Ref: 0822
Τιμή (για πιο πρόσφατες πληροφορίες τιμολόγησης επικοινωνήστε Χόμπι τίγρης)
Κριτική από τον Geoff Coughlin (Νοέμβριος 2014)
Ευχαριστούμε την Tiger Hobbies για την παροχή του δείγματος κριτικής μας. Αποκτήστε αυτό το κιτ που θα είναι διαθέσιμο σε περιορισμένο αριθμό εδώ τώρα στο Χόμπι τίγρης
Λίγο υπόβαθρο στον τύπο
Το Piper J-3 Cub είναι ένα μικρό, απλό, ελαφρύ αεροσκάφος που κατασκευάστηκε μεταξύ 1937 και 1947 από την Piper Aircraft. Με διπλά καθίσματα (μπροστά και πίσω), προοριζόταν για πτητική εκπαίδευση αλλά έγινε ένα από τα πιο δημοφιλή και πιο γνωστά ελαφρά αεροσκάφη όλων των εποχών. Η απλότητα, η προσιτή τιμή και η δημοτικότητα του Cub επικαλούνται συγκρίσεις με το αυτοκίνητο Ford Model T.
Η τυπική κίτρινη βαφή χρωμίου του αεροσκάφους έγινε γνωστή ως "Cub Yellow" ή "Lock Haven Yellow".
Το Piper Cub έγινε γρήγορα ένα γνώριμο θέαμα. Η Πρώτη Κυρία Eleanor Roosevelt πήρε μια πτήση με ένα J-3 Cub, ποζάροντας για μια σειρά φωτογραφιών δημοσιότητας για να βοηθήσει στην προώθηση του CPTP. Οι εφημερίδες και οι εφημερίδες της εποχής συχνά παρουσίαζαν εικόνες ηγετών της εποχής του πολέμου, όπως οι στρατηγοί Dwight Eisenhower, George Patton και George Marshall, που πετούσαν γύρω από τα ευρωπαϊκά πεδία μάχης στο Piper Cubs. Οι Cubs που ανήκουν σε πολιτικούς εντάχθηκαν στην πολεμική προσπάθεια ως μέρος της νεοσυσταθείσας Πολιτικής Αεροπορικής Περιπολίας (CAP), περιπολώντας στην Ανατολική Ακτή και στην Ακτή του Κόλπου σε μια συνεχή αναζήτηση γερμανικών U-boat και επιζώντων από επιθέσεις U-boat.
Η Piper ανέπτυξε μια στρατιωτική παραλλαγή («Το μόνο που έπρεπε να κάνουμε», αναφέρεται να είπε ο Bill Jr., «ήταν να βάψουμε το Cub olive drab για να παράγουμε ένα στρατιωτικό αεροπλάνο»),[5] που ονομάστηκε διαφορετικά ως O-59 (1941) , L-4 (μετά τον Απρίλιο του 1942) και NE (Ναυτικό των ΗΠΑ). Το L-4 Grasshopper ήταν μηχανικά πανομοιότυπο με το J-3 civil Cub, αλλά ξεχώριζε από τη χρήση φεγγίτη θερμοκηπίου από πλεξιγκλάς και πίσω παράθυρα για βελτιωμένη ορατότητα, όπως τα Taylorcraft L-2 και Aeronca L-3 που χρησιμοποιούνται επίσης με οι ένοπλες δυνάμεις των ΗΠΑ. Μεταφέροντας έναν μόνο πιλότο και χωρίς επιβάτη, το L-4 είχε τελική ταχύτητα 85 mph (137 km/h), ταχύτητα κρουαζιέρας 75 mph (121 km/h), ανώτατο όριο υπηρεσίας 12,000 πόδια (3,658 m), ταχύτητα ακινητοποίησης 38 mph (61 km/h), αντοχή τριών ωρών και αυτονομία 225 mi (362 km). Κατασκευάστηκαν 5,413 L-4 για τις δυνάμεις των ΗΠΑ, συμπεριλαμβανομένων 250 που κατασκευάστηκαν για το Ναυτικό των ΗΠΑ βάσει σύμβασης ως NE-1 και NE-2.
