Κιτ ref: 04888
Τιμή περίπου £20.99 GBP (Μάρτιος 2014)
Κριτική από τον Geoff Coughlin
Τα κιτ μοντέλων Revell είναι διαθέσιμα από όλους τους καλούς λιανοπωλητές παιχνιδιών και μοντέλων. Για λεπτομέρειες επισκεφθείτε www.revell.de/en , @RevellGermany ή facebook.com/Revell
Λίγη έμπνευση για εσάς…
εντάξει, όχι ένα G-10 αλλά ένα G-6 και υπέροχο να βλέπεις και να ακούς!
Λίγο παρασκήνιο
Αρχικά σχεδιάστηκε ως αναχαιτιστής, μεταγενέστερα μοντέλα αναπτύχθηκαν για να εκπληρώσουν πολλαπλές εργασίες, που χρησιμεύουν ως συνοδεία βομβαρδιστικών, βομβαρδιστικά, μαχητικά ημέρας, νύχτας, παντός καιρού, αεροσκάφη επίθεσης εδάφους και ως αεροσκάφη αναγνώρισης. Προμηθεύτηκε και λειτουργούσε από πολλά κράτη κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και υπηρέτησε με πολλές χώρες για πολλά χρόνια μετά τον πόλεμο. Το Bf 109 ήταν το πιο κατασκευασμένο μαχητικό αεροσκάφος στην ιστορία, με συνολικά 33,984 αεροσκάφη που κατασκευάστηκαν από το 1936 έως τον Απρίλιο του 1945.
Το Bf 109 πέταξαν από τους τρεις κορυφαίους Γερμανούς άσους μαχητών του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι οποίοι κέρδισαν 928 νίκες μεταξύ τους ενώ πετούσαν με Jagdgeschwader 52, κυρίως στο Ανατολικό Μέτωπο, καθώς και από τον Hans-Joachim Marseille, τον Γερμανό με τα υψηλότερα σκορ. άσος στην εκστρατεία της Βόρειας Αφρικής. Πέταξαν επίσης αρκετοί άλλοι άσοι από τους συμμάχους της Γερμανίας, κυρίως ο Φινλανδός Ilmari Juutilainen, ο μη Γερμανός άσος με τα υψηλότερα σκορ στον τύπο με 58 νίκες με το Bf 109G, και πιλότοι από την Ιταλία, τη Ρουμανία, την Κροατία, τη Βουλγαρία και την Ουγγαρία. Μέσω της συνεχούς εξέλιξης, το Bf 109 παρέμεινε ανταγωνιστικό με τα τελευταία συμμαχικά μαχητικά αεροσκάφη μέχρι το τέλος του πολέμου.
Η σειρά G, ή "Gustav", παρουσιάστηκε στα μέσα του 1942. Οι αρχικές του παραλλαγές (G-1 έως G-4) διέφεραν μόνο σε μικρές λεπτομέρειες από το Bf 109F, κυρίως στον ισχυρότερο κινητήρα DB 1475 των 1,455 PS (605 HP). Οι παραλλαγές με μονούς αριθμούς κατασκευάστηκαν ως μαχητικά μεγάλου υψόμετρου με πιλοτήριο και ώθηση GM-1, ενώ οι ζυγές παραλλαγές ήταν μαχητικά υπεροχής αέρα χωρίς πίεση και μαχητικά βομβαρδιστικά. Υπήρχαν επίσης παραλλαγές φωτο-αναγνώρισης μεγάλης εμβέλειας. Η μεταγενέστερη σειρά G (G-5 έως G-14) κατασκευάστηκε σε πολλές παραλλαγές, με αναβαθμισμένο οπλισμό και πρόβλεψη για έναν αριθμό κιτ προσυσκευασμένων, γενικά εγκατεστημένων στο εργοστάσιο εξαρτημάτων γνωστών ως Umrüst-Bausätze (συνήθως Umbau) και προσθέτοντας ένα επίθημα «/U» στον χαρακτηρισμό του αεροσκάφους όταν εγκατασταθεί. Τα κιτ πεδίου γνωστά ως Rüstsätze ήταν επίσης διαθέσιμα για τη σειρά G, αλλά αυτά δεν άλλαξαν την ονομασία του αεροσκάφους.) Στις αρχές του 1944, οι τακτικές απαιτήσεις είχαν ως αποτέλεσμα την προσθήκη ώθησης έγχυσης νερού MW-50 και υπερσυμπιεστών υψηλής απόδοσης, αυξάνοντας την απόδοση του κινητήρα στα 1,800 –2,000 PS (1,775-1,973 HP). Από τις αρχές του 1944 ένας αριθμός G-2, G-3, G-4 και G-6 μετατράπηκε σε εκπαιδευτικά δύο θέσεων, γνωστά ως G-12. Πίσω από το αρχικό πιλοτήριο προστέθηκε ένα πιλοτήριο εκπαιδευτή και τα δύο καλύπτονταν από ένα επιμήκη, γυαλιστερό θόλο. Τα λεγόμενα κιτ τροποποίησης πεδίου Rüstsätze και τα εργοστασιακά κιτ μετατροπής Umrüst-Bausätze ήταν μέρος ενός συστήματος που διαδόθηκε από το RLM στο σύνολό του, σε ολόκληρη τη γερμανική στρατιωτική αεροπορία, με κάθε αριθμό τύπου αεροπλάνου να έχει το δικό του σύνολο «/R» και /ή αριθμημένοι χαρακτηρισμοί "/U" για τέτοια πακέτα αναβάθμισης.
Το Bf 109G-10 εξοπλισμένο με τον αναβαθμισμένο κινητήρα DB-605D και μια μονάδα έγχυσης 50 MW κυκλοφόρησε από το εργοστάσιο Erla στη Λειψία από τον Σεπτέμβριο του 1944 και μετά. Ο σχεδιασμός των Bf 109 G-10 που κατασκευάζονται από την Erla διέφερε από εκείνους που παρήγαγαν άλλες εταιρείες μέσω ενός πλήρως τροποποιημένου, πιο αεροδυναμικού καλύμματος κινητήρα. Όλα τα αεροσκάφη ήταν εξοπλισμένα για να μεταφέρουν δεξαμενή πτώσης 300 λίτρων και βόμβες. Λόγω του χαμηλότερου βάρους απογείωσης, το G-10 είχε καλύτερες επιδόσεις από το διάδοχό του το Bf 109, K-4. Συμπεριλαμβανομένων όλων των παραλλαγών, η γερμανική Luftwaffe παρέλαβε πάνω από 2000 Bf 109G-10.