Το κιτ ZM Do 335A-0 Pfeil 1:32…
Αυτό που παίρνετε είναι το μόνο που χρειάζεστε για να δημιουργήσετε μια πολύ λεπτομερή αναπαράσταση του τύπου. Τα κιτ ZM γίνονται όλο και καλύτερα και αν ρίξετε μια ματιά στην όμορφη κατασκευή του Aaron S 1:32 Horten Ho 229 στο Finished Now θα δεις τι εννοω
… του άρεσε αυτή η κατασκευή και καθώς είναι μια από τις πιο πρόσφατες εκδόσεις αυτού του κατασκευαστή όπως γράφω, έχω μεγάλες ελπίδες για αυτό το Do 335 – ειδικά τώρα έχοντας δει τις φωτογραφίες του ολοκληρωμένου μοντέλου παραπάνω – απλώς σας κάνει να θέλετε να το ξεκινήσετε αμέσως τώρα!
Ας ρίξουμε μια ματιά στα καθαρά μέρη πρώτα…
Όπως μπορείτε να δείτε η εσοχή λεπτομέρεια είναι πολύ λεπτή και ακριβής. Τα επίπεδα λεπτομέρειας σε όλη την επιφάνεια είναι εκτός του επάνω συρταριού – μπορείτε να δείτε την εσωτερική λεπτομέρεια του πλευρικού τοιχώματος διαμορφωμένη στις πλευρές της ατράκτου, αλλά αυτή είναι μόνο η αρχή. Υπάρχουν πολλά άλλα τμήματα διαμορφωμένα σε γκρι πλαστικό που συνθέτουν την πλήρη λεπτομέρεια στο πιλοτήριο, τη θέση της βόμβας, τα φρεάτια των τροχών, τα εσωτερικά πτερύγια και τις θέσεις κινητήρα – και τα δύο.
Η επιλογή για καθαρό πίνακα οργάνων περιλαμβάνεται όπου εφαρμόζετε τις όψεις των οργάνων χαλκομανίας στο πίσω μέρος του πίνακα που έχει διαμορφωμένες τρύπες, επιτρέποντάς σας να το βάψετε με τον συνηθισμένο τρόπο. Εναλλακτικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το γκρι-καλούπι τμήμα που έχει αυξήσει τη λεπτομέρεια για να βάψετε – σας καλεί και είναι καλό να έχετε την επιλογή.
Μπορείτε να δείτε ότι τα κύρια εξαρτήματα όπως η άτρακτος και τα μισά πτερύγια, τα καλύμματα του κινητήρα και ούτω καθεξής παρέχονται σε διαυγές στυρένιο, επιτρέποντάς σας να δείτε όλες τις εσωτερικές δομές.
Διαφανή μέρη του θόλου
Αυτά είναι διαμορφωμένα τέλεια καθαρά και άθικτα, χάρη στο τύλιγμα ξεχωριστά, όπως συνηθίζεται αυτές τις μέρες. Έχετε την επιλογή να εμφανίσετε το θόλο ανοιχτό που θα είναι απαραίτητο για μένα, δεδομένου του υψηλού επιπέδου λεπτομέρειας μέσα.
Συμπαγή γκρι χυτά μέρη
Τα γκρι σπρέι περιέχουν σχεδόν όλα τα εξαρτήματα λεπτομερειών για κάθε περιοχή του αεροσκάφους: κινητήρες DB 603, άξονες μετάδοσης κίνησης, πιλοτήριο, υπόστρωμα, θέσεις όπλων κ.λπ. φωτογραφίες που δείχνουν όλα τα σπρέι και τι προσφέρεται…
Όλες οι εσωτερικές νευρώσεις των φτερών, τα φρεάτια των τροχών και το σύστημα ανάκλησης προσγείωσης είναι εκεί - το τελευταίο έχει λεπτές λεπτομέρειες όπως οι γραμμές φρένων που περιλαμβάνονται και θα πρέπει να φαίνεται υπέροχο σε αυτήν την κλίμακα. Ενώ βρίσκεστε στους τροχούς, ελέγξτε τη λεπτομέρεια της πλήμνης – απίστευτα λεπτή ευκρίνεια στις ακτίνες του τροχού. Αξιοσημείωτη είναι επίσης η ξεχωριστή χυτή πλαστική ζώνη του καθίσματος που φαίνεται εντάξει, αν και μπορεί να θέλετε να την αντικαταστήσετε με δικά σας αντικείμενα από έναν από τους κατασκευαστές aftermarket.
