Χαρακτηριστικό άρθρο με τον Stuart Mackay
Από την εισαγωγή των υδρόψυκτων κινητήρων της Porsche με την παραλλαγή 996 της αειθαλής 911, έχουν συμπεριλάβει μια σειρά από αυτοκίνητα GT με εστίαση στο Motorsport στη σειρά προϊόντων 911.
Τα αγωνιστικά αυτοκίνητα 996 GT3 και GT3 Cup βασίστηκαν στον κινητήρα κανονικής αναρρόφησης που σχεδίασε ο Hans Mezger που χρησιμοποιήθηκε στο αυτοκίνητο Porsche GT1 LeMans. Ακολούθησε μια «χήρα-κατασκευαστής» GT2 Turbocharged δικίνητη έκδοση του GT3 και ήταν σε παραγωγή μεταξύ 2000 και 2005, όταν η σειρά μοντέλων 996 αντικαταστάθηκε από την έκδοση 997 της 911.
Η παραλλαγή GT3 της Porsche 997 έκανε το ντεμπούτο της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2006 μαζί με την 997 Turbo. Όπως και τα προηγούμενα μοντέλα GT3, είναι ένας τρόπος για την Porsche να αναγνωρίσει αεροδυναμικά χαρακτηριστικά για αγώνες, καθώς και να προσφέρει αγωνιστικά αυτοκίνητα για ομάδες πελατών. Η 997 GT3 είχε τιμή 106,000 $. Ο κινητήρας έχει τον ίδιο κυβισμό με τον Turbo. Ωστόσο, διαγράφει τους στροβιλοσυμπιεστές και χρησιμοποιεί ένα νέο σύστημα μεταβλητής εισαγωγής.
Ο κινητήρας έχει ισχύ 415 PS (305 kW, 409 ίπποι) και 405 NM (299 lb⋅ft) ροπής. Διαθέτει κόκκινη γραμμή 8,400 στροφών ανά λεπτό που ταιριάζει με αυτή της ναυαρχίδας της Carrera GT. Ο κινητήρας ξηρού κάρτερ 3.6 L δεν πάσχει από τα προβλήματα πίσω κύριας σφράγισης των προηγούμενων κινητήρων ξηρού κάρτερ 3.6 L/3.8 L.
Σε σύγκριση με την «μαγειρική» 911, το αμάξωμα του GT3 περιλαμβάνει έναν ειδικό μπροστινό προφυλακτήρα που αυξάνει την ψύξη για τα καλοριφέρ που τοποθετούνται μπροστά, καθώς και μια σπόιλερ πίσω. Το GT3 διαθέτει επίσης ειδικό πίσω προφυλακτήρα και κεντρικές απολήξεις εξάτμισης που απομακρύνουν τη θερμότητα από τον κινητήρα. Το σύστημα ανάρτησης είναι χαμηλωμένο και πλήρως ρυθμιζόμενο για το ύψος οδήγησης και το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ελαστικά Michelin Pilot Sport Cup 30-series 305 mm (12 in) και τροχούς 19 in (483 mm). Το αυτοκίνητο ζυγίζει 1,395 κιλά (3,075 λίβρες).
Η 997 GT3 είναι πιο φιλική προς τον οδηγό από τον προκάτοχό της, με «άνετα» καθίσματα και εγκατεστημένο το σύστημα διαχείρισης επικοινωνίας της Porsche.
Ήταν επίσης διαθέσιμο ως έκδοση "Clubsport", όπως αυτή που έχω την τύχη να έχω. Η προδιαγραφή Clubsport ήταν μια εργοστασιακή επιλογή χωρίς κόστος και ήταν εξοπλισμένη με τα καθίσματα Carbon Fiber Recaro όπως τοποθετήθηκαν στο Carrera GT, Roll-cage, Six-point Schroth λουριά, ενσωματωμένο πυροσβεστήρα και προετοιμασία για διακόπτη διακοπής μπαταρίας
Όπως και το Clubsport, το μοντέλο RS κυκλοφόρησε χωρίς τις περισσότερες από τις πολυτέλειες των αυτοκινήτων δρόμου για να επικεντρωθεί περισσότερο στην οδήγηση προσανατολισμένη στην πίστα (αν και το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι νόμιμο για το δρόμο). Η επένδυση RS περιελάμβανε επίσης ένα πλήρες roll cage και καθίσματα από ανθρακονήματα μαζί με ένα μεγάλο σταθερό πίσω φτερό για να προσθέσετε αυτή την αίσθηση αγωνιστικού αυτοκινήτου για το δρόμο. Η έκδοση RS παρουσιάστηκε στην Ευρώπη τον Οκτώβριο του 2006. Μια αγωνιστική έκδοση του GT3 RS έκανε το ντεμπούτο του το 2007 και ονομάστηκε 997 GT3 RSR.
