Πλήρης κριτική με τον Dave Coward
Λίγο πριν ξεκινήσουμε…
Τι θα λέγατε για αυτό το υπέροχο τελικό αποτέλεσμα – και αυτό από έναν επαγγελματία μοντελιστή χωρίς κλίμακα οχημάτων! Μπράβο Dave για μια υπέροχη δουλειά εδώ – απλά λατρεύω την εμφάνιση αυτού του υπέροχου «σούπερ αυτοκινήτου» :)
Σε σένα Dave…
Ιστορικό
(Ευγενική προσφορά της Wikipedia)
Η McLaren F1 GTR ήταν μια αγωνιστική παραλλαγή του σπορ αυτοκινήτου McLaren F1 που κατασκευάστηκε για πρώτη φορά το 1995 για αγώνες στυλ μεγάλης περιήγησης, όπως η σειρά BPR Global GT, το Πρωτάθλημα FIA GT, το JGTC και το Βρετανικό Πρωτάθλημα GT. Είναι πιο διάσημο για τη συνολική του νίκη στο 1995 24 Hours of Le Mans, όπου κέρδισε ενάντια σε πιο γρήγορα πρωτότυπα κατασκευασμένα ειδικά για το σκοπό αυτό. Τα McLaren F1 GTR αγωνίστηκαν διεθνώς μέχρι το 2005, όταν αποσύρθηκε το τελικό αγωνιστικό πλαίσιο.
Με τη μεταμόρφωση της σειράς BPR Global GT σε Πρωτάθλημα FIA GT το 1997, οι κανόνες σχετικά με τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται στην κορυφαία κατηγορία GT1 άλλαξαν. Οι ειδικές προσφορές όπως η Porsche 911 GT1 είχαν ήδη αποδείξει την αξία τους στους τελευταίους αγώνες του 1996, ενώ η νεοφερμένη Mercedes-Benz έδειχνε τις δυνατότητες του νέου της CLK-GTR στις δοκιμές. Ως εκ τούτου, η McLaren αναγκάστηκε να κάνει εκτεταμένες τροποποιήσεις στη F1 για να μπορέσει να ανταγωνιστεί αυτοκίνητα που προορίζονταν πρώτα ως αγωνιστικά αυτοκίνητα και όχι αυτοκίνητα δρόμου όπως η F1.
Πρώτα και κύρια, η F1 απαιτούσε εκτεταμένες τροποποιήσεις στο αμάξωμά της προκειμένου να αποκτήσει όσο το δυνατόν περισσότερη αεροδυναμική κάθετη δύναμη. Αν και διατήρησε το ίδιο μονοκόκ από ανθρακονήματα με το αυτοκίνητο δρόμου, ολόκληρο το εξωτερικό του αυτοκινήτου κατασκευάστηκε για το σκοπό αυτό. Μια πολύ μακρύτερη μύτη και ουρά, καθώς και μια φαρδύτερη πίσω πτέρυγα, σχεδιάστηκαν για να μεγιστοποιήσουν την αεροδυναμική κάθετη δύναμη, ενώ οι θόλοι των τροχών διευρύνθηκαν ώστε να επιτρέπεται η μέγιστη πρόσφυση από τα ελαστικά που επιτρέπεται από τους κανόνες . Η απόσταση από το έδαφος άλλαξε επίσης σε 70 χιλιοστά (2.76 ίντσες) εμπρός και πίσω, αντί για απόσταση 60 χιλιοστών (2.36 ίντσες) μπροστά και 80 χιλιοστά (3.15 ίντσες) πίσω του αυτοκινήτου προδιαγραφών 1996.
Ο κινητήρας γνώρισε επίσης εκτεταμένες τροποποιήσεις, με μείωση διαδρομής που μειώνει το BMW S70 V12 στα 5,990 κυβικά εκατοστά (366 cu in) σε μια προσπάθεια να παρατείνει τη διάρκεια ζωής των κινητήρων, διατηρώντας παράλληλα την ιπποδύναμη 600 ίππων φρένων που ελέγχεται από περιοριστή αέρα (447 kW). Το στοκ κιβώτιο ταχυτήτων αντικαταστάθηκε με ένα νέο σειριακό κιβώτιο 6 σχέσεων X-trac.