Όλα τα μοντέλα L-4, καθώς και παρόμοια αεροσκάφη φιλοξενίας διπλού πιλοτηρίου από την Aeronca και την Taylorcraft, ονομάστηκαν συλλογικά "Grasshoppers", αν και το L-4 αναφέρεται σχεδόν παγκοσμίως με την πολιτική ονομασία Cub. Το L-4 χρησιμοποιήθηκε εκτενώς στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο για αναγνώριση, μεταφορά προμηθειών, καθήκοντα εντοπισμού πυροβολικού και ιατρική εκκένωση τραυματισμένων στρατιωτών. Κατά τη συμμαχική εισβολή στη Γαλλία τον Ιούνιο του 1944, η αργή ταχύτητα πλεύσης και η χαμηλή ικανότητα ελιγμών του L-4 - μαζί με παραδείγματα του αεροσκάφους Auster AOP που χρησιμοποιούνταν περιστασιακά από τον Βρετανικό Στρατό και άλλες δυνάμεις της Κοινοπολιτείας για τους ίδιους σκοπούς - το έκαναν ιδανική παρατήρηση πλατφόρμα για τον εντοπισμό κρυμμένων γερμανικών αρμάτων μάχης, καταστροφέων αρμάτων Sturmgeschütz και Jagdpanzer που περιμένουν σε ενέδρα στον φράκτη με κωπηλασία στη χώρα Bocage νότια των παραλιών εισβολής. Για αυτές τις λειτουργίες ο πιλότος γενικά μετέφερε τόσο έναν παρατηρητή/ραδιοχειριστή όσο και ένα ραδιόφωνο επικοινωνιών 25 λιβρών, ένα φορτίο που συχνά υπερέβαινε την καθορισμένη χωρητικότητα βάρους του αεροπλάνου. Μετά την έκρηξη των Συμμάχων στη Γαλλία, τα L-4 ήταν επίσης μερικές φορές εξοπλισμένα με αυτοσχέδια ράφια, συνήθως σε ζευγάρια ή τετράδες, από μπαζούκες πεζικού για επίθεση εδάφους εναντίον γερμανικών τεθωρακισμένων μονάδων. Το πιο διάσημο από αυτά τα επίγεια επιθετικά αεροσκάφη L-4 ήταν η Rosie the Rocketeer, με πιλότο τον Ταγματάρχη Charles "Bazooka Charlie" Carpenter, του οποίου οι έξι εκτοξευτές ρουκετών μπαζούκα πιστώθηκαν για την εξάλειψη έξι εχθρικών αρμάτων μάχης και πολλών τεθωρακισμένων αυτοκινήτων κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας του σε καιρό πολέμου, ειδικά κατά τη διάρκεια τη μάχη του Arracourt.
Μετά τον πόλεμο, πολλά L-4 πωλήθηκαν ως πλεόνασμα, αλλά ένας σημαντικός αριθμός διατηρήθηκε σε υπηρεσία. Τα L-4 που πωλήθηκαν ως πλεόνασμα στις ΗΠΑ επαναπροσδιορίστηκαν ως J-3, αλλά συχνά διατήρησαν τα τζάμια και το χρώμα τους εν καιρώ πολέμου.
Το κιτ SMER
Είναι υπέροχο να βλέπεις οποιοδήποτε κιτ του διάσημου Piper Cub L-4, δεν είμαι σίγουρος αν πρόκειται για νέα κυκλοφορία ή όχι, αλλά φαίνεται αρκετά εντυπωσιακό δεδομένου ότι το πραγματικό αεροσκάφος είναι πολύ απλό στη σχεδίαση.
Πώς είναι λοιπόν αυτό το κιτ;
Λοιπόν, για αρχή έρχεται σε ένα υπέροχο γερό κουτί, οπότε το περιεχόμενο είναι απίθανο να καταστραφεί ☺
Στο εσωτερικό, τα ανοιχτό γκρι σπρέι προσφέρουν εξαρτήματα που έχουν πολύ λίγη περίσσεια πλαστικού φλας και καλά διαμορφωμένα αντικείμενα – δείτε για παράδειγμα τη λεπτή υφή του υφάσματος στις επιφάνειες των φτερών – πιθανότατα δύσκολο να τα δείτε στις φωτογραφίες, αλλά είναι εκεί.