Ένα από τα πολλά πράγματα που μου αρέσουν στο παρεχόμενο αεροσκάφος είναι η δυνατότητα να τοποθετώ πολλαπλά πάνελ ανοιχτά, εκθέτοντας τους κινητήρες και τον χώρο των βομβών ως παραδείγματα – όχι πάντα θαυμαστής αυτού, αλλά νομίζω ότι ο Sampson έχει καταλάβει την ουσία της κατασκευής ενός από αυτά υπέροχα κιτ ZM – ανοίξτε μερικά από τα πάνελ και τις πόρτες και βάψτε τα κύρια εξαρτήματα όπως τα φτερά και την άτρακτο. Η προσθήκη των πτερυγίων στη θέση πτώσης θα προσθέσει περαιτέρω ενδιαφέρον και έτσι έχετε πολλές επιλογές για να ολοκληρώσετε το Do 335A-0 όπως ακριβώς θέλετε.
Βιβλίο οδηγιών
Όπως πάντα με το ZM, πρόκειται για έναν πλούτο πληροφοριών με πολλές πληροφορίες για το πραγματικό αεροσκάφος καθώς και για το μοντέλο (παρατηρώ από το βιβλίο οδηγιών ότι ένα βιβλίο αναφοράς διατίθεται ξεχωριστά από τον κατασκευαστή). Κάθε ενότητα ασχολείται με τη συγκεκριμένη υποσυγκρότηση λεπτομερώς και από εμπειρία αξίζει να αφιερώσετε μερικές ώρες μελετώντας το βιβλίο οδηγιών πριν ξεκινήσετε. Πάρτε το χρόνο σας, πιστέψτε με, θα σας αποφέρει οφέλη μακροπρόθεσμα για να αναπτύξετε το σχέδιο κατασκευής σας και να εργαστείτε στενά με την προτεινόμενη ακολουθία κατασκευής.
Έχω φωτογραφίσει μια επιλογή σελίδων από το βιβλίο που έχει 55 σελίδες μεγέθους Α4, ώστε να πάρετε μια γεύση για το πώς ακριβώς λειτουργούν όλα και πάνε μαζί. Αυτό που μου αρέσουν ιδιαίτερα είναι οι πολυάριθμες φωτογραφίες του βιβλίου που δείχνουν πώς πρέπει να φαίνεται κάθε ολοκληρωμένο υποσυγκρότημα – από την εμπειρία αυτό είναι πολύ χρήσιμο κατά τη διάρκεια της κατασκευής.
Σεντόνι αυτοκόλλητων και μάσκες
Το Do 335 δεν είδε ουσιαστική επιχειρησιακή υπηρεσία, εισερχόμενος στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο ακριβώς στο τέλος των εχθροπραξιών με μια σειρά από πρωτότυπα και αεροσκάφη προπαραγωγής που πετούν και αυτό αντικατοπτρίζεται στις περιορισμένες σημάνσεις που παρέχονται στην επιλογή αυτοκόλλητων Do 335A-0 VG-PH . Αυτό που νομίζω ότι θα ήταν ενδιαφέρον είναι να χρησιμοποιήσετε έναν συνδυασμό των χαλκομανιών του κιτ (ή ίσως μάσκες βαφής που θα φαίνονται πολύ καλύτερα σε αυτήν την κλίμακα - δεν φαίνεται μεμβράνη μεταφοράς χαλκομανιών) και μερικά από το κουτί ανταλλακτικών ή το aftermarket για να δημιουργήσετε ένα λειτουργικό μηχάνημα σε υπηρεσία με μια από τις μονάδες που μπορεί να πέταξαν αυτόν τον τύπο, αν ο πόλεμος είχε ξεκινήσει το 1946, όταν τα πολλά αεροσκάφη Do 335 είχαν προγραμματιστεί για παράδοση – μπορεί να το κάνω αυτό, θα δούμε.
Μια ωραία πινελιά είναι η συμπερίληψη μάσκες με θόλο για να επιταχύνετε τη βαφή.
