Artículo breve de Gino Marcomini
Una nota de Geoff ...
Cuando vi este impresionante modelo de Gino tuve que pedir permiso para presentarlo en SMN. Este es solo uno de esos modelos muy desgastados que me parece correcto, dada la realidad de dónde operó el tipo en la Segunda Guerra Mundial en las fuerzas armadas rusas.
Entonces, este es solo un artículo breve, pero el modelo, como dice Gino, es muy sencillo de construir y, por lo tanto, enfoca la mayoría de sus palabras en cómo creó su acabado.
Lo interesante es que Gino ha utilizado varias técnicas de intemperismo como el método 'Hairspray' y así sucesivamente y encontrará demostraciones de video HD para estas en su Banco de técnicas de SMN - Técnicas de acabado y meteorización de modelos.
Aquí hay un poco sobre el P-40 en servicio ruso.
El Voyenno-Vozdushnye Sily soviético (VVS; "Fuerzas Aéreas Militares") y Morskaya Aviatsiya (MA; "Servicio Aéreo Naval") también se refirieron a los P-40 como "Tomahawks" y "Kittyhawks". De hecho, el Curtiss P-40 Tomahawk / Kittyhawk fue el primer caza aliado suministrado a la URSS en virtud del acuerdo de préstamo y arrendamiento. Las unidades soviéticas recibieron 247 P-40B / C (equivalente al Tomahawk IIA / B en el servicio de la RAF) y 2,178 modelos P-40E, K, L y N entre 1941 y 1944. Los Tomahawks se enviaron desde Gran Bretaña y directamente desde Estados Unidos, muchos de ellos llegando incompletos, sin ametralladoras e incluso la mitad inferior del capó del motor. A finales de septiembre de 1941, los primeros 48 P-40 se ensamblaron y comprobaron en la URSS.
Los vuelos de prueba mostraron algunos defectos de fabricación: el generador y los engranajes de la bomba de aceite y los ejes del generador fallaron repetidamente, lo que provocó aterrizajes de emergencia. El informe de prueba indicó que el Tomahawk era inferior a los cazas de producción soviéticos propulsados por M-105P en velocidad y tasa de ascenso. Sin embargo, tenía un buen rendimiento en campo corto, maniobrabilidad horizontal, alcance y resistencia. Sin embargo, se utilizaron Tomahawks y Kittyhawks contra los alemanes. El 126º IAP que luchaba en los frentes occidental y Kalinin fue la primera unidad en recibir el P-40. El regimiento entró en acción el 12 de octubre de 1941. El 15 de noviembre de 1941, esa unidad había derribado 17 aviones alemanes. Sin embargo, el teniente (SG) Smirnov señaló que el armamento P-40 era suficiente para ametrallar las líneas enemigas, pero bastante ineficaz en el combate aéreo. Otro piloto, SG Ridnyy (Héroe de la Unión Soviética), comentó que tuvo que disparar la mitad de la munición a 50-100 metros (164-339 pies) para derribar un avión enemigo.
En enero de 1942, se realizaron unas 198 salidas de aviones (334 horas de vuelo) y se llevaron a cabo 11 enfrentamientos aéreos, en los que se derribaron cinco Bf 109, un Ju 88 y un He 111. Estas estadísticas revelan un hecho sorprendente: resulta que el Tomahawk era totalmente capaz de un combate aéreo exitoso con un Bf 109. Los informes de los pilotos sobre las circunstancias de los enfrentamientos confirman este hecho. El 18 de enero de 1942, los tenientes SV Levin e IP Levsha (en pareja) lucharon en un enfrentamiento con siete Bf 109 y derribaron a dos de ellos sin pérdida. El 22 de enero, un vuelo de tres aviones dirigido por el teniente EE Lozov se enfrentó a 13 aviones enemigos y derribó dos Bf 109E, nuevamente sin pérdidas. En total, en enero, se perdieron dos Tomahawks; uno derribado por la artillería antiaérea alemana y otro perdido ante Messerschmitts.
Los soviéticos quitaron sus P-40 de manera significativa para el combate, en muchos casos eliminando los cañones de las alas por completo en los tipos P-40B / C, por ejemplo. Los informes de la Fuerza Aérea Soviética afirman que les gustó el alcance y la capacidad de combustible del P-40, que eran superiores a la mayoría de los cazas soviéticos, aunque todavía preferían el P-39. El piloto soviético Nikolai G. Golodnikov recordó: “La cabina del piloto era enorme y alta. Al principio, se sintió desagradable sentarse en un vidrio hasta la cintura, ya que el borde del fuselaje estaba casi al nivel de la cintura. Pero el vidrio a prueba de balas y el asiento blindado eran fuertes y la visibilidad era buena. La radio también era buena. Era potente, fiable, pero solo en HF (alta frecuencia). Las radios estadounidenses no tenían micrófonos de mano sino de garganta. Eran buenos micrófonos de garganta: pequeños, ligeros y cómodos. La mayor queja de algunos aviadores soviéticos fue su baja tasa de ascenso y problemas con el mantenimiento, especialmente con la quema de los motores. Los pilotos de VVS generalmente volaban el P-40 en la configuración de War Emergency Power mientras estaban en combate, lo que acercaba el rendimiento de aceleración y velocidad a los de sus rivales alemanes, pero podrían quemar los motores en cuestión de semanas. También tuvieron dificultades con los requisitos más exigentes de calidad del combustible y pureza del aceite de los motores Allison. Un buen número de P-40 quemados fueron rediseñados con motores Klimov soviéticos, pero estos funcionaron relativamente mal y fueron relegados al uso de la zona trasera.
El P-40 vio el uso más de primera línea en manos soviéticas en 1942 y principios de 1943. Las entregas sobre la ruta de ferry Alaska-Siberia ALSIB comenzaron en octubre de 1942. Se utilizó en los sectores del norte y jugó un papel importante en la defensa de Leningrado . Los tipos numéricamente más importantes fueron P-40B / C, P-40E y P-40K / M. Para cuando los mejores tipos P-40F y N estuvieron disponibles, la producción de cazas soviéticos superiores había aumentado lo suficiente como para que el P-40 fuera reemplazado en la mayoría de las unidades de la Fuerza Aérea Soviética por el Lavochkin La-5 y varios tipos posteriores de Yakovlev. En la primavera de 1943, el teniente DI Koval del 45º IAP ganó el estatus de as en el frente del norte del Cáucaso, derribando seis aviones alemanes que volaban un P-40. Algunos escuadrones soviéticos P-40 tenían buenos antecedentes de combate. Mientras que los pilotos soviéticos se convirtieron en ases en el P-40, no tantos como en el P-39 Airacobra, que fue el caza Lend Lease más numeroso utilizado por la Unión Soviética. Sin embargo, los comandantes soviéticos consideraron que el Kittyhawk superaba significativamente al Hurricane, aunque “no estaba en la misma liga que el Yak-1.
El kit de la academia
El Academy P-40C es un buen kit. Por supuesto, necesita algunas correcciones y actualizaciones aquí y allá, pero incluso si se construye fuera de la caja, podría convertirse en un buen artículo en su colección (sin mencionar que es muy barato).