Χαρακτηριστικό άρθρο με τον Rafal Sikorski
Και λίγο πριν ξεκινήσουμε, εδώ είναι μια ματιά στο πώς εξελίχθηκε το έργο μου…
Το 1927 Fiat 806 “Meteorite Engineering” : Συντριπτική ταχύτητα, μικρή διάρκεια ζωής, μεγάλη πρόσκρουση…και καταστροφή.
Τροποποιήσεις του ITALERI 1:12 FIAT 806 Grand Prix - ο ακρογωνιαίος λίθος σε ένα σύγχρονο Grand Prix.
(Scale Model World 2018: Κατηγορία και νικητής του τροπαίου Albion Alloys; Best in Show στα Model Kraft, Southern Expo και Chiltern Shows).
Πρωτοπορία στη σεζόν Γκραν Πρι του 1927
Μετά τα αδιαμφισβήτητα επιτεύγματα του Fiat Mephistopheles (Mefistofele) κατά τη σεζόν του 1923, η Fabbrica Italiana Automobili Torino για να ακολουθήσει ένα μακροχρόνιο όνειρο του ιδρυτή, Gianni Giovanni Agnelli (να είναι «ο πιο καινοτόμος, επιτυχημένος κατασκευαστής αυτοκινήτων της ημέρας»), το 1927 σχεδίασε το πρώτο στην ιστορία του μονοθέσιου αυτοκινήτου GP.
Η ομάδα του έργου «806» ήταν υπό την ηγεσία του μηχανικού Tarquilo Zerbi, διάσημο για τους εξαιρετικούς κινητήρες υδροπλάνων Fiat V12 που τοποθετήθηκαν επίσης σε ένα υδροπλάνο Macchi Castoldi MC72 που έσπασε ρεκόρ.
Ουσιαστικά, ο T. Zerbi με τη βοήθεια του Alberto Massimino σχεδίασε ένα “Tipo 406” 1500 κ.εκ. Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής V12, εξοπλισμένος με κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Η προσπάθεια του Fiat 806 «one seat» ήταν επίσης πρωτοποριακή στη βελτιστοποίηση και ελαχιστοποίηση του χώρου στο αυτοκίνητο, κάτι που μπορεί χωρίς αμφιβολία να ερμηνευτεί ως μια πρώτη προσπάθεια εφαρμογής εργονομίας στο αυτοκίνητο GP. Αυτά τα πρώτα βήματα στην εργονομία εφαρμόστηκαν για παράδειγμα στο τιμόνι. πεπλατυσμένο πάνω και κάτω για να βελτιώσει τον έλεγχο του αυτοκινήτου και να βελτιώσει τον χώρο του καθίσματος του οδηγού.
(Φωτογραφία: Τα πρώτα βήματα στην εργονομία των αυτοκινήτων GP, πεπλατυσμένο τιμόνι Fiat 806)
Εκτός από την εργονομία και τον καινοτόμο κινητήρα, το Fiat 806 ενσωμάτωσε επίσης πρωτοποριακή σχεδίαση πλαισίου. Με σημαντικά χαμηλότερο κέντρο βάρους, η Fiat ήταν προφανώς πολύ πιο αεροδυναμική από την Alfa Romeo και την Bugatti – τους μεγάλους αντιπάλους του GP εκείνη την εποχή.
Σε αυτή την περίπτωση μπορεί να υποστηριχθεί ότι η Fiat εισήγαγε συνειδητά την «αεροδυναμική αντιπαλότητα» στο σχεδιασμό των αυτοκινήτων Grand Prix. Χάρη σε αυτές τις καινοτομίες που εφαρμόστηκαν από την ομάδα του Τορίνο και σε συνδυασμό με το ελαφρύ (700 κιλά στεγνό), το Fiat 806 ήταν σε θέση να φτάσει ταχύτητες άνω των 140 μίλια/ώρα. Στην πραγματικότητα, κατά τη διάρκεια των δοκιμών στη Monza το καλοκαίρι του 1927, το 806 ήταν τέσσερα δευτερόλεπτα τον γύρο ταχύτερο από τον προηγούμενο κάτοχο του ρεκόρ γύρου, Peter Kreis στην ειδική Duesenberg.
Επίσης την ίδια χρονιά κατά τη διάρκεια του GP του Μιλάνου στη Μόντσα, το 806 κέρδισε την pole position και ολόκληρο τον αγώνα (μπροστά από μια Alfa Romeo P2 και μια Bugatti T35) και επίσης χειροκροτήθηκε για τον ταχύτερο γύρο της ημέρας. Το φθινόπωρο του 1927, η Team Torino έκλεισε τη θέση της στο RAC GP στο Brooklands. Ωστόσο, τα Fiat Team 806 δεν εμφανίστηκαν ποτέ στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Παρά τη μεγάλη εξέλιξη του Fiat 806 τη σεζόν του 1927 GP και τις καλές προοπτικές νίκης για μια επερχόμενη σεζόν, ολόκληρη η ομάδα αποσύρθηκε από την Racing (μέχρι το 1969). Επιπλέον, καθένα από τα 806 αποσυναρμολογήθηκε και όλα τα σχετικά τεχνικά δεδομένα καταστράφηκαν για να ακολουθήσουν την προσωπική εντολή του Agnelli. Οι κρυφοί λόγοι της παραπάνω καταστροφής επηρεάστηκαν πιθανότατα από τον B. Mussolini, ο οποίος διέταξε τη Fiat να επικεντρώσει την παραγωγή της σε στρατιωτικά στοιχεία.
Διπλή έμπνευση
Η προκλητική πραγματικότητα των περιορισμένων πληροφοριών για το θέμα, (στην πραγματικότητα υπάρχουν λίγες μόνο φωτογραφίες εποχής που σώζονται από το 1927), παράλληλα με τη φυσική μου γοητεία μηχανικής στις σχεδιαστικές καινοτομίες που ενσωματώθηκαν στο 806, με ενέπνευσαν αμέσως, ενάντια σε όλες τις πιθανότητες, να φτιάξω ένα ακριβές αντίγραφο σε κλίμακα αυτού του θρυλικού αγωνιστικού Fiat.
Πριν και κατά τη διάρκεια της κατασκευής, όλα τα τεχνικά δεδομένα και οι λύσεις προέρχονται από τις αναφερόμενες διατηρημένες φωτογραφίες της περιόδου (οριακά) και σε μεγάλο βαθμό από φόρουμ κατασκευαστών μοντέλων.
Ευχαριστώ πολύ το άλμπουμ κατασκευής του Fiat 806 -“Gangshow” στις ιστοσελίδες britmodeller.com, primotipo.com και motor-car.net και από τους πάντα έξυπνους συναδέλφους μου των Harrow και Barnet Model Clubs.
Τέλος, (αλλά πολύ σημαντικό) πρέπει να ειπωθεί, ότι οι επισκέψεις στο Μουσείο Μπρούκλαντς, Βρετανικό Μουσείο Αυτοκινήτων και την Εθνικό Μουσείο Αυτοκινήτου στο Beaulieu, ήταν σε αυτή την περίπτωση μια κορυφαία πηγή λύσεων μηχανικής αυτοκινήτων GP εποχής.