Artículo destacado con Dave cobarde
Antecedentes
Cuando Airfix lanzó este kit, me sorprendió mucho y me complació mucho, ya que era uno de esos temas realmente interesantes e inusuales que nunca pensé que lanzaría un fabricante convencional como Airfix. El Anson nunca fue uno de esos 'aviones estrella' que todos reconocen instantáneamente, pero tuvo una larga carrera que comenzó en 1935 con un papel inicial como avión de patrulla marítima (MPA), pero es más conocido en su papel como entrenador que fue responsable de capacitar a miles de tripulaciones aéreas durante la Segunda Guerra Mundial y después hasta 1968. Sirvió con múltiples fuerzas aéreas en múltiples teatros que van desde Europa hasta América del Norte, el Lejano Oriente y Australia. El kit cubre los roles tanto de MPA como de entrenador y ofrece opciones para aviones británicos, canadienses y australianos. Geoff puede encontrar una búsqueda en la bandeja de entrada de video en SMN eso da mucha más información sobre lo que hay en la caja y todas las opciones.
Antes de comenzar, aquí hay un vistazo a cómo resultó todo ...
También…
Rob Ruscoe ha completado una construcción parao por lo que es posible que desee ver eso también.
Desde Airfix…
Aunque generalmente no se lo considera uno de los aviones británicos más de moda en entrar en servicio durante la Segunda Guerra Mundial, el Avro Anson fue, sin embargo, uno de los aviones más importantes no solo de los años de entreguerras, sino también durante la Segunda Guerra Mundial y merece más reconocimiento del que suele recibir. Un avión que comenzó su desarrollo en 1933 como un avión chárter moderno de transporte de correo de alta velocidad y largo alcance, el Avro 652 todavía estaba en desarrollo cuando el Ministerio del Aire británico emitió un requisito para un avión bimotor, de reconocimiento general y polivalente. capaz de realizar una variedad de roles tanto para la Royal Air Force como para la Royal Navy.
El equipo de Avro sintió que su nuevo avión sería perfecto para el papel y luego lo ingresó en un programa de evaluación oficial con el competidor de Havilland DH89M, la versión militar de su biplano Dragon Rapide. Se descubrió que el diseño Avro poseía mayor alcance y resistencia y, aunque no sin algunas áreas que requerirían algunas modificaciones de diseño, se realizó un pedido inicial de 174 aviones militarizados. El Avro 652 recibiría el nombre de Anson en honor a un almirante británico de la flota del siglo XVIII, un desarrollo que no agradó a todos en el Ministerio del Aire, pero como el avión estaba destinado a realizar patrullas marítimas, el nombre parecía bastante apropiado.
Resaltando la importancia del Avro Anson como tipo de avión británico, cuando entró en servicio con el Escuadrón No. 48 en RAF Manston en marzo de 1936, se convirtió en el primer tipo de monoplano en alcanzar el estado de servicio de escuadrón, pero también fue el primer avión de la RAF en presentar un tren de aterrizaje retráctil. En ese momento, el Anson avanzado rápidamente comenzó a atraer la atención de varios otros países y, para capitalizar este interés, se desviaron algunos aviones de los pedidos existentes de la RAF para cumplir con estos requisitos, y la producción total obligó a Avro a abrir nuevas instalaciones de fabricación en el Noroeste de Inglaterra. El RAF Anson Mk.I estaba equipado con una ametralladora .303 de disparo hacia adelante fija operada por el piloto y una sola pistola Lewis montada en la torreta dorsal atravesada manualmente. También podría estar equipado con una modesta carga de bombas, algo que requerían los aviones de caza de submarinos operados por el Comando Costero y aunque no hubo informes de que un Anson hundiera un U-Boat, su presencia mantendría sumergidos a estos temidos cazadores.
Durante las evacuaciones de Dunkerque, Ansons, que solía cubrir la operación, fue atacado por cazas Messerschmitt Bf 109, que tuvieron grandes dificultades para enfrentarse a los aviones británicos que volaban lentamente. Superando constantemente a los Anson, llegaron a la mira del arma de fuego delantera del avión y, sorprendentemente, dos de los cazas de la Luftwaffe fueron derribados y un tercero resultó gravemente dañado, y todos los Anson escaparon ilesos del enfrentamiento.
A pesar de que la RAF entró en la Segunda Guerra Mundial con 26 escuadrones equipados con Avro Ansons, básicamente quedaron obsoletos como máquina de combate y particularmente para los asignados al Bomber Command, fueron rápidamente retirados a roles de entrenamiento secundario, tarea para la cual la 'Fiel Annie' se adaptaba particularmente bien. Como parte del plan de entrenamiento Empire Air, muchos miles de tripulantes destinados al servicio con Bomber Command fueron entrenados tanto en el Reino Unido como en el extranjero, incluidos aquellos destinados a servir en el Avro Lancaster, el poderoso bombardero que se produjo en algunas de las mismas fábricas. anteriormente utilizado para producir Ansons.
Con poco menos de 11,000 Anson producidos finalmente, el último ejemplo de la RAF solo se retiró del servicio como avión de comunicaciones de la estación en 1968.