Περιληπτικά
Αυτό είναι σίγουρα ένα ολοκληρωμένο πακέτο – δεν θα περιμένατε τίποτα λιγότερο από τη ZM καθώς έχουν αναπτυχθεί και αναπτυχθεί. Η ποιότητα είναι πολύ υψηλή σε γενικές γραμμές, η λεπτομέρεια είναι επαρκής για όλους εκτός από τους σχολαστικούς και αν σας αρέσουν τα θέματα του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου και της Luftwaffe, για να μην αναφέρουμε τα αρκετά μεγάλα μοντέλα, θα λατρέψετε αυτό το κιτ. Ανέφερα στην αρχή ότι το Do 335 Pheil δεν είναι το πιο αγαπημένο μου θέμα της Luftwaffe, όχι ότι είναι σχετικό με οποιονδήποτε άλλο εκτός από εμένα, και το αναφέρω μόνο λόγω του ότι θεωρώ ότι αυτό το κιτ έχει τις δυνατότητες για ένα υπέροχο έργο μοντελοποίησης και εμπειρία δεδομένου του τι προσφέρεται, είτε σας αρέσει πραγματικά ο τύπος είτε όχι.
Τζοφ Γ.
SMN Γρήγορη σύνοψη Αξιολόγηση αστεριών από 5
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΌ | ΒΑΘΜΟΛΟΓΗΣΗ ΑΣΤΡΩΝ (από πέντε) |
---|---|
Ποιότητα χύτευσης | ***** |
Επίπεδο λεπτομέρειας | ***** |
Ακρίβεια | ***** |
Οδηγίες | **** |
Χαλκομανίες | **** |
Επιλογή θέματος | **** |
Ολικός | ***** |
Λίγα λόγια για το Do 335 Pfeil…
Το Dornier Do 335 Pfeil ("Arrow") ήταν ένα βαρύ μαχητικό του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου που κατασκευάστηκε από την εταιρεία Dornier. Η έκδοση διθέσιου εκπαιδευτή ονομαζόταν επίσης Ameisenbär («μυρμηγκοφάγος»). Οι επιδόσεις του Pfeil ήταν πολύ καλύτερες από άλλα σχέδια με δύο κινητήρες λόγω της μοναδικής διάταξης "push-pull" και της πολύ χαμηλότερης αεροδυναμικής αντίστασης της ευθυγράμμισης των δύο κινητήρων. Ήταν το ταχύτερο αεροσκάφος της Γερμανίας με κινητήρα εμβόλου του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Η Luftwaffe ήθελε απεγνωσμένα να βάλει το σχέδιο σε επιχειρησιακή χρήση, αλλά οι καθυστερήσεις στις παραδόσεις του κινητήρα σήμαιναν ότι μόνο μια χούφτα παραδόθηκε πριν από το τέλος του πολέμου.
Τον Μάιο του 1942, ο Dornier υπέβαλε μια ενημερωμένη έκδοση με φορτίο βόμβας 1,000 κιλών (2,200 λίβρες) ως P.231, ως απάντηση στην απαίτηση για ένα μόνο κάθισμα, βομβαρδιστικό/εισβολέας υψηλής ταχύτητας τύπου Schnellbomber. Ο P.231 επιλέχθηκε ως ο νικητής αφού κέρδισε αντίπαλα σχέδια από τους Arado, Junkers και το συμβόλαιο ανάπτυξης Blohm & Voss απονεμήθηκε ως Do 335. Το φθινόπωρο του 1942, ο Dornier ενημερώθηκε ότι το Do 335 δεν χρειαζόταν πλέον και αντ' αυτού ένα multi -Θα γίνει δεκτός μαχητής ρόλων με βάση την ίδια γενική διάταξη. Αυτό καθυστέρησε την παράδοση του πρωτοτύπου καθώς τροποποιήθηκε για τον νέο ρόλο.