Οι σχέσεις στο κιβώτιο έξι σχέσεων είναι πιο κοντινές, επιτρέποντας στο GT3 να φτάσει τα 97 km/h (60 mph) σε 4.1 δευτερόλεπτα, ενώ το RS πετυχαίνει το ίδιο σε ακριβώς 4 δευτερόλεπτα. Το GT3 θα συνεχίσει στα 161 km/h (100 mph) σε 9.2 δευτερόλεπτα και έχει μέγιστη τελική ταχύτητα 310 km/h (193 mph).
Η ανάπτυξη του RSR συνεχίστηκε με την Porsche 911 GT3 R που βασίζεται στη γενιά του μοντέλου 997 (2010-2014 MY) με περαιτέρω εκτενείς τροποποιήσεις αμαξώματος και πλαισίου.
Με το διευρυμένο τόξο των τροχών που ανοίγει μπροστά και πίσω, ο επιτυχημένος σπορ δρομέας πελατών, κατάλληλος για τις κατηγορίες FIA GT3, φαίνεται πολύ πιο έξυπνος από τον προκάτοχό του. Η νέα αεροδυναμική παράγει σημαντικά μεγαλύτερη δύναμη προς τα κάτω, επιτρέποντας υψηλότερες ταχύτητες στις στροφές και αργότερα σημεία πέδησης. Το φαρδύτερο μετατρόχιο και οι τροχοί BBS με κεντρικό κλείδωμα παρέχουν πρόσθετη βελτίωση στην πρόσφυση.
Η Porsche Motorsport τροποποίησε σημαντικά την αεροδυναμική. Τα πάνελ του μπροστινού προφυλακτήρα, όλα τα φτερά, τα καλύμματα μαρσπιέ, το πίσω πλαίσιο και το κάτω μέρος του αμαξώματος με πίσω διαχύτη έλαβαν περαιτέρω λεπτομέρεια στη σήραγγα ανέμου. Το πίσω φτερό μεγεθύνθηκε στο πλάτος του οχήματος και επανατοποθετήθηκε για να λειτουργεί βέλτιστα με το επανασχεδιασμένο αμάξωμα.
Τροποποιήσεις υπέστη και η ανάρτηση. Το μετατρόχιο τόσο του μπροστινού όσο και του πίσω άξονα μεγάλωσε κατά 50 χιλιοστά. Το πλάτος των μπροστινών ζαντών είναι πλέον δώδεκα αντί για 10.9 ίντσες. Το μεταξόνιο της τελευταίας 911 GT3 R αυξήθηκε κατά δέκα χιλιοστά.
Όπως και ο προκάτοχός του, ο εξαιρετικά αποδοτικός, εξακύλινδρος επίπεδος κινητήρας 4.0 λίτρων έχει ισχύ 368 kW (500 hp). Το εξατάχυτο σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων τύπου σκύλου της Porsche με σύστημα πνευματικής αλλαγής ταχυτήτων λειτουργεί μέσω χειριστηρίων αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι που επιτρέπει πολύ γρήγορες και ομαλές αλλαγές ταχυτήτων.
Για τη μείωση του φόρτου εργασίας του οδηγού, εγκαθίσταται ένα ευρύ φάσμα ηλεκτρονικών συστημάτων υποβοήθησης οδηγού που υιοθετήθηκαν από τον προκάτοχό του. Το E-gas διαθέτει λειτουργία γκαζιού. Τα ηλεκτρονικά του κιβωτίου ταχυτήτων καθιστούν πρακτικά αδύνατη την αλλαγή ταχυτήτων και το αποτέλεσμα της υπερστροφής του κινητήρα. Χάρη σε ένα ειδικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και αγωνιστικά συστήματα ABS, η 911 GT3 χειρίζεται εξαιρετικά καλά στο φρενάρισμα και στην επιτάχυνση.
Με ένα κιτ μετατροπής που προσφέρεται από την Porsche, οι ομάδες πελατών θα μπορούσαν να έχουν μετατρέψει παλαιότερα μοντέλα της 911 GT3 R στην προδιαγραφή 2013/14. Το κιτ διατίθεται από την Porsche Motorsport στην τιμή των 45,500 Ευρώ πλέον ΦΠΑ.
Το GT3R είναι η έκδοση που επέλεξε να εκδώσει η FUJIMI και η οποία είναι το αντικείμενο αυτής της κατασκευής….