Δεν υπάρχουν πραγματικά γραμμές πάνελ για να μιλήσουμε στο πραγματικό αεροσκάφος, αλλά η χυτευμένη λεπτομέρεια εκεί φαίνεται αρκετά καλή και συγκρατημένη. Το σχήμα των εξαρτημάτων φαίνεται καλό και πιστό στο αρχικό σχέδιο. Ανυπομονώ να το φτιάξω πολύ σύντομα για να δω πώς ταιριάζει – η πρώτη κατασκευή κιτ SMER που έχουμε στην SMN. Θα ήθελα να δημιουργήσω περισσότερα, οπότε θα δούμε πώς θα πάει αυτό και θα επιλέξουμε ένα άλλο μετά από αυτό – ενημερώστε με εάν έχετε ειδικά αιτήματα ή ιδέες σε αυτό το μέτωπο.
Το κιτ όπως παρέχεται φαίνεται αρκετά αυθεντικό για ένα L-4 Cub εν καιρώ πολέμου – πιθανώς το πρώτο σε αυτή την κλίμακα.
Cockpit
Το εσωτερικό είναι πολύ αραιό και έτσι θα χρειαστούν κάποιες βασικές γρατσουνιές για να βελτιώσετε το εσωτερικό. Ανυπομονώ για αυτό – μια ευκαιρία να κάνω κάποια «πραγματική» μοντελοποίηση για μια αλλαγή ☺. Δεν θα χρειαστούν πολλά, αρκεί να προσθέσουμε λίγο στα δύο καθίσματα και στον απλό πίνακα οργάνων που παρέχεται.
Τροχοί και υπόστρωμα
Η λεπτομέρεια των τροχών και της πλήμνης είναι ωραία – ίσως μόνο μικρές πλατφόρμες για τρίψιμο για να προσομοιώσετε το βάρος που κάθεται στα ελαστικά.
Αλλα σχόλια
- Η στεγνή εφαρμογή των μισών της ατράκτου υποδηλώνει αρκετά καλή εφαρμογή και δεν είναι εμφανής καμία παραμόρφωση σε αυτό το στάδιο
- Τα καθαρά μέρη είναι αρκετά καθαρά και θα επωφεληθούν από το γυάλισμα ή το «βύθισμα» για να ενισχύσουν πραγματικά τη διαύγειά τους, αλλά δεν είναι εμφανή ελαττώματα ή παραμόρφωση
- Το σχήμα της προπέλας φαίνεται επίσης εντάξει.
Χαλκομανίες
Το μικρό φύλλο φαίνεται ακριβές – η ποιότητα φαίνεται να είναι πολύ καλή με ελάχιστο φιλμ φορέα. Ο κορεσμός χρωμάτων φαίνεται καλός και όλες οι χαλκομανίες είναι καταχωρημένες. Παρέχονται ορισμένα δεδομένα στένσιλ.
Οδηγίες
Αυτό το κιτ είναι πολύ απλό όσον αφορά την κατανομή εξαρτημάτων και το απλό φύλλο οδηγιών που περιλαμβάνεται εξηγεί ξεκάθαρα πού πρέπει να πάνε τα εξαρτήματα. Το πίσω μέρος του κουτιού είναι καλό για έναν έγχρωμο οδηγό για τη βαφή και την τοποθέτηση χαλκομανιών.
Για να συνοψίσω
Αυτό δεν είναι ένα ακριβό μποξ και έχετε πολλά μόντελινγκ μπροστά σας, όχι σίγουρα μια προσφορά τελευταίας τεχνολογίας, αλλά ποιος νοιάζεται – εγώ όχι! Αξίζει μια ματιά.
Τζοφ Γ.
SMN Γρήγορη σύνοψη Αξιολόγηση αστεριών από 5
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΌ | ΒΑΘΜΟΛΟΓΗΣΗ ΑΣΤΡΩΝ (από πέντε) |
---|---|
Ποιότητα χύτευσης | *** |
Ακρίβεια | *** |
Επίπεδο λεπτομέρειας | *** |
Οδηγίες | *** |
Χαλκομανίες | **** |
Επιλογή θέματος | ***** |
Ολικός | *** |