Η χαρακτηριστική χρήση ενός δακτυλιοειδούς ψυγείου στη μύτη για τον μπροστινό κινητήρα (όπως ένα Jumo 211-powered Ju 88 ή Jumo 213-powered Focke-Wulf Fw 190D-9) και μια εγκατάσταση ψυγείου με αεροθάλαμο στήριξης στην κοιλιακή άτρακτο για την ψύξη του πίσω κινητήρας (όπως φαίνεται σε P-51 Mustang), όταν είναι εφοδιασμένος με κινητήρες DB 603A που αποδίδουν 1,750 PS (1,287 kW, 1,726 hp) κατά την απογείωση — ο μεγαλύτερος κυβισμός (στα 44.52 λίτρα) ανεστραμμένος V12 κινητήρας αεροσκάφους κατά τον σχεδιασμό μαζικής παραγωγής η ύπαρξη του Τρίτου Ράιχ — το πρώτο πρωτότυπο Do 335 V1, που φέρει τον Stammkennzeichen (εργοστασιακός ραδιοκωδικός) του CP+UA, πέταξε στις 26 Οκτωβρίου 1943 υπό τον έλεγχο του Flugkapitän Hans Dieterle, ενός τακτικού πιλότου δοκιμής Heinkel και αργότερα πρώτου πιλότου δοκιμής Dornier. Ωστόσο, αρκετά προβλήματα κατά την αρχική πτήση του Do 335 θα συνεχίσουν να ταλανίζουν το αεροσκάφος στο μεγαλύτερο μέρος της σύντομης ιστορίας του. Διαπιστώθηκαν προβλήματα με το αδύναμο σύστημα προσγείωσης και με τις πόρτες των φρεατίων του κύριου μηχανισμού, με αποτέλεσμα να αφαιρεθούν για τις υπόλοιπες δοκιμαστικές πτήσεις του V1.
Το Do 335 V1 πραγματοποίησε 27 πτήσεις, με τρεις διαφορετικούς πιλότους. Κατά τη διάρκεια αυτών των δοκιμαστικών πτήσεων το V2 (W.Nr 230002), Stammkennzeichen CP+UB ολοκληρώθηκε και πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση στις 31 Δεκεμβρίου 1943, και πάλι υπό τον έλεγχο του Dieterle. Νέοι στο V2 αναβαθμίστηκαν οι κινητήρες DB 603A-2 και αρκετές βελτιώσεις που διδάχθηκαν από τις δοκιμαστικές πτήσεις του V1 καθώς και από περαιτέρω δοκιμές αεροδυναμικής σήραγγας.
Στις 20 Ιανουαρίου 1944, το Do 335 V3 (W.Nr. 230004), Stammkennzeichen CP+UC ολοκληρώθηκε και πέταξε για πρώτη φορά από τον Werner Altrogge. Το V3 τροφοδοτήθηκε από τους νέους κινητήρες DB 603G-0 προ-παραγωγής που μπορούσαν να παράγουν 1,900 PS (1,400 kW) κατά την απογείωση και διέθεταν ένα ελαφρώς επανασχεδιασμένο θόλο που περιλάμβανε διπλούς καθρέφτες οπισθοπορείας σε κυψέλες, έναν στους δύο αντίστοιχους πλαϊνά πάνελ του καλά πλαισιωμένου ανοιγόμενου τμήματος του κύριου θόλου με έντεκα πάνελ. Μετά τις πτήσεις του V3, στα μέσα Ιανουαρίου 1944, η RLM παρήγγειλε πέντε ακόμη πρωτότυπα (V21–V25), που θα κατασκευαστούν ως νυχτερινά μαχητικά. Μέχρι εκείνη τη στιγμή είχαν τεθεί περισσότερες από 60 ώρες πτήσης στο Do 335 και οι αναφορές έδειχναν ότι ήταν καλό χειρισμό, αλλά το πιο σημαντικό, πολύ γρήγορο αεροσκάφος, που περιγράφεται από τον ίδιο τον Generalfeldmarschall Erhard Milch ως «…κρατά τη δική του ταχύτητα και υψόμετρο με το P-38 και δεν πάσχει από προβλήματα αξιοπιστίας κινητήρα».
Έτσι το Do 335 είχε προγραμματιστεί να ξεκινήσει τη μαζική κατασκευή, με την αρχική παραγγελία των 120 αεροσκαφών προπαραγωγής που θα κατασκευαζόταν από την DWF (Dornier-Werke Friedrichshafen) να ολοκληρωθεί το αργότερο τον Μάρτιο του 1946. Αυτός ο αριθμός περιελάμβανε έναν αριθμό βομβαρδιστικών, αντιτορπιλικών (βαρέων μαχητές), και πολλές παραλλαγές που δεν έχουν ακόμη αναπτυχθεί. Ταυτόχρονα, η DWM (Dornier-Werke München) είχε προγραμματιστεί να κατασκευάσει πάνω από 2000 Do 335 σε διάφορα μοντέλα, που θα έπρεπε να παραδοθούν επίσης τον Μάρτιο του 1946.