Κατασκευάστηκαν συνολικά δέκα ακόμη GTR, χωρίς κανένα από τα προηγούμενα αυτοκίνητα να έχει αναβαθμιστεί στις προδιαγραφές του 1997. Προκειμένου να του επιτραπεί να κατασκευάζει αυτοκίνητα που ήταν τόσο ριζικά διαφορετικά από το αυτοκίνητο δρόμου της F1, η McLaren αναγκάστηκε να κατασκευάσει αυτοκίνητα δρόμου παραγωγής χρησιμοποιώντας το αμάξωμα του GTR '97. Αυτά τα αυτοκίνητα έγιναν γνωστά ως F1 GT, από τα οποία κατασκευάστηκαν μόνο τρία. Τα αυτοκίνητα προδιαγραφών του 1997 αναφέρονται συνήθως ως η έκδοση "Long Tail" λόγω του τεντωμένου αμαξώματος τους, κυρίως στο πίσω μέρος.
Μετά το τέλος του ανταγωνισμού για τα περισσότερα F1 GTR το 1998, τα διάφορα σασί χρησιμοποιήθηκαν για διαφορετικές χρήσεις. Ορισμένα αυτοκίνητα, όπως το σασί #01R που κέρδισε το Le Mans, παρουσιάστηκαν σε δημόσια έκθεση σε εκθέσεις αυτοκινήτων ή σε μουσεία. Άλλα αγοράστηκαν από ιδιώτες συλλέκτες, είτε για αποθήκευση είτε για χρήση από τους ιδιοκτήτες τους σε ιστορικούς διαγωνισμούς, όπως η σειρά GT90s Revival, η οποία αφορούσε κυρίως πρώην ανταγωνιστές της BPR Global GT Series.
Μια χούφτα GTR όχι μόνο αγοράστηκαν από ιδιώτες, αλλά και τροποποιήθηκαν εκτενώς από τη McLaren για να γίνουν νόμιμα μηχανήματα του δρόμου. Προκειμένου να συμμορφωθούν με τους κανονισμούς, τα αυτοκίνητα έπρεπε να αυξήσουν τα ύψη οδήγησης τους, καθώς και να αλλάξουν από αγωνιστική δεξαμενή καυσίμου και είσοδο σε πιο παραδοσιακό ρεζερβουάρ και καπάκι καυσίμου. Ο περιοριστής αέρα στον κινητήρα αφαιρέθηκε επίσης, επιτρέποντας στους κινητήρες BMW να παράγουν την πλήρη ισχύ τους. Ανέσεις όπως το σύστημα απενεργοποίησης του ήχου του αυτοκινήτου παραγωγής, ακόμη και μερικές φορές τα δύο καθίσματα των επιβατών, έμειναν εκτός αυτοκινήτου. Αυτά τα τροποποιημένα McLaren F1 GTR θεωρούνται οι απόλυτες εκδόσεις του αυτοκινήτου δρόμου, καθώς ζυγίζουν σημαντικά λιγότερο από οποιοδήποτε από τα άλλα αυτοκίνητα δρόμου. Αρκετά F1 GTR με αυτή τη μορφή οδηγούνται ακόμα και σήμερα.
Κατασκευάστηκαν συνολικά 28 σασί F1 GTR. Εννέα κατασκευάστηκαν στις προδιαγραφές του 1995, εννέα στις προδιαγραφές του 1996 και δέκα ακόμη στις προδιαγραφές του 1997. Ορισμένα αυτοκίνητα αναβαθμίστηκαν από τη μία προδιαγραφή στην άλλη, αλλά αυτή η μέτρηση περιλαμβάνει μόνο αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από την αρχή σε αυτήν την προδιαγραφή.