτητες.
Βίντεο:
https://www.youtube.com/watch?v=IaLgFEr2Xz4
Ένα από τα σπάνια αναφερόμενα χαρακτηριστικά του I-153 ήταν η κακή του απόδοση σε μια περιστροφή. Ενώ το Polikarpov I-16 είχε κερδίσει τη φήμη για την είσοδο σε περιστροφές, οι πιλότοι το βρήκαν εύκολο να το καλύψουν ξανά από μια περιστροφή. Αντίθετα, ενώ το I-153 ήταν δύσκολο να περιστραφεί, μόλις έχασε τον έλεγχο, η ανάκτηση ήταν δύσκολη σε σημείο όπου το σκόπιμα στύψιμο απαγορεύτηκε για κάποιο χρονικό διάστημα. Μια διαδικασία ανάκτησης περιστροφής αναπτύχθηκε τελικά, αλλά, ενώ ήταν αποτελεσματική, απαιτούσε άψογο συγχρονισμό και εκτέλεση.
Μέχρι το τέλος της παραγωγής το 1941, κατασκευάστηκαν συνολικά 3,437 I-153.
Το κιτ Revell…
Αυτό δεν είναι ένα νέο κιτ της Revell, το οποίο κυκλοφόρησε για πρώτη φορά από την ICM το 2014, αλλά αυτή τη φορά με νέες χαλκομανίες. Είναι πολύ καλά λεπτομερές, έχει εσωτερικές λεπτομέρειες και μερικά όμορφα λεπτομερή καταστήματα (βόμβες). Οι χωνευτές γραμμές πάνελ είναι πολύ συγκρατημένες, ευκρινείς και το σχήμα γενικά φαίνεται καλό.
Αυτό το μοντέλο είναι πολύ καλά σχεδιασμένο και έχει υψηλή ποιότητα αίσθησης στο πλαστικό.
Τα γκρι ελατήρια (συμπεριλαμβανομένου του διαφανούς) φαίνονται και έχουν καλή αίσθηση ποιότητας με εξαρτήματα καθαρά και καλά καθορισμένα και οι μικρότερες λεπτομέρειες φαίνονται καλές σε αυτήν την κλίμακα.
Κουτί και περιεχόμενο…
Το έργο τέχνης του κουτιού Revell είναι συνήθως αρκετά εντυπωσιακό και αυτό συμβαίνει εδώ – μια εικόνα ενός Polikarpov I-153 Chaika που μπαίνει στη στεριά – θα έχετε μια ωραία αίσθηση για τον τύπο από την φωτογραφία – θα μπορούσα απλώς να φτιάξω αυτήν… :)
Παμε μεσα…
Τα γκρίζα σπρέι είναι καλά συσκευασμένα και δεν είναι εμφανής η ζημιά. Λαμβάνοντας πρώτα τα κύρια εξαρτήματα, είναι καλά εξοπλισμένα, η λεπτομέρεια της γραμμής του πάνελ σε εσοχή ταιριάζει περισσότερο και έχει ποιοτική αίσθηση και είναι εκλεπτυσμένη. Δεν ήταν εμφανής καμία παραμόρφωση στα κύρια γκρίζα μέρη και η στεγνή εφαρμογή της κύριας ατράκτου υπόσχεται μια αξιοπρεπή εφαρμογή. Η αρχική εντύπωση είναι ένα από τα στοιχεία λεπτομέρειας που θα αποτελέσουν ένα ωραίο αντιπροσωπευτικό μοντέλο σε κλίμακα 1:72.
Το I-153 είναι ένα μικρό αεροπλάνο και το μοντέλο είναι πολύ μικρό, αλλά απλά φαίνεται τόσο κατασκευασμένο που φωνάζει να κατασκευαστεί!
Πιλοτήριο και εσωτερικό
το απλό πιλοτήριο είναι τέλεια λεπτομερές για τη ζυγαριά – κάθισμα, μοχλός ελέγχου, πεντάλ πηδαλίου με ένα μικρό φύλλο αυτοκόλλητων για τον κύριο πίνακα.
Κινητήρας
Αυτή η περιοχή του μοντέλου αντιμετωπίζεται καλά – η λεπτομερής όψη του κινητήρα είναι εξαιρετική, αν και δεδομένης της σχεδίασης του κινητήρα του I-153, λίγα θα φαίνονται, αλλά αρκούν για να φαίνονται μέσα από τις οπές εξαερισμού στο μπροστινό κάλυμμα.
Άλλες παρατηρήσεις…
• Το εφέ υφάσματος στις επιφάνειες ελέγχου φαίνεται συγκρατημένο και λεπτό για την κλίμακα
• Οι μονάδες υποστρώματος και οι πλήμνες των τροχών φαίνονται καλά και ιδανικά για τη ζυγαριά
• οι βόμβες και τα καταστήματα είναι πολύ καλά – ρίξτε μια ματιά στις φωτογραφίες και θυμηθείτε, αυτή είναι η κλίμακα 1:72.
Καθαρά μέρη
Το καθαρό παρμπρίζ είναι καθαρό και χωρίς ελαττώματα, είναι μικροσκοπικό και γι' αυτό προσέξτε να μην το χάσετε! Όμορφα συσκευασμένο αν και στη δική του πολυ τσάντα.
Οδηγίες
Οι οδηγίες Revell φαίνονται μάλλον διαφορετικές αυτή τη φορά – χρώμα και καλύτερη διάταξη. Η θέση των εξαρτημάτων είναι σαφής, αλλά η κωδικοποίηση έγχρωμης βαφής είναι μόνο για τα χρώματα Revell. Θα πρέπει να ταιριάξετε με τη δική σας επιλογή χρωμάτων εάν πάτε αλλού για την επιλογή χρώματος. Η ακολουθία κατασκευής είναι αρκετά τυπική και λογική, αλλά πολλοί μοντελιστές θα χωρίσουν την παρέα με τη δηλωμένη σειρά για να ταιριάζουν στην εμπειρία τους.
Χαλκομανίες
Η ποιότητα των αυτοκόλλητων φαίνεται καλή - σημάνσεις σε μητρώο και σταθερό κορεσμό χρώματος.
Περιλαμβάνονται επιλογές μόνο για ένα ρωσικό αεροσκάφος:
Polikarpov I-153 'White 24', Capt KV Soloviyev, 71ο μαχητικό σύνταγμα της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Βαλτικής, Lavansaari, καλοκαίρι 1942.
Συμπέρασμα
Αυτό είναι ένα εξαιρετικό θέμα και είναι υπέροχο που είναι πίσω και είναι άμεσα διαθέσιμο τη στιγμή της σύνταξης. Αυτό το μοντέλο θα προσφέρει σε όλους τους στρατιωτικούς θαυμαστές, ειδικά σε όσους ενδιαφέρονται για ένα θέμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου στη Ρωσία ή αν απλά ψάχνετε κάτι «διαφορετικό» να φτιάξετε, μια ευκαιρία να επεκτείνετε τη συλλογή σας.
Το ίδιο το μοντέλο φαίνεται να είναι πολύ καλά σχεδιασμένο από τη στεγνή/δοκιμαστική εφαρμογή. Το καλούπωμα είναι εξαιρετικό και η χωνευτή λεπτομέρεια του πάνελ μια χαρά κατά τη γνώμη μου.
Τζοφ Γ.